요즘 연료 가격이 날로 오르고 있습니다. 효율적일 뿐만 아니라 동시에 비용 효율적인 디젤 연료의 놀라운 발명 덕분입니다. 이 엔진이 매우 저렴한 이유는 점화 플러그가 필요하지 않기 때문입니다(가솔린 엔진에 필요함). 이제 한 가지 질문이 머릿속에 떠오를 것입니다. "도대체 디젤 엔진이 점화 플러그 없이 어떻게 작동합니까?" 그 뒤에는 로켓 과학이 없습니다.
기능의 약간의 차이만 있어도 이 엔진은 점화 플러그 없이 점화되어 차를 원활하게 운행합니다.
스파크 플러그가 전혀 필요 없는 디젤 엔진이 스파크를 일으키는 결정적인 원인을 지금 바로 알아보자!
디젤 엔진에서 공기와 연료의 주입은 여러 단계에서 발생합니다. 압축 비율은 14:1에서 25:1까지 이어질 수 있습니다. 디젤 엔진을 설계하는 이면에 있는 아이디어는 더 높은 압축비를 갖는 것입니다. 결과적으로 디젤의 휘발성이 덜하여 자체 점화 온도가 낮은 경향이 있습니다.
그러나 또 다른 이유는 자동 점화 또는 엔진 노크의 가능성이 높기 때문에 가솔린으로 달성할 수 없는 더 높은 압축비(위에 언급됨)에 따른 동력 주기 때문입니다.
디젤은 휘발유 및 가솔린보다 낮은 자체 점화 온도 특성으로 인해 압축 행정이 작동하는 동안 공기 압축에 의해 생성된 온도로 분무된 디젤 연료를 점화하기에 충분합니다. 온도는 1000F 이상이 될 수 있으며 이는 연료를 점화하기에 충분합니다. 이것은 디젤 엔진이 가솔린 엔진보다 개선되었음을 분명히 보여줍니다. 이러한 엔진은 압축 행정 중에 공기만 압축되어 훨씬 더 높은 온도 비율에서도 작동할 수 있기 때문입니다.
반면, 가솔린 엔진은 고온에서 작동하더라도 더 높은 온도 비율에서 작동할 수 없으며 공기-연료 혼합물이 사전 점화될 수 있습니다. 이로 인해 노킹과 폭발이 발생할 수 있으며 이를 위해 유지 관리 팁도 필요할 수 있습니다. 이것이 디젤 엔진을 SI(가솔린) 엔진의 개선된 버전으로 만드는 이유입니다.
이것이 디젤 엔진이 점화 플러그 없이 효율적이고 빠르게 작동하는 방법입니다.
자세히 보기:
디젤 엔진의 실린더에 고착된 대기는 고압으로 압축됩니다. 이 과정은 결국 온도를 높이고 압축 행정이 끝날 때 엔진이 작동하면서 점화가 일어나고 연료가 연소됩니다. 이렇게 하면 엔진을 점화하기 위해 점화 플러그가 필요하지 않습니다.
이것이 디젤 엔진에 점화 플러그가 필요하지 않은 이유입니다. 또한 이러한 엔진은 소음 및 점화 플러그 유지 관리와 같은 이전 엔진의 단점을 극복했습니다. 따라서 디젤 엔진은 점화 플러그 없이 작동하므로 연료와 시간, 비용을 동시에 절약할 수 있습니다.
