자동차의 엔진은 정상적인 조건에서 작동할 때 인식할 수 있는 소리를 내야 합니다. 부드러운 소음으로 원활하게 실행되어야 합니다. 거기에 있을 수 없는 소음이 들리면 엔진 내부 어딘가에 문제가 있다는 표시일 수 있습니다. 이러한 비정상적인 소음의 한 예는 두드리는 소리입니다. 엔진 탭핑을 고칠 수 있습니까? 다행히도 가능합니다. 그러나 수리 비용은 원인과 자동차 제조업체 및 모델에 따라 적게는 80달러에서 많게는 3,000달러 또는 더 높을 수 있습니다.
"엔진 탭핑을 고칠 수 있습니까?"라는 질문에 대한 답을 알기 위해서는 그 원인을 파악해야 합니다. 엔진 탭핑은 배기 누출, 밸브 리프터 결함, 오일 레벨 부족, 밸브 트레인 불량, 벨트 텐셔너 또는 풀리 결함, 너무 낮은 옥탄가 및 마모된 베어링을 비롯한 여러 요인으로 인해 발생할 수 있습니다. 엔진 탭핑을 감지한 순간 즉시 수리하여 차량에 더 이상의 손상이 발생하지 않도록 하는 것이 중요합니다. 문제가 더 악화되면 엔진을 교체해야 하나요, 새 차를 사야 하나요?
정상적인 엔진이 작동 중일 때 부드러운 소리가 나는 것은 정상입니다. 엔진에는 함께 작동하는 많은 움직이는 부품이 있기 때문입니다. 그러나 엔진에서 이상한 소음이 들리면 특히 소음이 약간 큰 경우 문제가 될 수 있습니다. 엔진 탭핑을 고칠 수 있습니까? 엔진에서 들리는 똑딱거리는 소리나 두드리는 소리는 엔진 어딘가에 문제가 있다는 표시이므로 이해할 수 있습니다.
엔진 탭핑을 고칠 수 있는지 확인하려면 문제의 원인을 알아야 합니다. 다음은 엔진 탭핑의 일반적인 원인과 해결 방법입니다.
시스템에 배기 누출이 있는 경우 엔진 탭핑이 발생할 수 있습니다. 이 문제는 배기 매니폴드가 파손되었거나 매니폴드 볼트에 결함이 있는 경우에 발생할 수 있습니다. 이것이 엔진 탭핑의 원인인지 확인하려면 배기 시스템을 육안으로 검사할 수 있습니다. 배기 매니폴드를 검사하고 누출이나 균열과 같은 손상 징후를 찾을 수 있습니다. 배기 매니폴드 가스켓 누출이 있는지 확인하는 한 가지 방법은 배기 매니폴드가 실린더 헤드에 연결되는 영역에 검은 그을음 표시가 있는 경우입니다.
확인해야 할 또 다른 사항은 배기 매니폴드 볼트와 매니폴드가 시스템의 배기관에 볼트로 고정되는 개스킷 영역입니다. 작은 배기 누출은 일반적으로 엔진의 금속 부품이 가열되고 팽창될 때 자체적으로 밀봉되기 때문에 걱정할 필요가 없습니다.
해결 방법.
엔진 탭핑을 고칠 수 있습니까? 문제가 배기 누출로 인해 발생한 경우 그럴 수 있습니다. 누출을 일으킨 결함 부품을 교체하기만 하면 됩니다. 결함이 있는 개스킷, 씰 또는 결함이 있는 매니폴드 자체를 교체하십시오. 금이 간 매니폴드는 수리하거나 새 부품으로 교체할 수 있습니다. 미세한 균열이 있는 값비싼 매니폴드가 있는 자동차의 경우 일반적으로 틈을 메우기 위해 용접됩니다.
배기 매니폴드 누출 수리 비용은 일반적으로 $100~$800입니다. 보통 완료하는 데 2~3시간 정도 걸립니다. 실제 비용은 자동차 제조사, 모델, 연식 및 엔진 실린더 수에 따라 다를 수 있습니다. 전문가들은 문제가 제대로 시정될 수 있도록 전문가에게 수리를 의뢰할 것을 권고하고 있다.
