EcoBoost 엔진은 Ford의 가장 유명한 많은 차량에서 사용할 수 있지만 EcoBoost는 무엇을 의미합니까? 많은 Ford 자동차, 밴, 트럭 및 SUV에 EcoBoost를 장착할 수 있으며, 이는 Ford를 자동차 엔지니어링의 선두주자로 만듭니다. EcoBoost 엔진은 정확히 어떻게 작동하며 무엇이 이들을 특별하게 만드는가? 이 기사에서 이에 대해 알아볼 것입니다.
지난 10여 년 동안 EcoBoost라는 용어는 Ford 엔지니어링과 동의어가 되었습니다. 2011년에 처음 도입된 Ford EcoBoost 엔진은 Ford 엔진 기술의 중요한 발전을 나타냅니다. 2008년 미국 금융 위기와 유가가 사상 최고치에 도달한 후 Ford는 2009년 EcoBoost 엔진 개발에 최선을 다했습니다.
EcoBoost는 간단히 말해서 Ford 고객을 위해 엔진 효율을 향상시키도록 설계된 기술의 조합입니다. 간단해 보이지만 제목에는 눈에 보이는 것보다 훨씬 더 많은 것이 있습니다.
Ford의 EcoBoost 가솔린 엔진은 더 많은 마력과 토크를 생산하면서도 연료 효율이 더 높도록 설계된 터보차지 직접 분사 엔진입니다. 2009년에 처음 도입된 EcoBoost 엔진은 이제 다양한 구성으로 제공되며 광범위한 Ford 차량에 동력을 공급합니다.
EcoBoost 엔진은 1.0 ~ 3.5리터 크기로 제공됩니다. EcoBoost 엔진은 특별한 기술 조합 덕분에 엔진 출력과 연비 모두에서 뛰어난 평가의 균형을 맞출 수 있습니다.
엔진 작동 방식과 관련하여 EcoBoost는 무엇을 의미합니까? EcoBoost 엔진은 터보 차저를 사용하고 직접 분사를 사용하기 때문에 놀라운 출력과 효율성 수치를 생성할 수 있습니다. 터보차저 엔진은 기존 엔진보다 더 많은 공기를 엔진에 주입하여 엔진 용량을 늘리지 않고도 출력을 높입니다. 연료 분사 프로세스의 손상되지 않은 관 구성 요소는 직접 분사로 제거되어 성능이 향상됩니다.
EcoBoost 엔진은 훨씬 더 큰 자연 흡기 엔진의 출력과 일치하도록 설계되었습니다. 그들은 엔진의 크기를 늘리지 않고도 더 많은 마력과 토크를 생산할 수 있습니다. 또한 연료 분사 과정의 손상되지 않은 부분을 잘라내는 직접 분사 방식을 사용하기 때문에 EcoBoost 엔진은 연비가 향상되었습니다. Ford는 EcoBoost 엔진이 연료 효율성을 30% 향상시키면서 온실 가스를 15% 적게 배출한다는 사실에 자부심을 느낍니다.
2015 Ford F-150에서 볼 수 있는 EcoBoost 엔진은 연비를 희생하지 않고도 상당한 출력과 가속을 제공하는 동시에 타의 추종을 불허하는 견인 능력을 갖추고 있습니다. 신뢰성 측면에서 Ford는 시장에서 가장 신뢰할 수 있는 엔진을 정기적으로 생산하며 EcoBoost도 예외는 아닙니다.
다른 사양과 관련하여 Ecoboost는 무엇을 의미합니까? EcoBoost 라인업에는 각각 고유한 기능을 제공하는 여러 엔진이 포함됩니다.
1.0리터 버전에는 3개의 실린더와 1개의 터보차저가 있어 2015 Ford Fiesta 및 2015 Ford Focus에 이상적입니다. 1.0리터 EcoBoost는 123마력과 148lb-ft의 토크를 제공하는 조용하지만 놀라울 정도로 활기찬 어린 소년입니다. 1.0리터는 도심에서 8.1L/100km, 고속도로에서 5.9L/100km로 경제적인 승차감을 제공하여 더 작은 차를 운전하고 있다고 착각하게 만듭니다.
