"디젤 엔진에 점화 플러그가 있습니까?"라는 질문은 디젤 점화 플러그 농담처럼 들릴 수 있지만 많은 사람들은 그 답을 확신하지 못할 수 있습니다. 그들은 "왜"도 모릅니다. 질문의 근원을 알아보기 위해 점화 플러그의 기능부터 시작하겠습니다. 스파크 플러그는 스파크 점화 설계로 된 엔진의 점화 시스템에서 연소실로 전류를 전달하는 부품입니다. 전기 스파크를 통해 압축된 연료/공기 혼합물을 점화하여 연료의 연소를 시작하여 궁극적으로 차량을 움직입니다.
점화 플러그는 자동차를 움직이는 데 필요하기 때문에 가솔린 엔진의 필수 구성 요소입니다. 중요하다면 자동차에 점화 플러그가 몇 개나 있습니까? 답은 4기통 엔진의 경우 4, V6의 경우 6, V8의 경우 8입니다. 이제 점화 플러그가 가솔린 엔진에 얼마나 필수적인지 알았으니 디젤 엔진에도 동일하게 적용됩니까? 글의 나머지 부분에서 그 이유를 알아보세요.
디젤 엔진에 점화 플러그가 없는 이유를 이해하기 위해 두 엔진이 작동하는 방식의 차이점을 간단히 살펴보겠습니다. 디젤 엔진은 내연 기관이라는 점에서 가솔린 엔진과 유사합니다. 그러나 이름에서 알 수 있듯이 두 엔진 모두 다른 유형의 연료를 사용합니다. 하지만 더 많은 것이 있습니다.
디젤 엔진은 가솔린 엔진의 불꽃 점화 시스템과 다르게 작동하는 압축 점화 분사 시스템을 기반으로 작동합니다. 연소 시스템의 차이는 연료의 특성에 달려 있습니다. 가솔린은 어떤 상태에서도 점화될 수 있지만 디젤은 먼저 원자화되어야 합니다.
압축 점화 시스템으로 인해 디젤은 엔진의 연소실로 분사되어 고온에서 점화됩니다. 고온은 엔진 피스톤에 의한 가스 압축에 의해 생성됩니다. 연소 시스템의 차이를 감안할 때 엔진을 점화하기 위해 점화 플러그가 필요하지 않습니다. 그렇다면 디젤에는 점화 플러그 대신 무엇이 있습니까?
디젤 엔진은 대신 예열 플러그를 사용합니다. 예열 플러그는 각 엔진 실린더에 있는 전기 가열 장치입니다. 팁에 가열 요소가 있어 가열되면 빛을 방출합니다(따라서 이름). 가열된 팁에 디젤을 분사하면 압축 공기와 혼합되어 증발하며 연소 과정을 시작합니다. 예열 플러그가 점화 플러그를 대체하는 이유입니다.
디젤 엔진은 공기와 연료의 주입이 다르게 발생할 때 압축비가 높습니다. 가솔린은 자동 발화할 가능성이 더 높기 때문에 동일한 압축비를 생성할 수 없습니다. 디젤은 휘발성이 낮아 자체 발화 온도가 낮아 가열된 공기에 분사하면 연소할 수 있습니다.
압력 스트로크가 공기를 흡입하면 공기가 피스톤에 의해 압축되어 공기가 가열됩니다. 디젤의 높은 압축비는 디젤이 가열된 공기 위에 물방울로 분사되는 것을 가능하게 합니다. 휘발성이 낮기 때문에 디젤은 더 이상 자동 점화를 위해 고온이 필요하지 않습니다.
자동 점화 온도는 연료가 연소되기 시작하는 정확한 온도를 나타냅니다. 디젤은 가솔린과 달리 자연발화 온도가 낮아 쉽게 발화할 수 있습니다. 그렇기 때문에 실린더 내에서 공기가 압축될 때 발생하는 온도는 분무된 디젤을 점화하기에 충분합니다.
반대로 가솔린 엔진의 경우 엔진 노크 및 공기-연료 혼합물의 폭발 위험이 높습니다. 그 이유는 가솔린이 고온 비율에서 디젤과 같은 방식으로 작동하지 않기 때문에 가솔린이 쉽게 미리 점화되어 엔진 노크가 발생하기 때문입니다. 디젤은 휘발성이 적고 자연 발화 온도가 낮기 때문에 쉽게 연소되어 점화 플러그가 필요하지 않습니다. 그렇다면 디젤 엔진에는 대부분 점화 플러그가 없기 때문에 기화기가 있습니까? 대답은 아니오입니다.
