작은 부품임에도 불구하고 점화 플러그는 엔진 성능에 매우 중요합니다. 그것 없이는 자동차를 구동하기 위한 동력을 생성하기 위한 연소가 없을 것입니다. 점화 플러그 상태 교체 시기가 되었는지 알려줄 뿐만 아니라 엔진에 대해서도 많은 이야기를 할 수 있습니다. 점화 플러그 읽는 방법 알기 잠재적인 엔진 관련 오작동을 조기에 식별하고 값비싼 수리 비용을 절약하는 데 도움이 될 수 있습니다.
각기 다른 점화 플러그 색상 특정 엔진 관련 문제의 명확한 표시입니다. 경험에 따르면 점화 플러그 끝에 옅은 갈색 또는 황갈색 침전물이 생기는 것은 정상이지만 다른 색상과 농도의 침전물은 더 큰 문제를 나타낼 수 있습니다. 좋은 점화 플러그는 연료를 효율적으로 연소시키는 반면, 점화 플러그가 불량하거나 고장 나면 모터가 전혀 시동되지 않을 수 있습니다.
점화 플러그의 상태를 파악하기 위해 점화 플러그를 읽는 방법과 문제를 해결하기 위해 무엇을 할 수 있는지, 점화 플러그를 교체해야 하는 빈도를 포함하여 소중한 차량을 항상 최상의 상태로 유지하기 위한 편리한 전문 유지 관리 팁을 읽으려면 계속 읽으십시오. , 점화 플러그 고장 증상 및 점화 플러그 교체 비용
대부분의 사람들은 점화 플러그를 두 번 보지 않으며 일부는 그 기능을 모를 수도 있지만 이 작은 부품은 자동차가 작동하는 방식에 매우 중요한 역할을 합니다. 실제로 점화 플러그가 제대로 작동하지 않으면 자동차가 전혀 작동하지 않을 가능성이 큽니다.
엔진은 연소실 내부에서 연소 또는 폭발을 일으켜 자동차를 작동시키는 동력을 생성하므로 "내연 기관"이라는 이름이 붙습니다. 이러한 연소를 생성하기 위해 점화 플러그는 연소실로 공급되는 공기와 연료 혼합물을 점화하는 전기 스파크를 공급합니다.
이 작지만 단순한 플러그는 접촉하지 않지만 전기가 그 사이의 간격을 뛰어 넘을 수 있을 만큼 충분히 가까이 있는 두 개의 리드를 가로질러 전기 호를 생성합니다. 전기는 교류 발전기에 의해 생성되고 점화 플러그를 통해 전송되어 플러그에 공급되는 전압이 충분히 높으면 플러그 점화 말단의 간격을 뛰어 넘습니다.
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엔진의 다른 대부분의 구성 요소와 마찬가지로 점화 플러그도 시간이 지남에 따라 마모됩니다. 점화 플러그는 엔진을 최적의 작동 상태로 유지하기 위해 일상적인 서비스와 유지 관리가 필요합니다.
일반적으로 점화 플러그는 내구성이 매우 뛰어난 재료로 만들어지며 마모되거나 교체해야 하기 전에 수백만 번의 폭발을 견딜 수 있습니다. 그러나 다른 모든 것과 마찬가지로 시간이 지남에 따라 폭발과 부식으로 인해 불꽃이 더 작거나 약해지는 것은 사실입니다.
여기서 주요 마모 유형은 전극입니다. 점화 플러그를 보면 한쪽 끝이 좁고 가늘어지는 것을 알 수 있습니다. 이것이 전선이 연결되는 곳입니다. 다른 쪽 끝은 구근 모양으로 중앙에서 작은 금속 막대가 나오고 한쪽에는 금속 고리가 있습니다. 그 중심 막대는 전극으로, 전기가 그 막대에서 갈고리로 전기를 쏘는 곳입니다.
정상적인 사용을 통해 각 점화 플러그의 전극이 마모됩니다. 결국 너무 마모되어 두 리드 사이의 간격이 넓어지기 시작합니다. 결과적으로 더 높은 오발 가능성을 포함하여 엔진 작동에 직접적이고 즉각적인 영향을 미치는 전기 아크를 많이 또는 전혀 생성하지 않습니다. 플러그가 부러지는 지점까지 부식되면 엔진 실린더 내부에 심각한 손상을 줄 수 있으며 수리 비용이 매우 많이 듭니다.
또한 새 점화 플러그를 구입하면 점화 플러그 와이어도 교체해야 합니다. 일부 전선은 설치류가 좋아하는 간식인 콩으로 만들어지기 때문에 전선이 닳았는지, 갈라진 부분이 있는지, 심지어 물린 부분이 있는지 정기적으로 검사하는 것이 좋습니다.
