두드리는 소리 또는 딸깍하는 소리와 같이 엔진에서 들리는 비정상적인 소리는 엔진 어딘가에 문제가 있음을 알리기 위해 운전자에게 보내는 신호 중 일부입니다. 엔진 탭핑은 밸브 리프터 오작동, 배기 매니폴드 누출, 밸브 트레인 결함, 낮은 오일 레벨, 벨트 텐셔너 또는 풀리 불량, 엔진 부품 고착, 베어링 마모 또는 너무 낮은 옥탄가와 같은 여러 문제로 인해 발생할 수 있습니다. 묻는다면 엔진 탭핑을 고칠 가치가 있습니까? 대답은 실제로 원인에 따라 다릅니다. 엔진 탭핑이 심각한 문제로 인해 발생했다면 수리할 가치가 없을 수도 있습니다.
엔진 탭핑은 낮은 오일 레벨과 같은 사소한 문제나 잘못된 리프터 또는 엔진 부품 고착과 같은 심각한 문제로 인해 발생할 수 있으므로 문제의 원인을 파악하여 엔진 탭핑을 고칠 가치가 있는지 결정할 수 있어야 합니다. 오일 누출은 약 $150에 수리할 수 있는 반면 불량 리프터를 교체하는 데는 약 $1,000에서 $2,500의 비용이 들 수 있습니다. 그래서 엔진 탭핑을 고칠 가치가 있습니까? 자동차의 시장 가치가 총 수리 비용보다 적다면 가치가 없을 수 있습니다. 손상된 차를 팔아 새 차를 위한 예산을 마련할 수 있습니다.
엔진은 많은 움직이는 부품과 구성 요소로 구성됩니다. 달리는 엔진에서 윙윙거리는 소리와 약간의 부드러운 소음이 나는 것을 예상해야 하는 이유입니다. 그러나 엔진에서 들리는 소리나 소음이 엔진이 두드리는 소리나 똑딱거리는 소리와 같이 비정상적이거나 크면 정상이 아닙니다. 시스템에 문제가 있음을 나타낼 수 있습니다.
엔진 소리가 나면 가장 먼저 떠오르는 것이 수리비일 것입니다. 엔진이 수리하는 데 가장 비싼 자동차 부품 중 하나라는 것은 비밀이 아닙니다. 엔진 탭핑을 고칠 가치가 있습니까? 엔진 두드리는 소리는 어딘가에 문제가 있다는 표시이지만, 문제를 일으킨 모든 문제에 값비싼 수리가 필요한 것은 아닙니다. 엔진 탭핑을 유발하는 일부 문제는 쉽게 수정할 수 있는 사소한 문제입니다.
엔진 탭핑을 고칠 가치가 있는지 확인하려면 원인을 알아야 합니다. 엔진 탭핑은 다음 문제로 인해 발생할 수 있습니다.
유압 밸브 리프터는 오일 압력을 사용하여 밸브 래시 간극이 0인 리프터를 확장합니다. 이것은 밸브가 탭핑되지 않도록 하는 것입니다. 리프터의 밸브와 스프링은 엔진이 꺼졌을 때 리프터 내부에서 오일을 계속 팽창하고 유지할 수 있도록 합니다. 이제 밸브나 스프링의 오작동으로 인해 리프터에서 오일이 배출되면 붕괴됩니다.
이런 일이 발생하면 시동 시 엔진에 오일 압력이 축적되기 때문에 리프터가 펌핑되고 팽창하는 데 시간이 걸릴 수 있습니다. 로커암과 리프터 사이에 여유 공간이 있기 때문에 밸브가 탭될 수 있습니다. 묻는다면 엔진 탭핑을 고칠 가치가 있습니까? 밸브 리프터의 오작동으로 인해 문제가 발생한 경우 교체해야 할 수 있습니다. 밸브 리프터를 교체하려면 일반적으로 엔진을 크게 분해해야 합니다.
교체해야 하는 불량 리프터는 $1,000에서 $2,500 사이의 비용이 들 수 있습니다. 오일 첨가제를 추가하는 것과 같은 임시 수정을 시도할 수 있습니다. 오늘날 시장에는 고착 필터를 제거할 수 있는 오일 첨가제가 있습니다. 그러나 이러한 제품으로 문제를 해결할 수 없는 경우 리프터 교체가 유일한 해결책입니다.
엔진 탭핑은 배기 누출로 인해 발생할 수 있습니다. 이는 매니폴드 볼트가 파손되었거나 헤드 개스킷이 파손된 경우에 발생할 수 있습니다. 배기 시스템을 점검하고 육안 검사를 할 수 있습니다. 가스켓에서 균열이나 누출의 징후가 있는지 배기 매니폴드를 검사하십시오. 배기 매니폴드가 실린더 헤드에 연결되는 곳에 검은 그을음 자국이 있는 경우 배기 매니폴드 가스켓 누출이 있다는 표시일 수 있습니다.