Ford는 Focus, Fusion, Taurus 및 Escape와 같은 자동차를 위해 트윈 독립 가변 캠 타이밍이 있는 2.0리터 EcoBoost 엔진을 개발했습니다. 이를 통해 온보드 컴퓨터는 이상적인 밸브 타이밍을 보다 정확하게 측정할 수 있으므로 공격적인 가속 중에도 연비를 유지하면서 엔진이 동력을 제공할 수 있습니다.
2.0리터 엔진에는 4개의 실린더가 있으며 약 245마력을 생산합니다. 포드는 2015년에 "트윈 스크롤" 터보차저를 출시하여 새로운 2.0리터가 이전 버전보다 더 많은 로우엔드 토크를 생성하고 처음으로 사륜구동을 가능하게 했습니다.
트윈 스크롤 터보차저가 장착된 2.3리터 I4 EcoBoost 엔진은 완전히 새로워진 2015 Ford Mustang에 장착되어 더 많은 출력과 더 빠른 엔진 응답을 가능하게 했습니다. Mustang의 2.3리터 4기통 엔진은 작업을 완료하기에 충분한 300마력 이상을 생산합니다.
2015년 F-150으로 데뷔한 2.7리터 트윈 터보 V6는 마지막 2리터 에코부스트 옵션이다. 이 엔진은 트럭용으로 특별히 설계되어 일반 운전과 운반 및 견인 모두에서 탁월한 연비를 제공합니다. EcoBoost가 의미하는 바에 대해 완전히 새로운 차원의 답변을 제공합니다.
엔진은 6.7리터 V8 파워스트로크 터보디젤 엔진(압축 흑연 철-알루미늄 블록)과 동일한 재료로 제작되어 중량을 줄이는 동시에 트럭 작업에 강도를 제공합니다. EcoBoost 3.5L V6 터보차지
2011년에 데뷔한 3.5리터 V6 에코부스트 엔진은 포드의 SUV 라인업에 포함된다. 2015 Ford F-150, 2015 Ford Explorer, 2015 Ford Taurus and Expedition, 2015 Ford Flex, 2015 Ford Transit 모두 엔진이 있습니다.
이 짐승에는 12 PSI의 최대 부스트를 제공하는 트윈 수냉식 터보차저가 장착되어 있습니다. 기존의 6.0리터 이상 배기량 V8에 필적하는 토크와 출력을 생성하지만 연료 효율성은 15% 이상 개선되고 온실 가스 배출량은 더 적습니다. 이 엔진은 총 출력이 365마력으로 2015 F-150에서 빠르게 인기를 얻었습니다.
2세대 3.5L EcoBoost V6(코드명 D35)은 1월에 열린 2015 디트로이트 오토쇼에서 2017 Ford GT와 2017 F-150, 2018 Expedition, 2018 Navigator용으로 공개되었습니다. 7단 반자동 변속기가 장착되어 있으며 최대 647hp(482kW)를 생산합니다. 이전 세대 Ford GT의 5.4L 슈퍼차저 모듈식 V8이 이 엔진으로 대체됩니다. 11년 간의 공백 끝에 GT는 2016년 2017년형으로 재도입되었습니다.
완전히 새로운 3.5L 트윈 터보차저 EcoBoost V6로 구동되는 2017 Ford F-150 SVT Raptor도 2015 디트로이트 오토쇼에서 공개되었습니다. Raptor는 이 새로운 엔진에서 이전 6.2L V8의 411마력에서 450마력을 얻습니다.
2017 F-150 라인업에서는 동일한 2세대 3.5L V6 엔진이 1세대 엔진을 대체합니다. F-150 Limited에는 기본 사양으로 제공되며 다른 트림 레벨에서는 옵션으로 제공됩니다. GM과 공동 설계한 새로운 10R80 10단 자동 변속기는 2세대 3.5L EcoBoost V6과 짝을 이룹니다. 모든 2세대 3.5L V6 EcoBoost F-150은 이 새로운 변속기와 함께 제공됩니다. 2017년형의 경우 10단은 3.5L 에코부스트 엔진을 탑재한 F-150으로 제한된다.
