두드리는 것, 딸깍하는 소리, 똑딱거리는 소리, 덜걱거리는 소리, 두드리는 소리 등 무엇이라고 부르든 엔진에서 들리고 싶지 않은 것입니다. 엔진탭핑이란? 엔진을 크랭킹할 때 더 커지는 엔진에서 발생하는 딸깍 소리 또는 두드리는 소리는 낮은 오일 압력, 과도한 밸브 래시 또는 마모 또는 손상을 비롯한 여러 문제로 인해 발생할 수 있는 "타펫" 또는 상부 밸브 트레인 소음일 가능성이 큽니다. 부속. 항상 진단하기 쉽지 않은 여러 가지를 의미할 수 있습니다. 다행히도 그것은 스스로 고칠 수 있는 간단한 문제일 수 있으므로 엔진 탭핑이 무엇인지 정확히 아는 것이 가장 좋습니다. 정비사에게 가서 직접 수리할 필요가 없을 수도 있다는 것을 결코 알 수 없기 때문입니다. 이 기사에서 엔진 탭핑이 무엇인지 모두 배울 것입니다.
엔진 탭핑을 해결하는 방법을 알고 싶다면 먼저 원인을 파악해야 합니다. 성가시면서도 잠재적으로 위험한 '딱딱' 엔진 소음의 원인은 무엇입니까? 자동차 산업에서 태핏의 정의는 다소 모호할 수 있습니다. 성가신 틱틱 소음은 일반적으로 "엔진 태핏"이라고 합니다. 다양한 밸브 트레인 구성 요소에 의해 엔진 소음이 생성될 수 있으므로 이는 다소 잘못된 것입니다.
태핏이나 캠 리프터에 문제가 있으면 엔진 헤드에서 딸깍하는 소리가 날 수 있지만 캠축, 밸브, 로커 암 또는 윤활 부족에 문제가 있을 수도 있습니다.
엔진탭핑이란? 엔진 두드리는 소리는 종종 낮은 오일 압력으로 인해 발생합니다. 엔진 구성 요소에 윤활유가 충분하지 않으면 소리가 납니다. 오일 보충을 잊어버렸거나 오일이나 필터를 교체해야 하거나 엔진 내부에 문제가 있어 오일 압력이 낮습니다.
시작하려면 엔진 계량봉에 오일 레벨이 낮은지 확인하십시오. 오일 레벨이 낮으면 전체 표시선으로 돌아올 때까지 충분히 추가하십시오. 엔진이 여전히 라켓을 만들고 있습니까? 오일 압력이 올바른지 확인하십시오. 낮은 게이지 판독값(또는 오일 경고등)은 정상적인 오일 압력이 상부 밸브 트레인 구성 요소에 도달하지 못하게 하는 주요 내부 엔진 문제가 있음을 나타냅니다. 마모되거나 손상된 오일 펌프, 막힌 오일 펌프 픽업 스크린 또는 막힌 오일 필터가 모두 원인일 수 있습니다. 추운 날씨에 점도가 너무 높은 모터 오일을 사용하면 상부 밸브 트레인으로의 오일 흐름이 느려져 소음과 마모가 발생할 수 있습니다.
밸브 리프터의 오작동과 배기 매니폴드 누출은 엔진 탭핑의 가장 흔한 원인입니다. 문제는 소음이 1분 이상 지속되고 엔진이 예열되면 완전히 사라지거나 옅어지는 경우 배기 매니폴드 누출일 가능성이 가장 높습니다. 그러나 소음이 몇 초만 지속된다면 밸브 리프터 문제일 수 있습니다. 확인하려면 배기 시스템에 가스켓 누출이나 배기 매니폴드의 균열이 있는지 육안으로 검사하십시오.
배기 매니폴드가 실린더 헤드에 결합되는 검은 그을음 얼룩은 배기 매니폴드 가스켓 누출을 나타냅니다. 배기 매니폴드에서 부러진 볼트를 찾습니다. 매니폴드가 배기관에 연결되는 개스킷을 확인하십시오. 배기 시스템이 빨리 가열된다는 점을 염두에 두는 것이 중요합니다. 뜨겁거나 움직이는 엔진 부품으로 작업할 때는 주의하십시오. 배기 시스템 패스너를 제거하기 전에 관통 윤활제를 스프레이하십시오. 너트와 볼트는 분해가 더 쉽고 결과적으로 파손될 가능성이 줄어듭니다.
배기 누출의 징후가 없고 몇 초 운전 후 소음이 사라진다면 오일 컨트롤 또는 밸브 리프터 문제일 수 있습니다. 두드리는 소리, 똑딱거리는 소리 또는 딸깍거리는 소리는 앞에서 설명한 것처럼 리프터 또는 캠 팔로워와 같은 밸브 트레인 구성 요소가 마모되거나 오작동하여 발생할 수도 있습니다.