또한 시스템에서 배기 매니폴드 볼트가 파손되었는지, 매니폴드가 시스템의 배기관에 볼트로 고정되는 개스킷 영역이 있는지 확인해야 합니다. 배기 누출이 작은 경우 일반적으로 엔진의 금속 부품이 가열되고 팽창되면 자체적으로 밀봉할 수 있습니다. 다행히도 이 문제는 자동차를 자동차 수리점에 가져가면 쉽게 해결할 수 있습니다. 역학은 이러한 부품을 패치할 수 있습니다. 배기 누출 수리 비용은 일반적으로 $100~$800입니다. 배기가스 누출 위치에 따라 가격이 달라질 수 있습니다.
엔진 탭핑 소음을 유발할 수 있는 또 다른 것은 밸브 트레인 결함입니다. 엔진에는 엔진이 적절하고 충분히 작동할 수 있도록 함께 작동하는 여러 밸브가 장착되어 있습니다. 이 밸브는 흡기 및 배기 밸브를 제어하는 밸브입니다. 그러나 이러한 밸브는 정상적인 마모 및 기타 이유로 인해 시간이 지남에 따라 결함이 생길 수 있습니다.
밸브 트레인은 결국 잘못 조정될 수 있으며 이런 일이 발생하면 두드리는 소리나 똑딱거리는 소리가 날 수 있습니다. 이것은 엔진이 몇 번 회전하면 밸브가 열리고 닫히기 때문에 발생할 수 있습니다. 로커암은 이러한 밸브를 열고 닫는 역할을 합니다. 이 로커암을 제어하는 푸시로드가 있는 캠축이 있으며 밸브가 매우 빠르고 짧은 거리로 움직이기 때문에 밸브에서 정확한 거리에 있어야 합니다. 잘못 조정하면 이러한 구성 요소가 이리저리 움직여 두드리는 소리가 날 수 있습니다.
두드리는 소리 외에도 오작동 및 전력 및 성능 저하로 이어질 수 있으므로 어떤 식 으로든 두드리는 소리를 수정해야 합니다. 묻는다면 엔진 탭핑을 고칠 가치가 있습니까? 그것을 고치는 것이 밸브 트레인을 수리하거나 조정해야 한다는 것을 의미한다면 그만한 가치가 있을 것입니다. 조정 비용은 약 $80~$150에 불과합니다.
오일 레벨이 낮으면 일부 엔진 구성 요소에서 두드리는 소리가 날 수 있습니다. 이것은 이러한 구성 요소가 충분히 윤활되지 않을 때 발생할 수 있습니다. 엔진에서 이상한 소리가 나면 즉시 오일 레벨을 확인해야 합니다. 낮은 경우 추가 손상을 방지하기 위해 위에 올릴 수 있습니다.
그러나 오일 레벨이 낮은 이유를 찾거나 조사해야 합니다. 오일 누출의 징후가 있는지 자동차를 점검해야 합니다. 엔진이 위치한 바로 아래의 차량 아래 표면을 확인하여 오일 누출이나 작은 물방울 또는 웅덩이가 있는지 확인할 수 있습니다.
마모된 개스킷이나 씰로 인해 오일 누출이 발생할 수 있습니다. 원인에 관계없이 엔진 과열로 이어질 수 있으므로 문제를 즉시 수정해야 합니다. 묻는다면 엔진 탭핑을 고칠 가치가 있습니까? 문제가 낮은 오일 레벨로 인해 발생한 경우 가치가 있습니다. 누수가 있는 경우 그냥 덮어두거나 누수를 수리할 수 있습니다. 오일 누출은 일반적으로 약 $150에 수리할 수 있습니다. 그러나 누출이 더 심각한 문제로 인해 발생한 경우 비용은 최대 $1,200 또는 그 이상이 될 수 있습니다. 이 경우 차량과 상태를 평가하여 엔진 탭핑을 고칠 가치가 있는지 확인해야 합니다.
엔진이 두드리는 소리를 들을 때, 당신은 그 소리가 엔진에서 나오는 것이라고 빨리 추측하는 경향이 있습니다. 그러나 소음이 전혀 발생하지 않는 경우가 있습니다. 때때로 액세서리 벨트에서 소리가 날 수 있습니다. 이것은 엔진이 회전할 때 엔진 베이 전체에 걸쳐 다양한 풀리에 연결된 벨트를 회전시키기 때문에 발생할 수 있습니다. 벨트가 조용하고 부드럽게 회전하려면 올바른 장력이 있어야 합니다.