이전 세대의 변형
직접 인젝터를 유지하면서 포트 연료 분사를 포함하는 것이 가장 눈에 띄는 개선입니다. 포트 연료 분사는 주로 3.5L HO Raptor 엔진의 연료 출력 요구 사항을 충족하기 위해 도입되었지만 3.5L EcoBoost에도 몇 가지 장점이 있습니다. 축적을 방지하고 그 위로 연료가 흐르도록 하여 흡기 밸브를 깨끗하게 유지합니다.
고압 연료 펌프 및 직접 분사 시스템은 저rpm 및 저부하와 같은 특정 엔진 조건에서 꺼지고 엔진은 포트 연료 분사만 사용하여 HPFP로 인한 성능 손실을 최소화합니다. 두 시스템 모두 콜드 스타트를 사용하여 직접 분사 시 콜드 실린더 벽과 열악한 연료 분무로 인한 배출을 최소화합니다.
전자 작동식 웨이스트게이트, 반응성을 증가시키는 더 가벼운 Mar-M-247 초합금 터빈 휠, 2.5psi(0.17bar)와 16psi(1.1bar) 사이의 더 높은 부스트를 만드는 더 날카로운 베인 각도를 가진 동일한 51mm 터빈 휠이 있습니다. 터보차저 개선. Borg Warner는 계속해서 터보차저를 공급하고 있습니다.
캠 드라이브 시스템은 단일 기본 체인에서 각 실린더 뱅크를 개별적으로 구동하는 2체인 시스템으로 업그레이드되었습니다. 듀얼 메인 체인에 추가로 체인 사이드 플레이트도 두꺼워졌습니다.
두 개의 기본 체인을 구동하기 위해 크랭크축의 캠 체인 구동 스프로킷은 이중 기어 구성입니다. 이 두 가지 수정 사항은 고조파를 강화하고 1세대 3.5L EcoBoost에서 시간이 지남에 따라 발생하는 체인 스트레칭을 덜 눈에 띄게 만들기 위해 이루어졌습니다.
캠축은 무게를 줄이기 위해 속이 비어 있고 롤러 핑거 팔로워 밸브 트레인이 추가되었습니다. 10.0:1에서 10.5:1로 압축 비율이 증가했습니다(10.0:1로 유지되는 Raptor용 3.5L EcoBoost HO 제외).
캠축의 VCT(페이저) 아키텍처도 수정되어 안정성을 개선하고 시간이 지남에 따라 발생하는 태핑 소음을 줄였습니다. 포드의 실린더에는 단일 피스톤 냉각 제트가 있지만 오일 양이 증가했습니다. 피스톤의 밑면도 오일로의 열 전달을 개선하기 위해 재설계되었습니다.
또한 엔진에는 자동 시동/정지 기능이 있어 장시간 공회전 후 엔진을 꺼서 도심 주행 시 공해를 줄입니다. 또한 엔진은 이전 3.5L EcoBoost보다 1.8kg 작아졌습니다.
안정성과 관련하여 EcoBoost는 무엇을 의미합니까? 2009년 출시된 이후로 포드 에코부스트가 믿을 수 있는 만큼, 포드 에코부스트 엔진이 탑재된 차량을 선택하기 전에 알아야 할 몇 가지 단점이 있습니다.
포드 에코부스트 엔진 리콜
많은 소유자가 자동차 과열로 심각한 문제를 보고한 후, Ford는 2018년에 1.0 및 1.6 EcoBoost 엔진에 대한 리콜을 발표해야 했습니다. 수백 명의 소유자가 상황에 불만을 표명했습니다. 운전 중 1.6개 엔진에 불이 붙었다는 기록도 있다. 1.6 엔진의 문제는 1.0 엔진의 문제와 동일하지 않았지만 둘 다 해결되었습니다.
Ford에 따르면 2011년에서 2013년 사이에 제작된 약 45,000개의 3기통 1.0 EcoBoost 엔진에는 고온에서 고장날 수 있는 나일론 냉각수 파이프가 있었습니다. 1.6L EcoBoost 엔진은 실린더 헤드가 국부적으로 과열되어 실린더 헤드에 균열이 생겨 가압 오일 누출 및 화재 위험이 발생할 수 있는 문제가 있었습니다.
