후드 아래에서 노크 소리는 결코 좋은 것이 아닙니다. 엔진의 부드러운 럼블은 가속할 때만 더 커지고 빨라지는 핑핑 소리 또는 반복적인 탭핑으로 대체됩니다. 이 엔진 노크는 다양한 원인으로 인해 발생할 수 있으며 엔진 노크의 원인을 파악해야만 해결할 수 있습니다. 자동차의 연료를 업그레이드하거나 탄소 축적을 제거하도록 설계된 첨가제를 차량에 넣어 정비사의 도움 없이 스스로 엔진 노킹을 해결할 수 있습니다. 엔진 노킹 문제를 해결하는 것으로 충분하지 않다면 새 점화 플러그와 점화 플러그 와이어를 교체할 수 있도록 차량을 정비사에게 가져가야 합니다.
노킹으로 알려진 핑은 하나 이상의 실린더에서 조기 연소의 가청 신호입니다. 이를 무시하면 비용이 많이 드는 큰 문제가 됩니다. 최적의 출력, 효율성 및 마모를 제공하기 위해 잘 조정된 엔진은 정확한 타이밍에 의존합니다. 회전하는 크랭크축은 피스톤을 실린더로 밀어 올리는 것과 피스톤이 하강할 때 피스톤의 힘에 의해 뒤로 당겨지는 것 사이에서 교대로 작동합니다.
엔진 노킹 픽스를 더 잘 이해하기 위해 기본으로 돌아가 보겠습니다. 엔진 실린더에서 연료가 고르지 않게 연소되면 노킹이 발생합니다. 실린더에 적절한 비율의 공기와 연료가 포함되어 있으면 연료가 한 번에 모두 연소되지 않고 개별적으로 조절된 주머니에서 연소됩니다.
각 주머니가 타면 약간의 충격이 발생하여 다음 주머니에 불이 붙고 주기를 반복합니다. 연료가 불균일하게 연소되어 불편한 순간에 충격을 가하면 엔진 뱅잉이 발생합니다. 최종 결과는 무엇입니까? 불쾌한 소음과 엔진의 실린더 벽과 피스톤이 손상될 위험이 있습니다.
다음은 다양한 유형의 엔진 노킹, 원인 및 해당 엔진 노킹 수정 사항입니다.
폭발 노크(너무 낮은 옥탄가, 잘못된 타이밍 및 희박한 공기/연료 혼합물로 인해 발생
시작하려면 폭발 노크를 정의해야 합니다. 엔진이 원활하게 작동하면 각 실린더 내부의 공기/연료 혼합물이 제어된 단일 폭발로 연소됩니다. 실린더의 공기-연료 혼합물이 동시에 여러 지점에서 폭발하면 폭발 노크가 발생합니다. 공기/연료 혼합물의 일부가 조기에 점화될 수 있습니다. 이 작은 불덩이가 닿으면 노크 소리가 납니다.
휘발유에는 다양한 옥탄가 등급이 존재하기 때문에 펌프까지 끌어올릴 때 많은 대안이 있습니다. 연료가 점화되기 전에 더 많은 압축을 유지할 수 있을수록 옥탄가가 높아집니다. 고옥탄가 연료를 처리하도록 설계된 엔진에 일반 연료를 사용하면 과도한 엔진 소음이 발생할 수 있습니다.
고옥탄가 휘발유는 일반 휘발유보다 비쌉니다. 펌프에서 몇 달러를 절약하는 것이 정상으로 가야 하는 설득력 있는 주장으로 보일 수 있지만 엔진 노킹은 조금 더 지불해야 할 때임을 나타냅니다. 잘못된 연료를 장기간 사용하면 엔진이 손상되고 연비가 저하될 수 있습니다.
이 경우에 대한 엔진 노킹 수정은 차량에 적합한 옥탄 등급을 확인하기 위해 소유자 매뉴얼을 확인하는 것으로 시작됩니다. 필요한 경우 다음 충전 시 옥탄 수준을 높이거나 옥탄 부스터를 적용하여 성능을 높이십시오. 몇 가지 채우기가 도움이 되지 않는 것 같으면 다른 문제로 인해 문제가 발생한 것일 수 있습니다.
컴퓨터는 대부분의 현대 자동차에서 엔진의 타이밍, 즉 엔진 트립의 어느 지점에서 점화 플러그가 점화되는지를 제어합니다. 그러나 스파크가 발생해야 하는 시간에 정확히 점화되지 않으면 실린더에서 수많은 폭발이 발생하여 엔진 노크가 발생할 수 있습니다.
산소 센서, 연료 인젝터, 연료 펌프 또는 질량 기류 센서에 문제가 있으면 엔진에 공기/연료 혼합물이 희박해질 수 있습니다. 희박한 공기/연료 혼합물에는 연료와 공기가 충분하지 않습니다. 엔진 노크는 각 실린더에 가솔린이 충분하지 않을 때 발생하여 혼합물이 너무 천천히 연소되어 반복적인 폭발을 일으킵니다.
