오일 부동액 내부 누설이있는 것을 의미한다. 그것은 날려 가스켓의 표시가 될 수 있거나 또한 엔진이 실패 할 수있는 기호 또는 원인이 될 수 있습니다. 부동액은 오일과 혼합되면 오일의 윤활 특성을 고갈 및 엔진 고장을 일으킬 수 있습니다. 부동액은 더 어려워 오일 갤러리를 통해 흘러 엔진을 윤활하고, 기름을 두껍게. 오일 부동액은 오일 내 산성 환경을 조성하여 엔진에 영향을 준다. 유기 지방산이 위험에 베어링 및 기타 마찰 표면을 가하고, 개발할 것이다.
부식은 베어링 '납 / 주석 덮는 클래드 표면을 움푹 들어가게된다. 그 결과, 청동과 황동에 녹 및 변색 등의 구리 금속. 시간이 지남에 따라, 심지어 작은 냉각수 누수가 심각한 엔진 및 구리 표면의 스틸에 손상을 줄 수 있습니다. 당신은 딥 스틱의 오일 부동액을 참조한다면, 요구가 해결 될 수있는 문제가있다.
오일 부동액은 딥 스틱 분석을 수행하여 쉽고 저렴하게 할 수있다 있는지 찾기. 당신이 갈색 거품이나 딥 스틱 오일 레벨 라인 위의 건조 피 각질의 갈색 보증금을 감지 할 경우 냉각수 (물과 부동액) 엔진에 스며있다. 그것은 딥 스틱 오일이 초콜릿 우유를 닮은 가능성이 있습니다. 부동액 테스트로서 모터 오일을 사용하지 않았다.
쾌적한 냄새 화이트 배기 연기는 냉각수 누수의 또 다른 폭로하는 기호입니다. 딥 스틱 오일 레벨에도 냉각제의 다량 크랭크 엎지른 것을 제안이 경우 상승 할 수있다.
엔진을 끄고, 냉각수 누출을 확인 한 두 시간을 기다려야하기 위해, 드레인 플러그 캡처 투명 유리 또는 플라스틱 병에 액체 다음을 빼냅니다. 물과 부동액 그러므로 그들이 오일 팬의 바닥에 풀 것 오일에 비해 모두 무겁다. 액체 온스 몇 수집 후 드레인을 조인다.
유체에 글리콜과 물을 확인합니다. 냉각수는 크랭크 케이스에 소비 한 시간에 따라, 에틸렌 글리콜과 물의 혼합물을 후막 페이스트 마요네즈 형상과 유사 할 수있다. 맛 부동액 냄새도 검출 될 수있다.
기름이 흙과 사향 냄새 반면 냉각수는 거의 구역질 달콤한 냄새가 난다. 엔진 오일 딥 스틱을 당겨 냉각수 손실이 눈에 띈다하지만 누수를 볼 수없는 경우 냄새를 취할. 설탕의 후각에 도달 냄새 가장 작은 경우에도 냉각 시스템은 엔진 오일과 유체 혼합 가능성이 높습니다. 오일 부동액은 엔진에서 발견되면, 즉시 수리해야합니다.
당신이 당신의 오일에 냉각수 또는 냉각수에 기름이있는 경우, 보통 하나를 의미 이상의 엔진의 가스켓이나 물개의 실패했다. 귀하의 엔진은 하나의 시스템 제어 엔진 오일은 자동차 윤활 및 다른 제어 냉각수가 과열을 유지하기 위해 계속하도록 설정되어 있습니다. (때때로 "헤드 개스킷"라고도 함)의 실린더 헤드 개스킷은 서로에 스며드는 냉각수 및 오일을 유지하여 엔진의 구성 요소이다. 당신은 당신의 헤드 가스켓 파손 또는 손상된 경우 혼합하여 오일 및 냉각수를 기대할 수 있습니다.
오일 및 냉각수는 실패 가스켓 또는 중단 할 수있는 실린더 헤드의 원인이 엔진의 과열되면 혼합 할 수 있습니다. 오일과 냉매가 이벤트의 결과로 혼합 수 브레이크 실린더 헤드 또는 손상 엔진 블록.
그것은 당신의 차에 올 때, 당신이 못하게하려는 문제 중 하나는 기름에 냉각수 나 부동액을 가지고있다. 당신의 냉각수와 오일이 결합하는 경우 그것은 당신의 자동차의 건강에 좋지 않다. 간단히 말해, 당신의 자동차의 엔진 오일은 그들이 열 마찰 서로 인해에 갈아하지 않도록 당신의 차의 내부 구성 요소에 기름칠을하도록 설계되어 있습니다.
귀하의 냉각수는 다른 용도로 사용 :그것은 과열 차를 방지 할 수 있습니다. 당신은 냉각수가 냉각수 탱크에 기름이나 오일로 누출로 주변에 운전을하려고하면, 결과가 분명해야하지만, 경우에 그렇지 않은 대답은 당신이 및 / 또는 심각한 엔진 손상을 과열 기대할 수 있다는 것이다있다.
