차량의 엔진에 동력을 공급하고 원활하게 작동하도록 하는 부품이 많이 있습니다.
대부분의 차량은 내연 기관으로 설계되었습니다. 이러한 엔진을 작동하려면 연료, 공기 및 전기의 세 가지 구성 요소가 필요합니다. 이러한 구성 요소 중 하나 이상이 없으면 엔진이 작동할 수 없습니다.
점화 코일은 부분적으로 이 방정식의 전기 부품을 공급하는 역할을 합니다. 점화 코일의 상태가 좋지 않으면 결과적으로 차량의 엔진 성능이 저하될 수 있습니다.
그러나 점화 코일은 무엇입니까? 점화 코일 교체시기를 어떻게 알 수 있습니까? 점화 플러그가 있는 점화 코일을 교체해야 합니까? 이 질문에 대한 답변 등을 알아보려면 계속 읽으십시오.
점화 코일은 차량의 충전 시스템(배터리 및 교류 발전기)의 전압을 증폭하고 점화 플러그에 전력을 공급하는 엔진의 전기 부품입니다. 모든 점화 플러그에는 자체 점화 코일이 있습니다.
차량 배터리는 연료를 점화하고 스스로 엔진을 시동할 만큼 충분히 강하지 않은 저전압 전류를 생성하기 때문에 점화 코일이 필요합니다. 이 문제를 해결하기 위해 점화 코일은 배터리의 저전압 전류를 훨씬 더 높은 전압 전류로 변환합니다.
간단히 말해서, 점화 코일은 궁극적으로 스파크가 생성되고 차량이 시동 및 달릴 수 있도록 합니다.
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최신 차량에서 가장 일반적인 유형은 코일 온 플러그(아래 참조)로, 각 점화 플러그에 직접 연결된 하나의 점화 코일이 있습니다.
일부 차량에는 스파크 플러그로 연결되는 와이어가 있는 중앙 코일 팩 또는 개별 코일이 있습니다. 소수의 차량은 2개의 점화 플러그당 1개의 코일을 사용하거나 각 점화 플러그의 절반에 전력을 공급하는 2개의 점화 카세트를 사용합니다.
점화 코일은 다양한 이유로 고장날 수 있습니다. 마모 품목으로 간주되지는 않지만 종종 노후화/사용이 원인입니다. 수천 마일의 진동과 고온으로 인해 내부 부품이 고장날 수 있습니다.
습기 손상은 일반적으로 엔진 오일 누출뿐만 아니라 다른 유체 누출 또는 응결로 인해 매우 일반적입니다.
마지막으로, 과도하게 마모된 점화 플러그는 점화 코일에 추가 응력을 가하고 조기 고장으로 이어질 수 있습니다. 이는 점화 플러그가 마모됨에 따라 점화 플러그 간격이 넓어지기 때문입니다. 이것은 점화 코일이 이 갭을 극복하기 위해 더 높은 전압을 제공해야 함을 의미합니다. 더 높은 전압을 반복적으로 생성해야 하면 점화 코일에 부담을 주어 조기에 고장을 일으킬 수 있습니다.
엔진이 원활하게 작동하도록 하려면 점화 코일을 교체할 시기를 아는 것이 중요합니다.
점화 코일 결함의 가장 흔한 증상은 엔진 실화입니다. 이는 공기, 연료 또는 이 경우 스파크 부족으로 인해 엔진의 하나 이상의 실린더가 제대로 점화되지 않는 경우입니다. 실화는 일반적으로 거친 유휴 상태 또는 전력 부족으로 나타납니다.
어떤 경우에는 결함이 있는 점화 코일로 인해 차량이 시동되지 않을 수도 있습니다. 그러나 배터리 방전이나 시동 장치 결함을 비롯한 여러 가지 다른 이유로 차량이 시동되지 않을 수 있습니다. 기술자의 진단 테스트를 통해 점화 코일이 엔진이 제대로 작동하지 않는 원인인지 확인할 수 있습니다.
점화 코일을 교체할 시기가 되면 엔진 점검 표시등이 켜질 수 있습니다. 그러나 이 표시등은 다른 여러 가지 이유로 켜질 수 있으며 정비사는 문제를 확인하기 위해 차량을 검사할 수 있습니다.
차량이 평소보다 더 많은 연료를 소모하고 있는 경우 점화 코일을 교체할 시기가 되었음을 나타낼 수도 있습니다. 점화 코일 고장으로 점화 플러그에 충분한 전력이 공급되지 않으면 차량이 연료 소비를 늘려 전력 감소를 보상하기 때문입니다.