현대 자동차의 공연/연료 비율, 연료 분사기 및 타이밍은 모두 컴퓨터로 제어되기 때문에 이러한 형태의 엔진 노크는 일반적인 문제가 아닙니다. 엔진 노크를 감지하고 엔진 제어 장치에 경고하는 노크 센서도 있어 문제를 즉시 해결할 수 있습니다.
결과적으로 노크 센서에 결함이 있으면 엔진이 노크될 수 있습니다. 노크 센서를 확인하는 것은 엔진 노크가 있는 현대식 자동차를 운전하는 경우 진단 프로세스의 중요한 구성 요소입니다.
로드 노크(마모 베어링)
로드 노크는 또 다른 종류의 엔진 노크입니다. 크랭크 샤프트는 피스톤이 엔진에서 위아래로 움직일 때 회전하여 바퀴에 동력을 전달합니다. 로드 베어링은 피스톤의 부드러운 움직임을 제공하지만 시간이 지남에 따라 마모되거나 잘못 정렬될 수 있습니다. 베어링이 마모되면서 피스톤이 크랭크 샤프트에 덜덜 떨리기 시작하여 두드리는 소리가 납니다.
이 문제에 대한 엔진 노킹을 수정하려면 엔진 깊숙이 위치한 피스톤이나 크랭크축에 새로운 베어링이나 기타 작업이 필요할 수 있으며 수리에 시간이 많이 소요될 수 있습니다.
탄소 예금
탄소 침전물로 인해 실린더가 막히는 것을 방지하기 위해 미국에서 판매되는 모든 연료에는 탄소 세정제가 포함되어야 합니다. 유감스럽게도 특정 예금이 계속 형성되고 있습니다. 이 경우 연료와 공기가 결합할 수 있는 영역이 줄어들어 압축이 더 많이 발생합니다. 연료에 대해 배웠듯이 연료 압축의 변화는 심한 노킹 소리를 생성할 수 있습니다.
공기, 연료 및 배기의 흐름을 올바르게 관리하려면 실린더 헤드 상단 근처의 움직이는 부품이 자유롭게 움직여야 합니다. 밸브 스템의 탄소 축적은 공기 흐름을 감소시키고 최악의 경우 밸브가 닫히는 것을 방지하여 압축 손실을 초래합니다.
과도한 탄소 축적은 엔진 실린더에 큰 피해를 입히고 연소 과정에 문제를 일으킬 수 있습니다. 성능 저하로 인해 연비가 저하되거나 과열이 발생할 수 있습니다. 이 상황에 대한 엔진 노킹 수리에는 전문가에게 실린더를 청소하는 것이 포함됩니다. 100시간 사용 시마다 실린더에 탄소 축적이 있는지 확인하십시오.
잘못된 점화 플러그 사용
차량 엔진의 엔지니어링 허용 오차와 일치하는 점화 플러그가 필요합니다. 부적절한 점화 플러그를 사용하면 스파크가 너무 뜨거워 노크가 발생합니다.
불량 벨트 텐셔너/도르래
엔진 뱅잉의 또 다른 잠재적 원인은 엔진이 아닙니다. 보조 벨트에서 오는 것일 수 있습니다. 엔진룸 내부의 수많은 풀리에 부착된 벨트는 엔진이 작동할 때 회전합니다. 부드럽고 조용하게 회전하려면 이 벨트가 정확한 양의 변형을 받아야 합니다.
벨트가 펴졌거나, 텐셔너가 제대로 작동하지 않거나, 풀리 중 하나가 구부러진 경우 덜거덕거림, 딸깍거리는 소리 및 두드리는 소리가 엔진 노킹으로 잘못 해석될 수 있습니다. 다행히 벨트를 교체하거나 장력을 조정하거나 결함이 있는 텐셔너 또는 보조 풀리를 교체하면 소음이 심한 액세서리 벨트를 해결할 수 있습니다.
예, 하지만 짧은 거리에 대해서만! 엔진 노킹은 비용이 많이 드는 소음이며 엔진 노킹 수리를 빨리 할수록 비용이 적게 듭니다. 엔진이 오일 없이 또는 오일 압력이 충분하지 않은 상태에서 작동하도록 허용되면 치명적으로 고장날 것입니다. 표시등이 켜지게 하는 엔진 냉각수 부족도 마찬가지로 위험합니다.
낮은 오일 압력으로 자동차를 운전하는 시간이 길어질수록 잠재적인 피해가 더 심각해집니다. 오일 부족의 가장 일반적인 징후 중 하나는 엔진에서 노크 소리입니다. 윤활이 부족한 캠축과 밸브 트레인은 초기에 이러한 소음의 원인일 수 있습니다. 노크 소리는 피스톤 손목 핀과 로드 베어링에서도 발생할 수 있습니다.
오일 압력이 부족하기 때문에 크랭크 샤프트 베어링은 더 큰 마찰을 경험하게 됩니다. 결국 베어링이 완전히 고장나서 깊은 쿵쾅거리거나 두드리는 소리가 납니다. 불행히도 단순히 오일 압력 문제를 수정하는 것만으로는 이 단계에서 문제가 해결되지 않습니다. 또한 엔진에 광범위한 수리가 필요할 수 있습니다.
