유니버설 조인트(U-조인트)는 서로 다른 각도로 회전하는 샤프트를 연결하는 기계적 조인트입니다. 모든 방향에서 U-조인트가 샤프트 사이의 오정렬을 보정합니다.
유 조인트. 액셀에서 발을 떼고 밟을 때 U 조인트가 손상되면 주행 중 덜컥거리는 소리나 떨림과 같은 소음을 들을 수 있습니다. 특정 속도에서 손상된 U-조인트로 인해 차량 중앙이나 뒤쪽에서 발생하는 진동도 발생할 수 있습니다. 그러나 이 기사에서는 U 조인트 노이즈에 대해 자세히 알아볼 것입니다.
따라서 U 조인트 노이즈에 대해 더 많이 배우고 이해할 수 있으므로 먼저 U 조인트가 무엇인지 살펴보겠습니다. 대부분의 후륜구동 및 4륜구동 자동차에는 구동축과 유니버설 조인트가 있습니다. 샤프트 사이의 정렬이 30도 미만이고 이상적으로는 최대한 정렬에 가까운 경우 U-조인트를 사용할 수 있습니다. 일부 자동차의 프론트 액슬 샤프트와 프론트 및 리어 드라이브 샤프트에는 유니버설 조인트가 있습니다. 토크가 원활하게 전달되도록 하는 연결점입니다.
U-조인트에 필적하는 CV 조인트는 다른 유형의 연결 조인트입니다. CV 조인트는 전륜구동 및 전륜구동 자동차뿐만 아니라 많은 4륜구동 차량에서 스티어링 변경을 보상하는 데 사용됩니다.
대부분의 후륜구동 자동차에서 구동축과 U-조인트는 변속기를 후면 구동축에 연결합니다. 많은 사륜구동 자동차에도 U-조인트가 있는 구동축이 있습니다. 하나의 샤프트는 트랜스퍼 케이스를 리어 드라이브 액슬에 연결하고 다른 샤프트는 트랜스퍼 케이스를 프론트 드라이브 액슬에 연결합니다.
프로펠러 샤프트는 드라이브 샤프트의 다른 이름입니다. U-조인트는 일부 4륜구동 차량에서 앞차축 샤프트를 앞바퀴에 연결하며, 이러한 U-조인트는 회전하는 동안 앞바퀴에 토크가 가해지도록 합니다.
드라이브 샤프트와 U-조인트는 엔진 토크를 효과적이고 오래 지속되는 방식으로 드라이브 액슬에 분배합니다. U-조인트가 있는 구동축은 회전하면서 서스펜션과 함께 위아래로 이동할 수 있어 구동축이 연결 지점과 동일한 각도가 아닐 때도 전원을 공급할 수 있습니다.
변속기 출력 샤프트 스플라인 또는 드라이브 샤프트 스플라인에 미끄러지는 요크인 슬립 조인트를 사용하면 차량 서스펜션 높이가 변경될 때 드라이브 샤프트가 약간의 길이를 변경할 수 있으며 일부 드라이브 샤프트에서도 발견됩니다.
U-조인트와 슬립 조인트는 차량의 변속기와 기어박스를 마모와 변형으로부터 보호합니다. U-조인트는 고강도 강화 강철로 구성되며 더하기 기호 또는 십자가와 유사합니다. 컵의 벽을 둘러싸고 있는 작은 니들 베어링이 있는 4개의 강철 베어링 컵이 있습니다. 이 컵에는 특수 윤활제가 들어 있으며 니들 베어링이 닿는 4개의 원형 강철 베어링 표면을 누릅니다.
각 컵에는 윤활유가 새는 것을 방지하는 씰이 있습니다. 컵은 각 베어링 표면에서 회전하여 각도에 따라 다양한 움직임을 허용합니다. 각 멍에는 두 개의 팔이 있고 컵은 각 멍에의 각 팔에 있습니다. 변속기, 기어박스, 구동축에는 멍에가 있습니다.
메인 액슬 샤프트에 U-조인트가 있고 휠에 더 짧은 스터브 샤프트 액슬이 있는 액슬에는 요크도 있습니다. 대부분의 현대식 자동차의 U-조인트는 공장에서 평생 윤활 처리되며 정기적으로 윤활할 필요가 없습니다. U-조인트는 윤활할 수 없는 경우에도 오일을 교환할 때마다 검사해야 합니다.
구동축 슬립 조인트의 윤활 피팅은 때때로 SUV 및 픽업 트럭에서 발견됩니다. 차량을 정비할 때 윤활유를 발라야 합니다. 교체용 U-조인트에는 윤활 피팅이 있을 수 있으므로 원래 설치되지 않았더라도 차량의 모든 U-조인트에 그리스 피팅이 있는지 확인해야 합니다.