역화는 점화 코일 문제의 징후일 수도 있습니다. 역화는 크게 두드리는 소리가 특징입니다. 배기관에서 검은 연기가 나오는 것을 볼 수도 있습니다. 이것은 정상이 아니며 점화 코일에 결함이 있음을 나타낼 수 있습니다.
점화 코일 고장의 이러한 징후를 주시하십시오. 이러한 징후를 알고 있으면 코일 팩이나 점화 코일을 교체할 시기를 쉽게 결정할 수 있습니다.
점화 코일을 교체할 시기를 아는 것이 첫 번째 단계입니다. 두 번째 단계는 실제로 정비사에게 연락하여 교체하는 것입니다.
하나 이상의 점화 코일에 결함이 있는 차량은 전력이 부족하고 제대로 작동하지 않거나 때때로 전혀 작동하지 않습니다.
또한, 엔진 실화를 장기간 실행하면 미사용 연료가 배기 시스템으로 유입되어 촉매 변환기와 산소 센서가 손상될 수 있습니다.
결론은 점화 코일을 교체해야 한다고 생각되면 차량을 운전해서는 안 된다는 것입니다. 점화 코일이 고장난 차량을 계속 운전하면 엔진이 심각하게 손상될 수 있습니다.
점화 코일과 점화 플러그는 밀접하게 함께 작동합니다. 둘 중 하나가 실패하면 다른 하나가 제대로 작동하지 않습니다. 그렇다면 코일 팩을 점화 플러그로 교체해야 합니까? 따라 다릅니다.
점화 코일과 함께 교체하는 가장 일반적인 구성 요소는 점화 플러그입니다. 마모된 점화 플러그는 코일에 불필요한 부하를 유발할 수 있으며 두 구성 요소를 교체하는 데 필요한 노동력이 겹치는 경우가 많습니다. 점화 플러그가 마모되어 점화 코일이 고장난 경우 두 부품을 동시에 교체하는 것이 좋습니다.
그러나 일상적인 유지보수 서비스의 일환으로 단순히 점화 플러그를 교체하는 경우에는 고장의 징후가 없는 한 점화 코일을 동시에 교체할 필요가 없습니다.
점화/점화 플러그 와이어가 있는 시스템에서 와이어가 낡거나 마모되었거나 손상된 것 같으면 교체하는 것이 좋습니다. 점화 코일이 습기(오일 누출 등)로 인해 손상된 경우 문제가 조기에 재발하지 않도록 습기의 원인을 동시에 해결해야 합니다.
점화 코일 문제가 발생하면 즉시 정비사에게 문의하십시오. 정비공에게 물어봐야 할 첫 번째 질문 중 하나는 "점화 코일을 점화 플러그로 교체해야 합니까?"입니다. 정비공이 차량을 검사하여 점화 코일과 점화 플러그를 모두 교체해야 하는지 결정하도록 하십시오.
정비사는 코일을 교체해야 하는지 결정하기 위해 점화 코일의 1차 및 2차 점화 회로를 확인해야 합니다. 기계공은 디지털 멀티미터 장치로 이 두 점화 회로를 모두 확인할 수 있습니다.
디지털 멀티미터 장치는 저항을 측정합니다. 정비사는 점화 코일의 정상적인 저항 범위를 찾기 위해 소유자 설명서를 살펴보아야 할 수도 있습니다. 1차 또는 2차 저항이 이 정상 범위를 벗어나면 코일을 교체해야 함을 나타냅니다.
고장난 점화 코일을 진단하고 교체하려면 특수 도구와 장비를 사용해야 합니다. 사소한 실수라도 점화 플러그나 엔진의 다른 구성 요소에 심각한 손상을 줄 수 있습니다. 이러한 이유로 이 작업을 혼자서 완료하려고 하는 것보다 정비사를 고용하여 이 작업을 처리하는 것이 가장 좋습니다.
간단한 코일-온-플러그 비용은 수백 달러에서 시작될 수 있으며, 카세트 스타일 시스템은 1000달러 이상일 수 있습니다. 비용은 코일의 스타일과 접근의 어려움에 따라 다릅니다.
제조업체가 지정한 간격으로 점화 플러그를 교체하고 경미한 오일 누출을 해결함으로써 점화 코일의 과도한 마모 및 손상을 방지할 수 있습니다.
불행히도 점화 코일의 고장은 차량의 관리가 잘 되어 있더라도 결국 노후화로 인해 불가피할 수 있습니다. 이러한 상황에서 애프터마켓 점화 코일은 일반적으로 사용 가능하고 더 저렴한 옵션이지만 경우에 따라 차량에 제공된 원래 장비보다 신뢰성이 떨어질 수 있습니다.
