차량은 매우 더운 날씨에 가장 과열됩니다. 다행히 오늘날의 자동차에는 엔진 온도 센서와 컴퓨터 제어 전기 팬이 포함된 정교한 냉각 시스템이 있어 계절적 변화에도 엔진을 계속 작동시킬 수 있습니다. 그러나 과열은 여전히 발생할 수 있습니다. 더운 날씨가 과열의 가장 흔한 원인이지만 다른 다양한 요인도 문제의 원인이 될 수 있습니다. 그러나 먼저 차가 과열되면 어떻게 해야 하는지 알아야 합니다. 먼저 에어컨을 끄고 히터를 켭니다. 직관에 어긋나는 것처럼 보일 수 있지만 실제로는 엔진의 열을 멀리 끌어내어 엔진 냉각 시스템의 부담을 줄일 수 있습니다. 그러나 차가 계속 과열되면 차를 세우고 엔진을 끄는 것이 가장 좋습니다. 온도 게이지가 중립으로 돌아오면 차가 식는 즉시 후드를 열고 냉각수를 확인하여 안전하게 주유소까지 차를 운전할 수 있도록 하십시오.
엔진이 고장날 정도로 과열되기 전에 엔진을 식힐 수 있다면 돌이킬 수 없는 엔진 손상의 위험을 줄일 수 있습니다. 그러나 먼저 자동차 후드 아래에서 나오는 증기(연기로 나타날 수 있음), 대시보드 엔진 온도 게이지가 "H"로 올라가거나 빨간색으로 바뀌는 것을 포함할 수 있는 과열의 징후를 인식해야 합니다. (엔진 온도 게이지 기호가 다르므로 사용 설명서를 참조하십시오.) 엔진실에서 이상한 냄새가 나며 냉각수가 누출되면 달콤한 냄새가 나는 반면 오일이 누출되면 타는 냄새가 더 많이 날 수 있습니다. 필요한 조치를 취하고 엔진 과열을 감지하는 즉시 지역 수리점에 문의하십시오.
차가 과열된 경우 어떻게 해야 하는지 더 잘 이해하려면 먼저 엔진 냉각 시스템의 기본 사항을 알아야 합니다. 라디에이터, 냉각 팬 및 호스는 냉각 시스템을 구성하는 엔진 블록과 헤드를 통해 냉각수를 운반합니다. 냉각수는 순환할 때 엔진에서 열을 흡수하고 라디에이터를 통과할 때 냉각됩니다. 엔진이 작동 중일 때는 프로세스가 계속됩니다.
엔진 냉각수의 온도는 엔진의 상태를 나타내는 지표입니다. 가솔린 엔진이 냉각수 온도 한계에 도달하면 즉시 정비해야 합니다. 가솔린 엔진이 냉각수 온도 한계를 초과하여 과열되면 적절한 작동 상태로 되돌리기 위해 수리가 필요할 가능성이 큽니다.
냉각 과정이 실패하면 심각한 문제가 발생할 수 있습니다. 엔진 온도가 상승하면 값비싼 부품이 크게 손상되어 엔진 고장이 발생할 수 있습니다. 이러한 고장 위험 때문에 대시보드의 경고등이 자동차 과열을 나타내는 경우 심각하게 받아들여야 합니다.
엔진이 과열되면 "고착"될 수 있습니다. 이는 엔진이 너무 뜨거워져서 내부 부품 중 일부가 함께 용접되어 엔진이 작동하지 않게 됨을 의미합니다. 이 정도의 고장이 발생하면 비용이 많이 들 뿐만 아닙니다. 또한 언제든지 차량의 전원이 꺼질 수 있기 때문에 잠재적으로 위험합니다.
자동차가 과열된 경우 어떻게 해야 하는지 정확히 알기 위해서는 자동차가 과열되는 원인이 무엇인지도 알아야 합니다. 자동차가 과열되는 일반적인 이유는 다음과 같습니다.
물/부동액 혼합물이 제대로 순환되지 않으면 엔진이 과열됩니다. 이 혼합물은 여름에 엔진을 시원하게 유지하고 겨울에 얼지 않도록 합니다. 이를 방지하려면 정기적으로 확인하십시오. 누출이 없더라도 시간이 지나면 증발할 수 있습니다. 엔진을 식히고 자동차 정비소에 가려면 낮은 부동액 탱크에 물 반 컵 정도를 넣으십시오.