태핏은 푸시로드 또는 로커 암의 끝에 있습니다. 캠 프로파일이 자체 축을 중심으로 스윙하고 다른 쪽 끝이 크랭크 샤프트의 로브와 상호 작용하면 밸브가 열리고 닫힙니다. OHC 엔진의 로커암을 '들어 올리기' 때문에 태핏을 '리프터'라고 합니다. 로커 암에 대한 연결의 잠금 나사는 태핏이 캠축에서 허용하는 양력을 높이거나 낮출 수 있어 밸브 리프트의 양이 이러한 방식으로 변경될 수 있습니다.
캠축이 회전하고 엔진 오일에 먼지가 쌓이고 점도가 증가함에 따라 로브가 상승한 다음 태핏이 내려감에 따라 이들 사이의 접촉으로 인해 두 구성 요소가 둘 사이에서 들리는 소음이 들릴 정도로 마모됩니다. 오일 부족은 밸브 트레인의 나머지 부분에도 영향을 미쳐 윤활 부족으로 인해 로커 암, 푸시로드 및 밸브가 엔진 주변에서 삐걱거리는 소리를 낼 수 있습니다.
이러한 마모로 인해 짜증나는 탭핑 소음이 발생하고 엔진 효율과 출력이 감소할 수 있습니다. 밸브는 마모된 캠축이나 태핏으로 인해 미리 결정된 리프트 거리까지 열리지 않아 실린더로 돌진하려는 공기/연료 혼합물을 억제합니다.
가능한 한 빨리 엔진 탭핑을 수정하는 방법에 대한 작업을 시작해야 합니다. 이 문제가 수천 킬로미터 동안 간과된 극단적인 경우 윤활 부족으로 인해 밸브 트레인 구성 요소가 손상될 수 있으며 캠축이 가장 비쌉니다. .
태핏 엔진은 부적절하게 조정된 태핏으로 인해 발생할 수도 있습니다. 태핏은 더 이상 푸시로드/로커 암 또는 캠샤프트와 지속적으로 접촉하지 않기 때문에 태핏의 간격이 과도하면 엔진이 덜거덕거립니다. 엔진이 예열되면 밸브 스템이 열적으로 팽창하여 이러한 팽창을 처리하기 위한 추가 공간이 필요합니다. 그렇기 때문에 엔진이 냉각된 후 가능한 한 빨리 밸브 조정을 수행해야 합니다.
태핏 조정이 너무 빡빡하면 밸브가 설계된 것보다 더 오랫동안 열린 상태로 유지되어 밸브 칩과 균열이 발생할 수 있습니다. 다양한 요인이 작용하여 자가 진단이 어려울 수 있습니다.
엔진탭핑이란? 탭핑하는 밸브를 탭핑할 수 있습니다. 두 개의 내부 엔진 요소 사이의 과도한 간극은 밸브 트레인 소음의 가장 일반적인 원인입니다. 밸브 스프링은 각 밸브를 원래의 닫힌 상태로 되돌리는 데 사용됩니다. 추가 간극으로 인해 밸브 스프링이 파손되거나 캠샤프트 로브가 마모되면 엔진에서 딸깍거리는 소리가 납니다.
가장 널리 퍼진 밸브 트레인 소음 중 하나는 딸깍거리는 리프터입니다. 엔진에 견고한(기계식) 리프터가 장착된 경우 일반적으로 이 문제를 수정하려면 조정이 필요합니다. 그러나 모든 시끄러운 밸브 트레인이 오정렬로 인해 발생하는 것은 아닙니다. 결과적으로 밸브를 적절하게 설정한 후에도 엔진에서 여전히 소음이 발생할 수 있습니다. 이 경우 밸브 래시가 문제의 원인이 아닙니다. 반면에 소리는 마모로 인한 기계적 고장의 결과인 경우가 가장 많습니다.
밸브 리프터는 다른 많은 가능성이 있음에도 불구하고 종종 소음의 원인입니다. 모든 유압 응용 분야에서 밸브 트레인 소음의 또 다른 원인은 실린더 헤드와 밸브 시트의 가공입니다. 결과적으로 로커암의 모양이 변경됩니다.
많은 기계공들은 오작동하는 유압식 리프터가 책임이 있다고 생각합니다. 그렇지 않습니다. 리프터는 단지 상황에 반응하고 그것에 적응하려고 시도할 뿐입니다. 그렇기 때문에 밸브 트레인을 문제의 원인으로 배제하는 것이 중요합니다.
오일 또는 오일 공급 자체의 무게는 일반적으로 밸브 트레인 전체에서 소리의 원인입니다. 크랭크케이스에 오일이 너무 많으면 거품이 발생하고 폭기가 발생합니다. 공기가 리프터에 들어가면 제대로 작동하지 않습니다. 밸브 트레인 소음은 리프터로의 오일 공급 부족으로 인해 발생할 수도 있습니다.