하지만 이 문제는 미국이 아닌 영국에 있는 포드 차주에게만 국한된 것으로 보이며, 영국에서는 포드 에코부스트 엔진으로 계속 문제가 되고 있다.
1.5 EcoBoost 엔진은 기본적으로 1.6 엔진을 대체하기 위해 도입되었으며 1.6이 가지고 있던 모든 문제를 해결하는 환상적인 작업을 수행했습니다. 고맙게도 1.5 EcoBoost 엔진에서 확인된 주요 문제는 없었습니다.
3.5 EcoBoost 엔진의 배기 문제
2013년과 2015년 사이에 3.5 에코부스트 엔진이 장착된 다양한 포드 차량에서 배기 시스템에 문제가 있는 것으로 보고되었습니다. 배기 가스에서 발생하는 흰색 또는 파란색 연기가 이를 아주 눈에 띄게 나타냅니다.
이 문제는 포지티브 크랭크케이스 환기 호스 밸브 커버 어댑터의 잠재적인 고장으로 인해 발생했습니다. 이 밸브 커버 어댑터의 잠금 장치는 수리 또는 유지 보수를 위해 제거하면 파손되기 쉽고 부품이 열린 밸브 포트 커버를 통해 떨어질 수 있습니다. 결국 화재가 발생하여 배기관에서 눈에 띄는 연기가 발생했습니다.
3.5 EcoBoost 엔진의 인터쿨러 응축 문제
2011년과 2012년형 포드는 습기와 습기가 인터쿨러에 응축 형태로 축적되는 문제가 있었습니다. 실화, 급가속, 엔진의 떨림 및 돌출 및 기타 문제가 발생합니다. 이것은 매우 습하거나 습한 날에만 발생하며 이것이 문제의 원인임을 나타냅니다.
3.5 EcoBoost 엔진의 보정 문제
Ford는 발생한 문제를 해결하기 위해 3.5 EcoBoost 엔진에 대한 9가지 개별 튜닝 변경 사항을 발표했습니다. 여기에는 진공 시스템에서 점화 문제, 변화하는 문제에 이르기까지 모든 것이 포함되었습니다. 보정 변경 사항이 적용되지 않은 경우 계속 문제가 발생합니다.
2.3 EcoBoost 엔진 문제
배기가스 냉각수 냄새, 실내 열 부족, 엔진 과열도 2.3 EcoBoost 엔진의 등록된 문제입니다. 이 모든 것은 잘못된 실린더 헤드 개스킷을 사용하기 때문입니다.
Ford Focus RS 대신에 Ford Mustang을 위해 실린더 헤드 개스킷이 만들어졌습니다. 흡기 벽의 흡기 밸브 뒷면에 축적되는 탄소도 2.3 EcoBoost 엔진의 문제였습니다. 이렇게 하면 공기 흐름이 제한되고 밸브가 제대로 닫히지 않을 수 있습니다.
2.0 EcoBoost 엔진 문제
배기 매니폴드 균열은 2.0 EcoBoost 엔진에서 가장 심각한 문제 중 하나였습니다. 터보차저 제어 밸브도 고장나서 문제가 발생했습니다. 결과적으로 엔진의 동력이 손실될 수 있으며 엔진 점검 표시등이 켜질 수 있습니다. 2.0 EcoBoost 엔진에도 연료 필터가 쉽게 막힐 수 있기 때문에 저압 연료 펌프에 문제가 있었습니다.
그렇다면 EcoBoost는 무엇을 의미합니까? Ford 엔진은 항상 다재다능하고 신뢰할 수 있었지만, 새로운 EcoBoost 제품군을 통해 Ford 제품군은 이제 그 어느 때보다 더 가볍고 강하고 강력해졌습니다. Ford EcoBoost 기술은 연료 효율성을 향상시키기 때문에 자동차 세계의 판도를 바꾸는 기술입니다. 일부 EcoBoost 엔진에서 문제가 보고되었지만 전반적으로 올바른 유지 관리와 관리를 통해 대부분의 Ford EcoBoost 엔진은 매우 신뢰할 수 있는 것으로 입증되었습니다.