캠 팔로워 또는 태핏이라고도 하는 리프터는 푸시로드 또는 로커 암의 끝에 부착되는 작은 원통형 메커니즘입니다. 리프터는 제로 밸브 래시 클리어런스를 제공하는 리프터를 확장하기 위해 오일 압력을 사용합니다. 엔진 오일은 시간이 지나면서 더러워진다는 것은 모두 알고 있습니다. 시간이 지남에 따라 먼지가 쌓이고 점도가 증가할 수 있습니다. 이런 일이 발생하면 태핏과 캠축 사이의 상호 작용이 태핏을 마모하기 시작하여 캠축이 회전할 때와 로브가 들어 올려져 리프터를 떨어뜨릴 때 그들 사이에서 이상한 소음이 들릴 수 있는 지점까지 태핏을 마모시키기 시작합니다.
이러한 성능 저하로 인해 엔진 두드리는 소리가 날 수 있을 뿐만 아니라 엔진의 효율성과 출력이 감소할 수 있습니다. 리프터가 마모되면 밸브가 정확한 리프트 거리까지 열리지 않아 실린더에 도달하려는 공기와 연료 혼합물을 제한할 수 있습니다. 이 문제를 발견하면 즉시 수리해야 합니다. 문제를 오랫동안 방치하면 캠축을 포함한 엔진 부품에 매우 큰 손상을 줄 수 있습니다. 캠축 교체 비용은 약 $1,500~$3,000입니다.
엔진 두드리는 소리는 잘못 조정된 리프터로 인해 발생할 수도 있습니다. 리프터의 간격이 지나치게 넓을 때 소리가 날 수 있습니다. 엔진이 예열되면 밸브 스템이 열적으로 팽창할 수 있으므로 팽창을 수용하기 위해 적절한 간격이 필요합니다. 그렇기 때문에 최대한 엔진이 차가울 때 밸브 조정을 완료해야 합니다.
수정 방법.
엔진 탭핑을 고칠 수 있습니까? 필터에 결함이 있거나 잘못 조정된 필터로 인해 문제가 발생한 경우 수정할 수 있습니다. 이를 해결하기 위해 가장 먼저 확인해야 할 것은 오일의 점도입니다. 오일이 더러워졌거나 오염된 경우 교체해야 합니다. 리프터, 밸브 및 로커를 청소하기 위해 오일 첨가제를 사용하고 추가할 수도 있습니다.
오일을 교환하거나 첨가제를 추가해도 엔진 탭핑 소음이 수정되지 않으면 리프터를 완전히 조정해야 합니다. 밸브 스템과 로커 암 사이에 쐐기 모양 게이지를 사용하여 이를 수행할 수 있습니다. 밸브 조정 나사를 적절한 간격으로 조정할 수 있도록 작업장 설명서를 통해 공장 설정을 찾을 수 있어야 합니다.
리프터를 조정한 후에도 여전히 엔진 두드리는 소리가 들리면 리프터를 교체하는 것만이 문제를 해결할 수 있습니다. 일반적으로 주요 엔진 분해가 필요하기 때문에 꽤 힘든 작업입니다. 불량 리프터 교체 비용은 $1,000에서 $2,500 사이입니다.
시스템의 오일 레벨이 낮으면 많은 문제가 발생할 수 있습니다. 엔진의 모든 구성 요소가 제대로 윤활되기 위해서는 적절한 양의 오일이 필요하기 때문입니다. 낮은 오일 레벨로 인해 발생할 수 있는 문제 중 하나는 엔진 탭핑입니다. 이 경우 엔진의 일부 구성 요소에 충분한 윤활이 이루어지지 않아 두드리는 소리, 딸깍하는 소리 또는 똑딱거리는 소리가 날 수 있습니다.
들리는 엔진 탭핑은 캠 조정기, 로커, 캠축 및 앞서 언급한 리프터와 같은 엔진 밸브 트레인 구성요소에서 발생할 수 있습니다. 유압 오일이 부족하면 타이밍 체인에서 두드리는 소리가 날 수도 있습니다. 이 문제가 발생하면 낮은 오일 레벨도 엔진 과열로 이어질 수 있으며 처리하고 싶지 않은 문제이므로 가능한 한 빨리 해결하는 것이 중요합니다.
해결 방법.
낮은 오일 레벨이 문제의 원인인 경우 엔진 탭핑을 고칠 수 있습니까? 그것은 고칠 수 있습니다. 문제를 해결하려면 먼저 자동차의 오일 레벨을 확인하십시오. 차량을 점검할 때 차량이 평평한 표면에 있는지 확인하기만 하면 됩니다. 계량봉을 찾아 빼서 기름을 닦아주세요. 완료되면 계량봉을 다시 끼우고 빼냅니다. 이런 식으로 오일 레벨을 결정할 수 있어야 합니다. 오일 레벨이 낮으면 보충하십시오.