이것은 크랭크케이스의 오일 부족, 오일 펌프의 오작동 또는 메인 오일 갤러리 라인의 막힘으로 인한 것일 수 있습니다. 엔진을 냉간 시동할 때 지나치게 두꺼운 엔진 오일은 완전한 밸브 트레인 소음을 생성합니다. 오일이 가열되고 올바르게 흐르기 시작하면 소음이 감소합니다. 결과적으로 겨울에는 두꺼운 오일을 사용하는 엔진이 여름보다 소음이 발생하기 쉽습니다.
엔진탭핑이란? 또는 똑딱 거리고 어떻게 제거합니까? 엔진 틱을 제거하는 방법에 대해 논의하기 전에 엔진에서 틱 소음이 발생할 수 있는 정상적인 경우가 있음을 이해해야 합니다. 예를 들어, 엔진의 퍼지 밸브가 저장된 가스를 엔진의 흡기 시스템으로 방출하여 저장된 가스가 연소되는 것은 정상입니다. 그리고 이런 일이 발생하면 정상적인 똑딱 소리가 날 수 있습니다. 권장 사항에 따르면 PCV 밸브는 똑딱거리는 소리가 날 수 있으므로 수시로 교체해야 합니다. 자동차의 연료 분사 장치에서 또 다른 정상적인 틱 소리가 날 수 있습니다.
취해야 할 초기 단계는 문제를 해결하기 위해 수정해야 하는 것일 수 있으므로 오일을 조사하는 것입니다. 잘못된 오일은 밸브 트레인의 많은 움직이는 요소가 만들어진 목적에 맞는 윤활을 제공하지 않습니다. 필요한 것보다 점도가 충분하지 않거나 너무 높으면 윤활 부족으로 인해 금속 대 금속 접촉이 크게 발생합니다. 따라서 엔진에 적합한 오일 등급을 사용하는 것이 필수입니다.
오랫동안 방치된 엔진이 오일 필터를 막히게 하여 잔해와 오물이 쌓일 수 있으므로 단순히 오일을 교체하면 두드리는 소리를 제거하는 데 도움이 됩니다. 또한 오일 첨가제를 사용하여 오일 점도에 영향을 주지 않고 로커, 밸브 및 태핏을 청소할 수 있습니다.
밸브 트레인 내에서 서로 상호 작용하는 수백 개의 부품은 원치 않는 접촉과 소음을 최소화하기 위해 적절하게 윤활되어야 합니다. 이러한 변경 사항이 태핏 노이즈에 영향을 미치지 않으면 다음에 전체 태핏 보정을 수행해야 합니다.
로커 암과 밸브 스템 사이에 필러 게이지를 끼우고 작업장 핸드북을 사용하여 밸브 조정 나사를 올바른 간격으로 조정하면 공장 설정을 찾을 수 있습니다. 조정 후에도 여전히 엔진이 덜걱거린다면 태핏, 밸브 및 캠축 교체에 많은 돈을 지불해야 합니다.
엔진 탭핑은 구형 차량을 소유할 때 가장 성가신 측면 중 하나일 수 있으며, 처음에는 불편하게 보일 수 있지만 파워트레인에 관심이 있다면 가능한 한 빨리 문제를 해결해야 합니다.
이러한 성가신 덜거덕거림에 대한 대부분의 수리가 얼마나 간단한지 감안할 때 정기적인 유지 관리 점검을 통해 귀하와 귀하의 자동차가 수년간 문제 없이 운전할 수 있도록 해야 합니다. 하지만 이제 엔진이 다시 덜거덕거리기 시작하면 무엇을 주의해야 하는지 알게 되었습니다.
엔진탭핑이란? 그것은 또한 나쁜 리프터를 갖는 것과 동일할 수 있습니다. 문제가 있는 유압식 리프터는 일반적으로 노크나 핑이 아닌 두드리는 소리를 냅니다. 유압 리프터 문제의 특성에 따라 탭핑이 빠르며 차량이 차갑거나 뜨거운 동안 발생할 수 있습니다.
자동차의 유압 리프터가 오작동하는 경우 추가 엔진 손상을 방지하기 위해 가능한 한 빨리 교체하십시오. 결함이 있는 유압 리프터는 거의 항상 교체해야 합니다. 자동차의 제조사와 종류에 따라 손상된 유압 필터 하나만 교체하면 문제가 해결될 수 있습니다. 그러나 많은 정비사들은 한 리프터를 교체하는 경우 다른 리프터가 곧 고장날 것이라는 신호이기 때문에 모두 교체해야 한다고 조언합니다.
자동차의 연식에 따라 새 리프터를 사는 것보다 재생산 리프터를 사용하는 것이 좋습니다. 수명이 얼마 남지 않은 오래된 중고차의 경우 수리한 유압식 리프터를 사용하면 비용이 훨씬 적게 들고 일반적으로 적절한 작업을 수행합니다.
엔진탭핑이란? 엔진에서 들리고 싶지 않은 소음입니다. 원인은 간단한 수정으로 해결될 수도 있고 더 놀라운 문제로 인해 발생할 수도 있습니다. 가장 중요한 것은 값비싼 수정으로 해결할 수 있기 전에 즉시 확인하는 것입니다.