그렇다면 당신은 기름에 냉각수를 수정합니까? 냉각수와 함께 오일이 있다면 당신은 저장소에 두꺼운, 우유 빛 또는 물질 육즙 같은를 알 수 있습니다. 이렇게하면이 문제가있는 고자질하는 기호입니다. 저수지가 제대로 청소해야하고, 라디에이터는 물에 씻어해야합니다. 마찬가지로, 오일 혼합물을 냉각제가 오일 탱크에 존재 하는지를 결정하기 위해 오일 딥 스틱을 확인. 그런 경우에는, 당신이 아니라 당신의 기름을 변경해야합니다.
고품질 오일 씰 피스톤 링, 밸브 가이드, 예방 또는 누설 문제를 감소 냉각제를 사용한다. 오일 및 냉각수 변화는 연비와 성능을 개선하고 오일의 수명을 연장 더 많은 보호 기능을 제공합니다. 당신이 당신의 시스템에 부동액을 추가하는 경우, 확인은 현재이 무엇 일치합니다. 안전하게 시스템을 플러시하고 이전의 대기 녹색 부동액을 사용할 수 있지만 당신은 그것들을 혼합하고 싶지 않아요. 마지막으로, 엔진 부식 방지를 위해, 당신이 사용하는 어떤의 50 대 50의 비율이 필수적이다.
엔진이 사고로 파손 된 경우, 적절한 자동차 정비는 거의 보호를 제공 할 것입니다. 그러나 엔진 캔 도움말에서 사용하는 높은 품질의 화학 물질 및 첨가제는 오일 및 냉각수 혼합 등의 문제를 방지 할 수 있습니다.
이러한 치료의 수명이 누출의 정도에 따라 달라집니다하지만, 가장 중요한 것은 그것이 최대한 빨리 해결하는 것입니다. 당신은 버스트 헤드 가스켓, 깨진 실린더 헤드, 또는 손상된 엔진 블록 및 누출이 의미가있는 경우는 전문 기술자를 통해 검사해야한다.
내부 냉각수 누설의 가장 흔한 원인은 잘못된 헤드 가스켓입니다. 그 결과, 누출 헤드 개스킷은 실린더로 또는 크랭크 케이스에 스며 냉각제가 발생할 수있다. 그 결과, 냉각수 오일을 희석 잠재적 엔진의 베어링 손상, 크랭크 케이스에 누수. 흰 연기를 많이 점화 플러그 파울과가 발생할 수 있습니다 실린더에있는 새는 헤드 가스켓 배기 나올합니다.
엔진 과열은 헤드 가스켓 실패의 일반적인 원인이다. 냉각수 누출 결함 항온기 또는 오작동 전기 냉각 팬 때문에. 열팽창는 분쇄 및 헤드 가스켓 때 엔진 과열의 손상 부분 수 있습니다. 이는 손상 부위가 연소 압력 및 냉매 누출 시도록 가능하다.
그러나 희망, 문제는 사소한 것, 간단한 정지 누출 / 화학 솔루션은 충분합니다. 그러나, 귀하의 차량이 수리 후 빠르게 과열되면, 전원을 끄고 바로 수리에 가져. 당신이 그대로 차량을 계속 운전하면 엔진이 이미 심각하게 손상 될 수 있으며, 그렇지 않은 경우, 그것은 곧 될 것입니다.
초기 치료는 실제로 상당히 합리적인 대체 유체 및 누수 스토퍼의 비용을 요할 것이다. 그러나, 가스켓 또는 구성 요소가 장기적으로 누수를 일으키는 중 수리 비용은 상당히 높은 수 있습니다. 당신이 희망 직면 필요가 없습니다 최악의 시나리오는, 엔진 블록은 균열을 가지고 있다는 것입니다. 이 경우 유일한 옵션은 일반적으로 사이 $ 4,000 $ 8,000 비용 엔진을 대체하는 것입니다. 이것은, 다시 한 번, 최악의 상황이다.
라디에이터를 교체하고 전송을 복구하는 당신에게 이상의 $ 400 $ 500의 비용해서는 안된다. 당신의 헤드 가스켓이 완전히 파괴되고 필요 교체 할 경우, 부품 및 인건비를 포함한 총 비용은 수천 달러를 할 수있다.
우리는 이미 기름에 부동액과 어떤 일이 일어날 수 있도록 방법을 알고 냉각수에 기름 어떻습니까? 그것은 주요 엔진 어려움을 만들 수 있기 때문에 부동액과 냉각수, 따라서 사용하지 않는 것이 좋습니다 냉각수에 기름으로 차를 운전, 혼합 않을 것입니다. 이것은 비싼 엔진 부품의 구매 또는 전체 엔진의 교체를 필요로, 당신의 엔진에 손상을 줄 수 있습니다.