기존의 U-조인트는 니들 베어링으로 채워진 4개의 컵과 십자형 중간 부분(트러니언이라고 함)으로 구성됩니다. 니들 베어링은 컵의 오일에 의해 추가적으로 윤활됩니다. 그리스 피팅으로 서비스 가능한 U-조인트의 수명을 연장하려면 정기적으로 윤활해야 합니다. u-조인트가 실패하기 시작하면 아래 나열된 증상 중 하나 이상이 나타날 수 있습니다.
삐걱거리는 소리 또는 딸깍거리는 소리
U 조인트 소음은 무엇을 위해 들을 수 있습니까? 건조하거나(윤활 부족으로 인해) 마모된 u-조인트는 일반적으로 주기적으로 삐걱거리는 소리나 딸깍하는 소리를 생성합니다. 일반적인 구동축이 바퀴보다 3배 빠르게 작동하기 때문에 소음은 타이어의 회전 속도와 직접적으로 일치하지 않습니다.
탁탁탁탁 소리
덜컹거리는 소리는 또 다른 U 관절 소음으로, 이는 U 관절이 나쁘다는 것을 의미합니다. 마모된 u-조인트에 의해 생성될 수도 있습니다. 기어를 변속하거나 급가속 또는 감속할 때 소음이 들릴 수 있습니다. 주차에서 자동변속기를 바꾸거나 전진과 후진을 전환할 때 소음이 가장 눈에 띌 때가 있습니다.
진동
차량 전체에서 느껴지는 진동은 드라이브 샤프트 U-조인트 결함을 나타내는 가장 일반적인 지표 중 하나입니다. 고속도로 속도에서 감각은 일반적으로 가장 분명합니다.
갈리는 소리 또는 짹짹거리는 소리
시간이 지남에 따라 유니버설 조인트의 그리스가 마르면 갈리거나 짹짹거리는 소리가 들릴 수 있으며, 롤러 베어링의 단면에 미세한 움푹 들어간 부분이 생성됩니다. 이러한 움푹 들어간 부분 위로 베어링을 구동하면 갈리거나 짹짹 소리가 납니다.
시끄러운 소리
차량의 U-조인트가 파손되어 구동축을 변속기에서 분리하면 일반적으로 금속이 금속을 두드리는 것과 같은 큰 소음이 들립니다. U-조인트가 완전히 절단되면 차가 어떤 전달력에도 반응하지 못하고 움직일 수 없게 됩니다.
U 조인트 소음 외에 나쁜 U 조인트가 있다는 다른 징후는 변속기 누출, 차량이 움직이지 않음 및 분리된 구동축입니다.
변속기 누출은 다른 신호일 수 있지만 느슨한 U 조인트로 인한 구동축 진동은 변속기 씰에 손상을 줄 수 있습니다. 차량이 움직이지 않는 증상은 자명하고 인식하기 쉽습니다. U 조인트 고장으로 인해 구동축이 작동하지 않아 차가 기어가지만 움직이지 않습니다. U 조인트가 드라이브 샤프트가 지면에 있을 때 더 이상 연결된 상태를 유지할 수 없다면 완전히 실패한 것입니다.
이러한 증상이 차량에 나타나면 가능한 한 빨리 ASE(Automotive Service Excellence) 인증 기술자에게 점검을 받으십시오. 결함이 있는 U-조인트의 경고 신호를 무시하면 구동축이 차량에서 분리되어 갇힌 상태가 되어 추가 수리 비용이 발생하고 차량이 손상될 수 있습니다.
결함이 있는 U 조인트는 정기적인 마모로 인해 발생할 수 있지만 대부분의 경우 베어링 윤활 부족, 과도한 차량 사용 또는 구동축 각도 또는 속도에 영향을 미치는 차량 개조로 인해 문제가 발생합니다.
적절한 교체품을 선택하고 교체품이 조기에 마모되지 않도록 노력할 수 있으므로 실패한 U 조인트의 원인을 파악할 수 있는 것이 매우 유익합니다. 다음은 U 조인트가 불량한 가장 일반적인 이유와 교체를 위한 권장 사항에 대한 몇 가지 사실입니다.
마모
U 조인트는 수명이 길지만 아무리 잘 관리하더라도 충분한 킬로미터, 가혹한 운전 또는 불리한 운전 조건에서 마모될 수 있습니다. 오프로드, 운반 또는 견인에 사용되는 트럭 및 SUV의 U 조인트는 힘든 작업을 수행하며 일반 차량보다 교체가 필요할 가능성이 더 큽니다.
무거운 작업
경주, 오프로드 또는 지속적으로 무거운 하중을 가하는 견인과 같은 극단적인 활동은 구동축에 더 큰 부담을 주고 U 조인트의 성능 저하를 가속화할 수 있습니다. 매일 고하중 작업을 수행하는 경우 일반 활동보다 더 힘든 U 조인트를 만들어야 합니다.