정상적인 마모로 인해 벨트에 결함이 생겨 늘어나게 되면 텐셔너가 제대로 작동하지 않아 두드리는 소리, 딸깍하는 소리 또는 덜걱거리는 소리가 날 수 있습니다. 풀리 중 하나가 구부러진 경우에도 동일한 문제가 발생할 수 있습니다. 다행히도 이러한 문제로 인해 엔진 탭핑이 발생한 경우 벨트를 교체하거나 장력을 조정하거나 불량 텐셔너 또는 액세서리 풀리를 교체하여 문제를 해결하면 됩니다. 벨트 텐셔너 교체 비용은 $200~$250, 풀리 교체 비용은 $80~$200입니다.
엔진 구성 요소에 오일이 부족하거나 정상적인 마모로 인해 마모되면 일부 엔진 부품이 달라붙어 엔진 탭핑이 발생할 수 있습니다. 크랭크 샤프트와 커넥팅 로드 사이의 과도한 유격으로 인해 금속과 금속이 접촉할 때 소음이 발생할 수 있습니다. 가속을 시도할 때 소리가 커지면 이것이 엔진 두드리는 소리의 원인인지 알 수 있습니다.
베어링이 불량하거나 마모되면 엔진 두드리는 소리가 날 수도 있습니다. 이것은 베어링이 노후화됨에 따라 마모되거나 열화되기 때문에 결국 발생합니다. 이로 인해 간격이 생기거나 흔들려서 두드리는 소리가 날 수 있습니다. 시스템 내의 진동 및 기타 문제와 같은 몇 가지 요인으로 인해 빠지거나 잘못 배치된 베어링을 재설정하기 위해 정비사가 엔진 깊숙이 들어가야 하기 때문에 엔진의 베어링 교체는 종종 힘든 수리입니다.
이 경우 엔진 탭핑을 고칠 가치가 있습니까?라는 질문에 대한 대답은 아니오입니다. 전문가에게 수리 또는 교체를 맡기면 모든 부품과 인건비가 보통 $2,000에서 $3,000 사이입니다. 이 수리는 해당 작업을 수행할 수 있는 상당한 기술을 갖춘 전문가만 수행해야 합니다. 엔진탭을 고칠 가치가 없다고 생각하시면 그냥 차를 그대로 팔고 진행하시면 됩니다. 캐쉬카바이어처럼 차를 망가뜨려도 사는 회사가 있다.
시스템의 옥탄가가 너무 낮으면 탭핑 및 클릭 소리와 같은 비정상적인 소음이 발생할 수도 있습니다. 공기와 연료 혼합물은 자동차의 엔진이 원활하게 작동할 때 각 실린더 내부에서 제어된 폭발 하나로 연소됩니다. 실린더의 공기와 연료 혼합물이 한 번에 한 곳 이상에서 폭발하는 경우 일반적으로 폭발 노크 소리가 들립니다. 공기와 연료 혼합물의 부품이 너무 일찍 점화되기 시작할 수 있으며 충돌할 때 두드리는 소리나 두드리는 소리가 날 수 있습니다.
이 두드리는 소리는 자동차에 높은 옥탄가 연료 등급의 성능 조정 엔진이 있고 너무 낮은 옥탄가 연료를 넣을 때 들릴 수 있습니다. 이 소리는 옥탄가가 높은 연료가 더 균일하게 연소되고 노크를 방지할 수 있기 때문에 발생할 수 있습니다. 이러한 이유로 사용자 설명서를 참조하고 자동차에 필요한 옥탄가를 확인해야 합니다. 차에 고급 연료가 필요한 경우 차에 넣는 것이 맞는지 확인해야 합니다.
엔진 탭핑을 고칠 가치가 있느냐고 묻는다면 문제의 원인에 따라 대답이 다를 수 있습니다. 자동차 정비사에게 점검을 받아 자동차를 평가하고, 문제를 일으킨 문제를 파악하고, 전반적인 상태와 가치를 결정해야 합니다. 수리한 자동차의 가치가 필요한 수리 비용보다 많거나 더 크다면 수리할 가치가 있을 것입니다. 그러나 그렇지 않은 경우에도 차를 앞으로 다시 수리해야 하는지 여부를 고려해야 합니다. 당신의 차에 곧 다른 문제가 생길 것 같다면 상황이 악화되어 가치가 계속 하락하기 전에 있는 그대로의 차를 파는 것이 좋습니다. 판매하기로 결정하면 Cash Car Buyer는 차량 상태에 관계없이 즉시 현금 제안을 제공합니다.