각 차량에는 설치 중에 정비사가 설정한 지정된 스파크 플러그 간격과 특정 재료로 만든 특정 유형의 스파크 플러그가 필요합니다. 일부 최신 자동차, 트럭 및 SUV에는 점화 플러그 교체가 거의 필요 없는 고급 점화 시스템이 있습니다. 그러나 차량 제조업체의 보증이나 클레임에 관계없이 점화 플러그가 마모되거나 고장의 징후가 보이는 상황이 여전히 존재합니다.
점화 플러그가 마모되거나 고장날 때를 어떻게 알 수 있습니까? 간단한 육안 검사로 점화 플러그를 읽는 방법을 배우려면 계속 읽으십시오.
사용 설명서를 확인하면 자동차 제조업체에서 일반적으로 약 30,000~50,000마일마다 점화 플러그를 교체하도록 권장한다는 것을 알 수 있습니다. 그러나 실제 교체 시기는 기타 요인에 따라 달라질 수 있습니다.
고성능 점화 플러그
고성능 점화 플러그가 있는 경우 전극이 더 빨리 마모될 수 있으므로 더 자주 교체해야 합니다.
연장 수명의 점화 플러그
오늘날 많은 모델에는 공장에서 "수명 연장" 점화 플러그가 설치된 상태로 제공됩니다. 전극은 빨리 마모되지 않으므로 자주 교체할 필요가 없습니다. 표준 플러그보다 약간 비싸지 만 일반적으로 약 100,000마일의 수명으로 평가됩니다.
높은 수익
높은 회전수는 낮은 회전수보다 엔진 부품에 더 많은 마모를 일으킵니다. 정기적으로 자동차를 높은 회전수로 돌리면 점화 플러그가 더 많이 마모되므로 더 자주 교체해야 합니다.
가벼운 발을 가진 운전자는 플러그와 일반적으로 더 건강한 엔진으로 인해 더 긴 수명을 즐길 수 있습니다. 이는 엔진이 특정 거리를 이동하지 않고 일정 횟수의 연소 사이클 동안 이동하도록 설계되었기 때문입니다. 높은 회전수에서 효과적으로 작동한다는 것은 연소 주기가 더 빨라져 엔진 수명이 단축된다는 것을 의미합니다.
최적의 엔진 성능을 위해서는 전극의 손상 없이 엔진의 점화 플러그가 깨끗해야 합니다. 점화 플러그가 더러워지거나 더러워지면 엔진 작동 방식에 영향을 미칠 수 있습니다.
더럽거나 불량한 점화 플러그는 오일, 연료 또는 탄소와 같은 물질로 덮인 플러그 또는 너무 뜨거워져 물집이 생긴 플러그입니다. 다음은 엔진 관련 문제를 조기에 감지할 수 있도록 간단한 육안 검사에서 점화 플러그 색상 및 상태를 읽는 방법입니다.
정상적인 점화 플러그는 측면 전극에 갈색 또는 회갈색 침전물이 있습니다.
탄소 오염 플러그는 전극과 절연체 팁에 검은색 마른 그을음이 있습니다. 이는 더러운 공기 필터, 저속에서의 과도한 주행, 연료/공기 혼합물이 너무 많거나 차량을 너무 오랫동안 공회전하는 경우에 발생할 수 있습니다.
원인에는 고착 초크, 잘못 조정되거나 무거운 기화기 플로트, 누출되는 인젝터 또는 기화기 니들 밸브, 낮은 코일 출력 또는 점화 플러그 와이어의 높은 저항이 포함될 수 있습니다. 죽은 산소 센서 또는 냉각수 센서도 탄소 오염의 원인이 될 수 있습니다.
탄소 오염 가능성을 최소화하기 위해 더 높은 점화 플러그 번호를 가진 "더 뜨거운" 점화 플러그로 전환하는 것을 고려할 수 있습니다. 그렇지 않으면 정비사가 손상된 플러그를 교체하기 위해 어떤 유형의 점화 플러그를 구입해야 하는지 조언을 제공할 수 있습니다.
절연체 팁의 물집, 녹은 전극 또는 흰색 침전물은 점화 플러그가 너무 뜨거워지고 있다는 신호입니다. 이 경우 점화 플러그를 교체해야 합니다.
원인에는 엔진 과열, 잘못된 점화 플러그 열 범위, 느슨한 점화 플러그, 잘못된 점화 시기 또는 너무 희박한 공기/연료 혼합물이 포함될 수 있습니다.