오일 보충 외에도 오일 레벨이 낮은 원인을 파악해야 합니다. 떨어지는 기름이나 작은 기름 반점을 찾아 차 아래에 누출이 있는지 확인해야 합니다. 오일 누출이 있는 경우 원인을 조사해야 합니다. 가스켓이나 씰이 마모되면 오일 누출이 발생할 수 있습니다. 그러나 원인이 무엇이든 즉시 수정해야 합니다. 오일 누출은 일반적으로 수리할 수 있으며 비용은 약 $150입니다.
엔진 태핑 소리는 베어링 마모로 인해 발생할 수도 있습니다. 이것은 베어링이 일반적으로 시간이 지남에 따라 마모되기 때문에 발생할 수 있습니다. 간격과 흔들림으로 인해 두드리는 소리가 날 수 있습니다.
해결 방법.
마모된 베어링으로 인한 엔진 탭핑 수리는 매우 힘들고 비용이 많이 들 수 있습니다. 시간이 지남에 따라 잘못 배치되거나 빠진 베어링을 재설정하려면 정비사가 엔진 깊숙이 들어가야 하기 때문입니다. 마모된 베어링을 수리하거나 교체하는 데는 부품 및 공임을 포함하여 일반적으로 $2,000에서 $3,000 사이입니다.
엔진 내부 어딘가에서 들리는 두드리는 소리는 엔진 자체에서 발생한다고 생각할 수 있습니다. 어떤 경우에는 사실이지만 두드리는 소리는 다른 것에 의해 생성되는 경우가 있습니다. 벨트 텐셔너 또는 풀리 결함으로 인해 발생할 수 있습니다. 엔진이 작동할 때 엔진 베이 전체의 다른 풀리에 연결된 벨트가 회전하기 때문에 소리가 생성됩니다. 이 벨트가 조용하고 부드럽게 회전하려면 적절한 장력 또는 정확한 장력이 있어야 합니다. 그렇지 않으면 두드리는 소리가 들립니다.
벨트가 늘어나는 경향이 있어 정상적인 마모로 인해 벨트에 결함이 생길 때 발생할 수 있습니다. 그렇게 하면 텐셔너가 작업을 수행할 수 없으며 이로 인해 탭핑 또는 딸깍 소리가 날 수 있습니다. 이러한 소음은 도르래 중 하나가 구부러질 때에도 들릴 수 있습니다.
해결 방법.
문제가 벨트 텐셔너 또는 풀리에 결함이 있는 경우 엔진 태핑을 고칠 수 있습니까? 장력을 조정하거나 벨트를 교체하거나 결함이 있는 텐셔너 또는 액세서리 풀리를 교체하여 해결할 수 있습니다. 벨트 텐셔너 교체 비용은 약 $200~$250이고 풀리 교체 비용은 약 $80~$200입니다.
잘못된 종류의 연료를 사용하면 엔진 탭핑이 발생할 수 있습니다. 이는 옥탄가가 높은 연료가 옥탄가가 낮은 연료보다 연소 속도가 느리기 때문입니다. 이것은 낮은 옥탄가 연료가 고압 환경에서 더 빨리 연소된다는 것을 의미합니다. 이것은 실린더가 제대로 작동하지 못하게 할 수 있는 폭발에 더 취약하기 때문에 낮은 옥탄가 연료로 변환하여 노킹을 일으키거나 두드리는 소리를 더 쉽게 발생시킵니다.
해결 방법.
이 문제를 해결하는 것은 매우 쉽습니다. 자동차 제조업체에서 권장하는 올바른 옥탄가와 올바른 유형의 연료를 사용하기만 하면 됩니다. 자동차에 필요한 올바른 유형의 연료를 결정하기 위해 소유자 매뉴얼을 참조할 수 있습니다.
엔진 탭핑을 고칠 수 있습니까? 다행히 엔진 두드리는 소리의 원인은 대부분 해결할 수 있습니다. 그러나 문제는 고칠 가치가 있습니까? 엔진 탭핑은 80달러 정도로 고칠 수 있지만 3,000달러 이상 비용이 들 수도 있기 때문입니다. 문제를 해결할 가치가 있는지 결정할 수 있도록 먼저 문제의 원인을 파악해야 합니다. 수리한 금액이나 수리 후의 차량가액이 총 수리비보다 적다고 생각되면 수리할 가치가 없을 수도 있습니다. 새 차를 위한 예산을 빨리 마련하고 싶다면 Cash Cars Buyer에게 차를 팔 수 있습니다. 1분 이내에 즉시 제안을 드릴 수 있습니다.