일반적으로 디젤 엔진에는 점화 플러그가 없는 것으로 알려져 있지만 일부는 점화 플러그가 있습니다. 일부 농업용 디젤 트랙터는 다양한 연료 유형을 사용합니다. 좋은 예는 Allis-Chalmers의 대형 엔진입니다. 이 대형 엔진은 가솔린, 디젤 연료 또는 액화 프로판 가스를 사용합니다.
스파크를 사용하는 디젤 엔진의 또 다른 예는 Farmall Super M-D 디젤 트랙터입니다. Farmall F-20 및 Super M-D 디젤 트랙터는 4개의 점화 플러그가 있는 4기통 엔진입니다. 엔진은 가솔린으로 시작하도록 설계되었으며 운전자가 디젤로 전환할 수 있는 두 개의 레버가 장착되어 있습니다. Farmall F-20에 대한 자세한 내용은 여기에서 확인할 수 있습니다.
디젤 엔진은 실린더에 원자화된 연료를 주입하고 실린더에서 엔진의 압축에 의해 점화되어 공기-연료 혼합물을 가열합니다. 점화 플러그는 이 과정에서 아무런 역할도 하지 않기 때문에 대부분의 디젤 엔진에는 점화 플러그가 없습니다. 그렇다면 디젤에는 몇 개의 점화 플러그가 있습니까? 답은 없습니다.
점화 플러그는 가솔린 엔진에서 작동하도록 설계되었으며, 이는 점화 플러그가 다양한 연료로 작동하도록 설계되지 않은 한 디젤 엔진에서 작동하지 않음을 의미합니다. 그 이유는 대부분의 디젤 엔진이 점화 플러그와 함께 작동하도록 설계되지 않았기 때문에 점화 플러그를 수용하도록 제작되지 않았기 때문입니다. 따라서 현재 다양한 연료를 사용하지 않는 디젤 엔진에 점화 플러그를 사용하는 것은 불가능합니다.
디젤 엔진이 디젤만으로 시동하도록 설계된 경우 시동되지 않습니다. 압축이 부족하기 때문입니다. 디젤을 분무하는 열을 생성하려면 특정 압축비가 필요합니다. 또한 예열 플러그는 기본적으로 시동 보조 장치이므로 이 플러그가 없으면 디젤이 시동되지 않습니다. 그러나 예열 플러그가 불량한 디젤 엔진을 시동할 수는 있지만 시간이 더 오래 걸립니다.
디젤 엔진의 연료 연소에는 점화 플러그가 필요하지 않기 때문에 일부 다른 구성 요소가 엔진에서 이를 대체합니다. 이 구성 요소를 예열 플러그라고 합니다. 예열 플러그는 각 엔진 실린더에 위치한 전기 가열 장치입니다.
가열되면 빛을 방출하는 가열 요소가 팁에 있도록 구성된 금속 조각입니다. 예열 플러그에 디젤을 분사하면 디젤이 압축 공기와 혼합되어 증발하고 연소 과정이 시작됩니다. 디젤에는 몇 개의 예열 플러그가 있습니까? 디젤 엔진은 엔진의 실린더 수에 따라 4~10개의 예열 플러그를 가질 수 있습니다. 실린더당 예열 플러그 1개.
디젤 엔진에서는 점화 플러그가 필요하지 않기 때문에 디젤의 연소를 유도할 필요가 없습니다. 디젤 엔진의 경우 공기가 엔진 실린더로 흡입되어 고압으로 압축됩니다. 이 높은 압력은 압축 행정이 끝날 때 디젤이 공급될 때 디젤을 점화할 수 있는 지점까지 온도를 높입니다. 디젤이 점화되면 가스가 팽창하고 파워 스트로크가 발생합니다. 따라서 점화 플러그는 아무런 역할도 하지 않으며 디젤 엔진의 연료 연소 과정에 중복됩니다.
여기까지 기사를 읽었다면 "디젤 엔진에 점화 플러그가 있습니까?"라는 질문에 대한 답을 이미 알고 있을 것입니다. 기사를 건너 뛰었을 경우를 대비하여 디젤 엔진이 디젤 만 사용하는지 아니면 다양한 연료를 사용하는지에 따라 답이 달라집니다. 그리고 그것은 대부분 디젤 시스템에 점화 플러그가 필요 없는 연소 시스템이 있기 때문입니다. 대신 디젤 엔진은 점화 플러그와 모양과 기능이 다른 예열 플러그라는 다른 플러그를 사용합니다.
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