자동차가 과열된 경우 해야 할 일에는 누출 확인이 포함됩니다. 물/부동액 수준이 지속적으로 낮으면 냉각 시스템 어딘가에 누수가 있는 것입니다. 이런 현상을 겪으셨다면 지금 바로 연락주세요. 누출 위치를 찾아 합리적인 수리 견적을 제공해 드리겠습니다.
냉각수를 순환시키는 호스는 시간이 지나면 막히거나 분리될 수 있습니다. 완전히 막힌 것은 아니지만 부분적으로 막혀도 충분한 냉각수가 순환하지 못할 수 있습니다. 다시 한 번 말씀드리지만 저희 매장에서 점검 중에 이를 확인할 수 있습니다.
기타 문제:
물과 부동액의 수준이 정상으로 나타나면 엔진에 더 심각한 문제가 발생한 것일 수 있습니다. 내부 냉각수 누출, 냉각수 통로의 파편, 결함 있는 라디에이터 팬, 막힌 라디에이터 또는 고장난 워터 펌프가 있을 수 있습니다. 워터 펌프 고장이나 라디에이터 문제는 수리 비용이 더 많이 듭니다. 냉각 팬은 때로는 엔진으로 구동되며 때로는 전기로 구동됩니다. 엔진 구동 팬은 팬 벨트 고장으로 고통받을 수 있으며 이는 또 다른 비교적 저렴한 수리입니다.
대부분의 경우 가능한 한 빨리 자동차 정비사에게 차를 가져가서 문제를 식별하고 더 비싼 수리 비용을 피할 수 있도록 하는 것이 가장 좋습니다.
차가 과열된 경우 취해야 할 가장 안전한 방법은 안전한 위치를 찾아 정차하는 것입니다. 차량이 과열된 경우 잠재적으로 손상된 엔진으로 주행하면 영구적인 손상을 초래할 수 있습니다.
안전하고 깨끗한 장소에서 완전히 멈출 수 없는 경우 차량을 천천히 움직이게 하면 모터 주변의 일정한 공기 흐름이 자연 냉각에 도움이 될 수 있습니다. 엔진이 작동 중인 상태에서 차를 정지 상태로 두면 문제가 악화되어 원치 않는 추가 열이 생성될 수 있습니다. 아직 멈출 수 없다면 차를 중립이나 주차 위치에 놓고 시동을 걸고 엔진을 돌리십시오. 이로 인해 팬과 워터 펌프가 더 빠르게 회전하여 자동차의 라디에이터를 통해 더 많은 공기와 물을 끌어들입니다. 증가된 순환은 엔진 냉각에 도움이 됩니다.
차량이 계속 움직이는 동안 에어컨을 끄고 열을 높이면 엔진에서 추가 열을 빼는 데 도움이 될 수 있습니다.
목표는 가능한 한 많은 열을 발생시키는 것입니다. 차량에서 열이 빠져나갈 수 있도록 하는 또 다른 방법은 최대한 많은 창문을 내려서 여는 것입니다.
마침내 안전한 주차 공간을 찾았다면 냉각수를 점검할 때입니다. 그러나 차가 완전히 식거나 온도 게이지가 뜨거운 상태에서 차가운 상태로 바뀔 때까지 후드를 열지 마십시오. 후드를 여는 즉시 뜨거운 물이나 증기가 분사될 위험이 있습니다.
라디에이터의 냉각수(부동액이라고도 함) 수준을 검사합니다. 냉각수 리저버 탱크가 어디에 있는지 잘 모르는 경우 사용 설명서를 참조하십시오. 라디에이터 캡을 열기 전에 완전히 냉각되었는지 확인하십시오. 뜨거운 증기는 수건으로 천천히 비틀어 제거하므로 주의하십시오. 필요한 경우 냉각수를 라디에이터 상단까지 채우십시오. 라디에이터 캡을 교체하십시오. 상부 또는 하부 라디에이터 호스와 히터 호스가 막히거나 끊어지거나 파열되지 않았는지 확인하십시오.
냉각수를 추가한다고 해서 처음에 엔진이 과열된 문제를 해결할 수는 없지만 가장 가까운 수리점으로 안전하게 운전할 수 있는 경우가 많습니다. 자동차 냉각 시스템은 전문가가 점검해야 합니다. 차가 과열된 경우 취해야 할 조치에 대해 기억해야 할 중요한 사항은 운전 중 온도 게이지를 주시하는 것입니다. 또한 차 아래의 액체나 후드 아래의 증기와 같은 중요한 정보를 내려놓아야 합니다. 이 기본 정보는 진단에 큰 도움이 됩니다.