당신이 할 수 있는 일은 엔진 냉각 문제, 희박한 연료 혼합물 또는 잘못된 점화 시기 문제를 확인하는 것입니다. 점화 플러그의 전극이 녹았다는 것은 너무 오랫동안 너무 뜨거워져 피스톤 상단에 구멍이 뚫릴 수 있음을 의미합니다.
오일 오염 플러그는 전극과 절연체 팁에 검은색의 기름진 침전물을 생성합니다. 그 이유는 마모된 밸브 가이드, 가이드 씰 또는 피스톤 링 또는 금이 간 피스톤을 통해 실린더로 오일 누출이 있을 수 있습니다.
누출의 원인을 찾는 것은 매우 중요합니다. 문제가 해결되면 점화 플러그를 교체할 수 있습니다.
이 경우에 해야 할 일은 누출되는 밸브 커버 개스킷, 크랭크축 엔드 씰 및 오일 팬 개스킷을 포함한 오일 소모 문제를 확인하는 것입니다. 자동차의 밸브 덮개나 팬 볼트를 조이면 일시적인 문제일 수 있지만 개스킷을 교체해야 할 가능성이 높습니다.
젖은 점화 플러그는 엔진 플러딩 또는 불량 점화 케이블의 결과일 수 있습니다. 플러딩은 시동을 걸지 않고 엔진을 여러 번 시동하려고 할 때 발생합니다.
접지에 대한 전도성 경로를 제공하는 점화 플러그 외부의 먼지 또는 습기 또는 플러그를 접지로 단락시키는 점화 플러그 세라믹 절연체의 내부 균열도 원인이 될 수 있습니다. 점화 플러그를 청소하거나 마를 때까지 기다리기만 하면 됩니다.
마모되고 침식된 전극은 점화 플러그의 전성기가 지난 증상입니다. 플러그가 엔진에 너무 오래 있어 교체해야 합니다.
전극이 부러지거나 평평해지면 잘못된 점화 플러그가 설치되었을 가능성이 있습니다. 특정 차량에 맞는 점화 플러그가 있는지 소유자 설명서를 확인하십시오.
점화 플러그가 너무 길면 연소실로 돌출되어 피스톤이나 밸브에 부딪힐 수 있습니다. 이것은 점화 플러그를 피스톤으로 산산조각 낼 뿐만 아니라 피스톤 자체를 산산조각 내거나 헤드를 손상시킬 수 있습니다.
점화 플러그가 너무 짧으면 엔진이 벅찰 것입니다. 스파크는 연료를 올바르게 점화하지 않아 연비가 저하되고 엔진 점검 표시등이 켜질 수 있습니다.
갈라지거나 부서진 점화 플러그 절연체는 점화 플러그가 점화되기 전에 실린더 내부에서 연소가 발생한다는 것을 의미하는 사전 폭발의 표시입니다. 엔진 과열 또는 점화 시기 문제, 배기 가스 재순환 밸브 결함 또는 막힌 연소실로 인한 과도한 압축을 확인하십시오.
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점화 플러그를 읽는 방법을 배웠지만 잠재적인 문제가 감지되지 않고 지속되지 않도록 점화 플러그 고장의 증상도 배워야 합니다.
다음은 문제 없이 차량을 계속 운전할 수 있도록 가능한 한 빨리 공인 정비공이 교체해야 하는 마모된 점화 플러그 또는 점화 플러그의 몇 가지 일반적인 증상입니다. 마모되거나 손상된 점화 플러그를 사용하여 계속 주행하면 궁극적으로 엔진이 손상될 수 있으므로 미루지 마십시오.
점화 플러그가 올바르게 작동하면 연소 사이클에서 연료를 효율적으로 연소하는 데 도움이 됩니다. 최적의 연료를 사용하여 연소를 생성하여 자동차를 구동할 수 있는 동력을 생성합니다. 기능적인 점화 플러그와 함께 다른 모든 것이 조화롭게 효율적으로 작동한다는 점을 감안할 때 귀하의 자동차는 평균 연비보다 더 나은 연비를 달성할 수 있습니다.
아래의 하나 이상의 문제와 함께 연비 감소를 발견하면 점화 플러그가 마모되었기 때문일 가능성이 큽니다. 플러그가 최적의 기능을 하지 않을 때 점화 플러그 전극 사이의 간격이 너무 가깝거나 너무 멀리 떨어져 있기 때문인 경우가 많습니다.
해결 방법에 관해서는 많은 정비사가 점화 플러그를 꺼내서 검사하고 점화 플러그를 완전히 교체하는 것과는 반대로 간격을 공장 설정으로 조정합니다.