자동차 소유자는 모든 쾅 하는 소리가 오일 압력 문제를 나타내는 것은 아님을 알고 있어야 합니다. 소음은 상황에 따라 불균형한 크랭크축으로 인해 발생할 수 있습니다. 플라이휠 플렉스 플레이트의 균열로 인해 유사한 소음이 발생할 수도 있습니다. 가능한 한 빨리 숙련된 정비사에게 연락하여 자동차가 쿵쿵거리는 정확한 원인을 파악하십시오.
모터 오일이나 엔진 오일 첨가제를 사용하여 엔진을 더 조용하게 작동시킬 수 있습니까? 대답은 엔진이 노크하는 원인에 따라 다릅니다. 첫 번째 가능성인 금속 대 금속 접촉이 가장 분명합니다. 엔진 소음이 이것의 결과인 경우 오일이 부족하고 모든 부품을 적절하게 윤활하기에 충분한 오일이 통과하지 못하기 때문일 가능성이 큽니다.
엔진의 오일량이나 압력이 낮으면 밸브에서 "찰칵"하는 소리가 들립니다. 이것은 오일이 부족하고 오일이 너무 오래되어 분해되거나 거품이 생기기 시작하기 때문에 발생할 수 있습니다. 어느 경우든 특정 부분에 도달하는 윤활유가 충분하지 않아 엔진 소음이 발생합니다. 간단한 해결책이 있습니까? 오일량을 적절한 수준으로 복원하려면 오일을 교환하거나 오일을 더 추가하십시오.
오일 레벨이 과도하게 낮은 경우 오일 누출과 같은 기계적 결함으로 인해 시간이 지남에 따라 오일이 소모된다는 점에 유의하십시오. 여분의 오일을 추가하면 엔진이 조용해지기는 하지만 소음의 근본적인 원인인 오일 누출을 해결하지는 못합니다.
엔진 소음은 결함이 있는 유압 리프터로 인해 발생할 수도 있습니다. 리프터 문제의 특정 원인에 따라 자동차가 차가워지거나 가열될 때 발생할 수 있는 두드리는 소리가 발생합니다. 이것은 마모, 오물 또는 막힌 체크 밸브로 인해 유압 리프터가 고장날 수 있음을 의미합니다.
나쁜 리프터가 있으면 똑딱거리는 소리가 들릴 것입니다. 이 똑딱거리는 빠른 속도로 발생하며 두드리는 것처럼 들릴 수도 있습니다. 처음에 리프터가 고장난 원인이 무엇이든 간에 내부 오일 압력이 손실되었을 것입니다. 리프터가 스스로 조정하기 때문에 똑딱거리는 소리가 납니다.
모터 오일이나 오일 첨가제로 이 문제를 해결할 수 있습니까? 때때로. 그것은 논쟁의 여지가 있습니다. 오일을 한동안 교환하지 않았고 리프터가 오작동하는 경우 간단한 오일 교환만으로도 문제를 해결하고 엔진을 조용하게 만들 수 있습니다.
오일을 자주 교환하지 않으면 오일이 더러워져 리프터 내부도 더러워져 앞에서 언급한 오일 압력이 감소하게 됩니다. 이는 잘못된 양의 오일을 사용하는 경우에도 발생할 수 있습니다.
오일의 무게를 선택하는 데 있어 어느 정도 유연성이 있지만(가벼운 오일은 연비를 향상시킬 수 있음) 오일이 너무 가벼우거나 무거우면 엔진을 끌 때 리프터에서 새어 나올 수 있습니다. 그 중 하나 또는 엔진이 시동될 때 리프터로 충분히 빠르게 펌핑되지 않아 엔진 소음이 발생합니다.
엔진 노킹 수정이 항상 복잡할 필요는 없습니다. 엔진 노킹 소음의 원인과 유형을 알아야 하며 대부분의 경우 간단한 해결 방법입니다. 요약하자면 다음은 부드러운 엔진 사운드를 다시 시작하기 위해 수행해야 하는 작업입니다.
엔진 노크를 해결하기 위한 첫 번째 단계는 옥탄가가 높은 가솔린으로 전환하는 것입니다. 옥탄가가 높은 연료는 점화되기 전에 더 높은 압력을 견딜 수 있습니다. 탄소 청소 화학 물질이 포함된 것으로 교체하십시오. 이렇게 하면 차량 엔진의 타이밍 구성 요소에 더 이상 축적되는 것을 방지할 수 있습니다.
탄소 세척제 한 병은 시스템을 청소하고 수리 속도를 높이는 데 도움이 될 수 있습니다. 엔진 튜닝에는 점화 플러그와 전선 교체가 포함되어야 합니다. 낮은 오일 레벨에 주의하고 정기적으로 차량의 오일을 교체하십시오. 엔진 상단을 향한 타이밍 관련 부품의 윤활 불량은 마모된 오일과 낮은 오일 레벨로 인해 발생할 수 있습니다.