과열된 엔진이 검사하고 작업하는 것이 안전한 지점까지 냉각되는 데 최소 30분이 걸리지만 정상 상태입니다. 엔진 자체, 라디에이터 및 냉각수가 초기 냉각 과정에서 모두 뜨거워지기 때문에 기억하는 것이 중요합니다. 그리고 30분을 기다리지 않고 엔진이 식을 때까지 기다리지 않고 점검을 하고 문제를 해결하려고 하면 중상을 입을 위험이 있습니다.
열 감소는 엔진이 꺼져 있고 자동차가 정지해 있을 때 주변 환경과 엔진 사이의 온도 차이에 비례합니다. 엔진이 주변 공기 온도에 가깝게 냉각되면 대류 냉각량이 크게 감소하기 때문에 엔진이 주변 온도로 냉각되는 데 몇 시간이 걸립니다.
알루미늄 블록이 있는 엔진은 일반적으로 주철 블록이 있는 엔진보다 훨씬 빨리 냉각됩니다. 그러나 알루미늄 블록과 헤드는 철 블록과 헤드보다 열 손상을 받기 쉽습니다. 후드를 열어 엔진 베이 내부의 공기 순환을 증가시켜 초기 냉각 속도를 높입니다.
불행히도, 그것이 일어나고 있습니다. 당신은 당신의 차가 과열된다는 것을 알게 됩니다. 긴급출동 서비스가 제공되지 않거나 과열된 차량을 서비스 센터로 가져가는 것이 아직 귀찮은 경우입니다. 그러나 과열된 차를 계속 운전하면 차에 어떤 일이 일어날 수 있는지 반드시 알아야 합니다. 엔진은 너무 많은 열을 견딜 수 있기 때문에 엔진 온도를 조절하는 시스템이 고장나면 계속 운전하면 큰 문제가 됩니다. 다음은 엔진이 과열된 상태에서 운전할 경우의 결과입니다.
많은 차량에 알루미늄 실린더 헤드가 있으며 알루미늄은 휘거나 녹지 않고 고온을 견딜 수있는 재료가 아닙니다. 따라서 과열된 차량을 계속 운전하면 실린더 헤드가 휘어질 위험이 있습니다. 엔진 출력 감소, 실화, 오일 누출 또는 과도한 오일 연소는 모두 실린더 헤드가 뒤틀린 증상입니다.
실린더 헤드를 뒤틀면 헤드 개스킷도 손상될 수 있으며, 이로 인해 오랜 시간과 비용이 많이 드는 수리가 필요합니다. 또한 휘어진 헤드가 제대로 작동하지 않기 때문에 연소 과정을 방해합니다.
과열된 엔진의 가장 위험한 결과 중 하나는 헤드 가스켓이 날아가는 것입니다. 헤드 개스킷이 고장나면 엔진 냉각수와 오일이 섞입니다. 오일과 냉각수 혼합물은 엔진 전체를 순환하여 변속기 및 기타 값비싼 엔진 부품에 심각한 손상을 줍니다. 간단히 말해서, 차량은 오일에 부동액이 있을 때 제대로 작동하도록 설계되지 않았습니다. 헤드 개스킷이 날아가면 유백색의 엔진 오일, 배기 가스에서 짙은 흰색 연기가 발생하고 엔진 성능이 크게 저하됩니다.
차량이 과열되고 냉각수가 호스에 남아 있으면 부동액이 끓기 시작하고 팽창합니다. 이런 일이 발생하면 호스 내부에 압력이 누적되어 호스가 다양한 엔진 연결 지점에서 분리됩니다. 엔진 전체에 튀는 극도로 뜨거운 냉각수는 엄청난 혼란을 야기하고 엔진의 보다 섬세한 부품 일부를 손상시킬 수 있습니다.
과열된 자동차는 배기 시스템을 통과하고 나가는 다량의 뜨거운 가스를 방출합니다. 그리고 장기간 높은 온도가 지속되면 배기 매니폴드와 촉매 변환기에 심각한 손상을 줄 수 있습니다.
수많은 다른 구성 요소가 엔진 실을 둘러싸고 있으며 과열 손상에 똑같이 취약합니다. 따라서 과열된 상태에서 자동차를 운전하면 자동차 씰, 용접부, 센서, 벨트, 전기 배선 및 배기 매니폴드, 스티어링 칼럼, 연료 펌프와 같은 기타 부품이 손상될 위험이 있습니다.
차량 과열은 단순히 더운 날씨 때문이 아니므로 문제가 발생했을 때 임시 수리를 중단하지 말고 점검을 받으십시오. 값비싼 엔진 수리를 피할 수 있습니다.