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점화 플러그 간격을 두는 방법:간단한 단계로 설명
차량 시동에 문제가 있다면 점화 플러그가 마모되었다는 신호일 수 있습니다. 점화 플러그의 역할은 공기와 연료 혼합물을 점화하여 연소를 발생시키는 것이므로, 고장났거나 마모된 점화 플러그는 제대로 점화되지 않아 엔진 시동을 위한 동력을 생성할 수 없습니다.
엔진에서 덜거덕거림, 핑잉 또는 노크와 같은 소음이 나는 경우 점화 플러그나 점화 플러그 와이어가 원인일 수 있습니다.
점화 플러그는 점화 코일에서 받은 전류를 사용하여 연소실 내의 공기와 연료 혼합물을 점화합니다. 플러그가 손상되거나 잘못 설치되면 연료가 일정하지 않은 속도로 연소되어 공회전이 심하게 될 수 있습니다.
대부분의 차량에서 가속 불량의 가장 흔한 원인은 점화 시스템의 문제입니다. 오늘날의 최신 엔진에는 온보드 컴퓨터와 점화 시스템에 전기 펄스를 보내 점화 플러그를 발사할 시기를 알려주는 여러 개의 센서가 있으므로 문제는 센서에 결함이 있을 수 있습니다. 그러나 때때로 문제는 마모된 점화 플러그만큼 간단합니다.
스파크 플러그는 공기-연료 혼합물을 점화할 만큼 충분히 뜨거운 스파크를 생성하기 위해 함께 작동하는 재료로 구성됩니다. 이러한 재료가 마모되거나 플러그가 더러워지면 효과적으로 스파크가 발생하지 않아 차가 느려질 수 있습니다.
차가 느리게 달리거나 평소만큼 빠르게 가속하지 않는 경우 교체해야 하는 마모되거나 더러워진 점화 플러그 때문일 수 있습니다. 그러나 느린 가속은 잘못된 연료 필터, 더럽거나 막힌 연료 인젝터 또는 산소 센서 문제를 비롯한 여러 다른 요인으로 인해 발생할 수도 있습니다. 원인이 간단하지 않은 경우 정비사에게 검사를 의뢰하는 것이 가장 좋습니다.
엔진 실화는 엔진에서 간헐적으로 비틀거리거나 스퍼터링 소리가 나면 알 수 있습니다. 엔진이 오작동하는 경우 일반적으로 점화 시스템의 문제 때문입니다.
대부분의 경우 현대 자동차에서는 센서 오작동으로 인해 발생합니다. 그러나 스파크 플러그 와이어 또는 와이어에 연결되는 스파크 플러그 끝이 손상되어 발생할 수도 있습니다.
엔진이 계속 실화되도록 허용하면 배기 가스 배출이 증가하고 엔진 출력이 감소하며 연비가 떨어집니다. 실제로 연소 과정이 중단되면 잠시라도 엔진 성능이 저하될 수 있습니다.
엔진 실화를 발견했다면 즉시 전문적인 검사를 받는 것이 좋습니다. 일반적으로 차량은 다른 실린더가 차량을 계속 움직이게 하기 때문에 한 실린더의 실화로 계속 달릴 수 있습니다. 그러나 정상적으로 실행되지 않으며 시간이 지남에 따라 악화될 수 있습니다.
너무 오랫동안 문제를 무시하면 촉매 변환기 및 산소 센서와 같은 엔진 부품이 손상될 수 있습니다. 또한 혼잡한 도로 한가운데에 차가 정전되어 정지할 때의 안전 문제를 생각하십시오.
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문제가 무엇이든 관계없이 점화 플러그는 결국 마모됩니다. 점화 플러그 유지 관리에 적극적으로 참여하면 수십만 마일까지 엔진 수명을 연장할 수 있습니다.
저렴한 점화 플러그는 일반적으로 개당 10달러 미만이며 귀금속이 포함된 고급 플러그는 개당 20~25달러 정도입니다. 비용은 예상 수명과 전극에 사용된 재료에 따라 다릅니다.
한 번에 여러 개를 교체해야 할 수도 있지만 여전히 비용이 많이 들지는 않습니다. 필요한 플러그의 유형과 엔진의 실린더 수에 따라 점화 플러그 세트에 대해 $16에서 $100 사이를 지불할 수 있습니다. 일부 특수 엔진은 실린더당 두 개의 점화 플러그를 사용한다는 것을 기억하십시오. 또한 점화 플러그 교체를 위한 인건비는 약 $40-$150입니다.