기름 손실
윤활 부족 또는 손실은 종종 U 조인트 불량을 유발할 수 있습니다. U 조인트는 사실상 일련의 베어링이기 때문에 적절한 섀시 그리스를 사용하면 작동 방식이 크게 달라질 수 있습니다.
일부 U 조인트는 무거운 작업 부하를 견디기 위해 그리스를 발라야 하며, 이는 특히 오프로더, 대형 차량의 경우에 해당됩니다. 기름칠이 가능한 디자인의 U 조인트를 찾으면 자신의 차고에서 윤활 유지 관리를 수행할 수 있습니다.
정렬이 없는 리프트 키트
리프트 키트를 설치하면 드라이브 샤프트의 각도가 변경되어 U 조인트에 추가 부담이 가해지고 수명이 단축될 수 있습니다. 들어 올린 후 드라이브 샤프트 정렬을 검사하여 제조업체 사양 내에서 작동하는지 확인하십시오. 드라이브 샤프트 각도가 허용 오차 이내인지 확인하고 필요한 조정을 하십시오. 더 강한 U 조인트도 아프지 않을 것입니다.
향상된 엔진
더 큰 엔진을 설치했거나 더 많은 마력을 위해 변경한 경우 U 조인트를 포함하는 구동축에 더 많은 부담을 가하게 되어 더 빨리 마모됩니다. OE보다 강한 U 조인트는 OE보다 강한 마력으로 사용해야 합니다.
윤활의 부재 또는 손실은 U-조인트 실패의 가장 흔한 원인입니다. 부식 및 정기적인 마모도 원인이 될 수 있습니다. 따라서 U-조인트(전면 및/또는 후면)가 있는 구동축이 있는 중고차를 구입하려는 경우 ASE 인증 기술자에게 구동축이 손상되었는지 검사하도록 하십시오.
기술자는 4륜 구동 자동차의 프런트 엔드 U-조인트를 포함하여 U-조인트의 헐거움, 소리, 파손된 그리스 씰 및 손상을 확인할 수 있어야 합니다. 차량도 운전해야 하며, 4륜구동이라면 이상한 소리가 들리지 않도록 맞물려야 합니다.
기껏해야 U-조인트가 불량한 차량은 수백 마일 후에 고장날 것입니다. 그러나 U-조인트가 손상되어 변속기 오일이 누출되는 경우 U-조인트가 언제든지 고장나서 구동축, 브레이크 라인, 전송 라인 및 기타 자동차 부품에 손상을 줄 수 있으므로 자동차를 운전하지 마십시오.
또한 차량을 제어할 수 없게 되며 운전 중 U-조인트가 파손되면 차량이 넘어질 수 있습니다. 이는 돌이킬 수 없는 피해를 초래할 뿐만 아니라 비극적인 사고를 초래할 수도 있습니다. 그리고 앞서 언급한 바와 같이 U자형 조인트가 파손되면 자동차의 동력 전달 장치, 브레이크 라인 및 기타 부품은 물론 운전자에게도 피해를 줄 수 있습니다. U-조인트에 결함이 있는 것으로 의심되면 즉시 문제를 수리해야 합니다.
데스 워블의 주요 문제는 드라이브라인 진동보다 훨씬 더 많은 것으로 인해 발생할 수 있다는 것입니다. 이 진동은 일반적으로 구부러진 드라이브라인, 잘못된 각도 또는 손상된 U 조인트로 제한될 수 있습니다. 서스펜션이나 스티어링의 마모 항목으로 인해 사망의 흔들림이 발생할 수 있습니다.
U조인트 소음이 들리기 시작하면 교체를 생각하기 시작하는데, U조인트 교체를 위해 얼마나 준비해야 할까요? U-조인트는 전체 구동축을 교체할 필요가 없는 자주 변경 가능한 구성 요소입니다. u-조인트 중 하나를 전문의가 교체하려면 평균 $255에서 $282 사이의 비용을 지불해야 합니다.
인건비는 $106에서 $133 사이이며 부품은 총 $149입니다. 세금 및 수수료, 특정 차량 및 지리적 위치는 이 범위에 포함되지 않습니다. 주변 환경도 수리해야 할 수 있습니다.
공구와 노하우가 있다면 U조인트를 직접 교체하여 비용을 절감할 수 있습니다. 교체용 U-조인트의 대부분은 약 $50입니다. 물론 정확한 가격은 차량의 연식, 제조사, 모델을 비롯한 여러 기준에 따라 결정됩니다.
U 조인트는 변속기 작업이나 새 구동축보다 훨씬 저렴하므로 마모의 징후가 보이면 즉시 검사하거나 교체하는 것이 가장 좋습니다.