당신이 기름으로 냉각수를 결합하면 어떻게됩니까? 언급 한 바와 같이 냉각수와 오일 혼합, 엔진은 적절하게 냉각 또는 자체에 기름칠을 할 수 없게됩니다. 이것은 엔진 과열 및 마모가 발생할 수 있습니다. 너무 뜨거운 상승하면 당신의 온도계 피하기 운전에 눈을 유지합니다.
부푼 헤드 가스켓은 일반적으로 오일 라디에이터에 들어가기로 표시됩니다. 기름은 물 재킷에 누출 및 냉각 시스템을 통해 라디에이터에 영향을하고 있습니다. 불행하게도, 하드 부분을 수리하는 것은 당신의 유일한 옵션이 될 수 있습니다. 물 펌프 결과적으로 오일 냉각 시스템을 입력 할 것이다. 냉각수는이 결과로 오일과 혼합됩니다. 때 엔진의 헤드 가스켓 불면, 오일이 세 번째 방법에 냉각수과 어울려 수 있습니다. 헤드 개스킷 취입되면 엔진 한편, 과열 전력 잃게 할 수있다.
어떻게 물과 혼합 라디에이터에 기름을 일으키는 원인이 되는가? 결함 오일 쿨러는 원인 중 하나 일 수 있습니다. 현재 대부분의 자동차는 오일 쿨러가 장착되어 있습니다. 과용 또는 노화는 오일 쿨러가 깨질 수 있습니다. 오일 골절이 나타날 때 냉각수 유입하기 시작합니다. 경우 오일 냉각 시스템으로 흐르게 엔진 과열 헤드 개스킷 파열.
냉매가 너무 부정 너무 낮거나 너무 오염 될 경우 엔진이 충분히 냉각 될 수 없다. 오늘날의 자동차 '엔진은 과도한 열을 처리 할 수 없습니다. 엔진 과열되면, 그것은 심각한 손상을 줄 수 있으며, 수정에 매우 비싼.
피스톤 및 실린더를 수용하는 실린더 블록과 밸브, 점화 플러그를 수용하는 실린더 헤드, 캠 샤프트 및 (S)는, 자동차의 엔진의 두 부분이다. 헤드 개스킷은 엔진이 두 거 소자 사이에 개재된다.
이 실린더로하고, 외부로 빠져 나가는 압력을 방지 냉각수와 엔진 오일을 발사 실린더 '를 밀봉하기 때문에 헤드 개스킷은 엔진에서 가장 중요한 가스켓 중 하나입니다. 주조 포트를 통해 흐르는 실린더 압력, 냉각수 및 엔진 오일 밀봉 동안 헤드 개스킷은, 수축 확대를 휘게하고, 러빙 양면의 압력을 견딜 수 있어야.
자동차의 엔진은 매우 뜨거운 상황에서 작동합니다. 온도가 보통 이상으로 상승 할 경우 엔진이 고장 헤드 가스켓의 결과로 과열 될 수 있습니다. 과량의 열은 실린더 헤드와 엔진 블록은 헤드 개스킷에 실패하는 원인이 너무 확장시킨다. 폭발 손상 실린더 압력 헤드 개스킷 장애의 결과로, 갑옷을지나 흐르도록 허용 아머 화재 링.
파열 실린더 헤드 개스킷은 냉매 통로를 밀봉하기 때문에 냉각수가 실린더를 입력 할 수 있도록한다. 화이트 라디에이터와 냉각수 탱크에 버블 링 배기에서 연기, 누수없이 설명 할 수없는 냉각수 손실, 기름에 유백색의 착색, 엔진 실린더에 냉각수의 모든 증상을하는 과열.
당신도이 문제에 직면하거나 석유 문제에서 부동액의 원인이 무엇을 믿는에 따라 전문가의 도움을 추구 할 수 있습니다. 엔진 과열, 누출 헤드 가스켓, 또는 막힌 오일 쿨러는 모든 요인이 될 수 있습니다. 누수 헤드 가스켓은 가장 일반적인 문제입니다. 당신은 엔진 오일과 혼합하는 방법을 치료 냉각수에 궁금해하는 경우에 따라서, 당신은 문제가 누출 헤드 가스켓 특히 경우, 두 가지 대안이있다.
당신이 중 하나 정비사가 헤드 가스켓을 제거하고 다른 내부 손상뿐만 아니라 그것을 대체하는 데 도움이 할 수 있습니다, 또는 당신은 라디에이터에 강철 밀봉 제를 넣고 당신을 위해 일을 할시키는 시도 할 수 있습니다.
제거 및 헤드 가스켓을 교체 할 수있는 충분한 돈을 가지고 있지 않은 경우 매우 비용이 많이 드는 될 수있는 헤드 가스켓 누수 수리, 차량 모델에 따라 있기 때문에, 당신은 두 번째 대안을 선택할 수 있습니다. 두 번째 선택은, 다른 한편으로는, 단지 반창고 될 것입니다.
