하이브리드 자동차에 대한 한 가지 일반적인 불만은 하이브리드 자동차가 너무 단조롭다는 것입니다. 운전자에게 갤런당 평균 마일 및 배터리 충전 수준과 같은 효율성 통계를 알려주는 계기판의 매끄럽고 미래 지향적인 기능에도 불구하고 일부 하이브리드 자동차는 잠재적인 신차 구매자의 눈을 사로잡지 못할 수 있습니다.
이는 일반적으로 대부분의 하이브리드 자동차가 작고 컴팩트하며 현재의 친환경 트렌드를 따라잡기 위해 고군분투하는 회사들이 기존의 오래된 디자인을 단순히 개조했기 때문입니다. 하이브리드 파워트레인은 도로에서 기존의 가솔린 구동 자동차보다 약간 느리거나 덜 강력한 것으로 간주됩니다. 그 이유는 두 가지입니다. 첫째, 가스-전기 하이브리드 자동차에 사용되는 가스 엔진은 일반적으로 일반 승용차에 사용되는 엔진보다 작습니다. 더 작은 엔진은 더 적은 출력과 같으므로 당연히 하이브리드가 빠른 속도로 가속하기가 더 어렵습니다. 예를 들어, 대부분의 기존 자동차는 약 6초 만에 시속 60마일(시속 97km)에서 가속할 수 있지만 대부분의 하이브리드 자동차는 동일한 속도에 도달하는 데 약 10초가 걸립니다. 이 더 작은 가스 엔진은 훨씬 더 작은 전기 모터와 결합되어 바퀴를 구동하는 데 추가 동력을 제공하지만 여전히 훨씬 적은 동력을 제공합니다.
하이브리드 자동차가 탄소 배출량을 줄이고 지구 온난화에 대한 인간의 영향을 줄이는 중요한 혁신이라는 것이 일반적으로 받아들여지고 있지만 이 기술은 모든 사람에게 감동을 주지 못했습니다. 일부는 단순히 다음과 같이 궁금해합니다. 하이브리드는 언제 더 킥을 시작할까요?
인기 있는 프리우스 하이브리드를 생산하는 도요타는 하이브리드 자동차 시장에서 보다 스포티한 디자인에 대한 요구를 고려했습니다. 드로잉 보드에서 시간을 보낸 후 회사는 Toyota FT-HS 하이브리드 스포츠 컨셉이라는 차량을 출시했습니다. 그리고 그 결과는 하이브리드 자동차라기 보다는 경주용 자동차와 더 비슷하게 생겼고, 일부에서는 이를 '스테로이드 온 프리우스'라고 표현하기도 했습니다. FT-HS는 현재 컨셉트카이지만(즉, 차가 완전히 생산되지 않을 가능성이 높음을 의미합니다.) 디자인은 더 화려한 종류의 하이브리드의 독특한 관점을 제공합니다.
Toyota FT-HS Hybrid Sports Concept에서 가장 먼저 눈에 띄는 것은 자동차의 디자인입니다. 그것은 현재 도로에 있는 다른 어떤 하이브리드 자동차와도 같지 않습니다. FT-HS는 캘리포니아 뉴포트 비치에 위치한 Toyota의 디자인 스튜디오인 Calty Design Research에서 설계했습니다. 이 회사는 원래 미시간주 디트로이트에서 열린 2007 북미 국제 오토쇼에서 몇 가지 스케치에 불과한 자동차를 소개했습니다. 일부 3D 이미지가 있지만 작업 모델이 등장했으며 일부 보고서에서는 이 개념이 곧 생산에 들어갈 수 있다고 제안합니다.
FT-HS(Future Toyota Hybrid Sport의 약자)는 더 이상 생산되지 않는 회사의 초기 스포츠카인 Toyota Supra와 정신이 유사한 스포티한 삼각형 프로필을 가지고 있습니다. Calty는 다운힐 스키어의 모습을 염두에 두고 유선형 디자인을 모델링한 것 같습니다. 전체적으로 날렵한 디자인 위에 여러 개별 공기 역학적 부품이 강조되었습니다. 예를 들어, 헤드라이트 아래 영역은 일반적인 것보다 더 극적으로 안쪽으로 급강하하고 하이브리드의 낮은 도어 가장자리를 따라 상승하는 능선은 뒷바퀴 근처에서 위쪽으로 확장됩니다.
하이브리드는 2+2입니다. 즉, 운전자와 승객을 위한 것이지만 필요에 따라 2명이 더 들어갈 수 있습니다. FT-HS는 실제로 상당히 큽니다. 앞에서 뒤로 170.3인치(432.6센티미터), 너비 186센티미터, 높이 50.8인치(129센티미터)를 측정하여 거의 콜벳만큼 큽니다. 하이브리드 기술에 초점을 맞추기 위해 Calty는 후드의 구멍을 통해 엔진의 일부를 볼 수 있도록 했습니다.
Calty는 FT-HS의 내부를 '솔로 스페이스'라고 부르며 운전자의 중요성을 강조하고 운전석을 일종의 조종석으로 부각시킨다. 디자인의 대부분은 가벼운 소재를 제안합니다. 시트는 얇은 패드로 구성되어 있으며 바퀴(탄소 섬유로 제작)도 가벼워 스포티한 포뮬러 1 느낌을 선사합니다. 지붕은 접을 수 있어 뒷좌석 공간을 덮기 위해 뒤로 미끄러져 2인승 자동차가 될 수도 있습니다.
특히 하이브리드 자동차 측면에서 FT-HS의 디자인이 놀라운 만큼 이 개념의 주요 장점은 고성능입니다. 예를 들어 2010 프리우스 내부의 가스 엔진은 98마력만 생산하지만 FT-HS 내부의 예상 출력은 400마력 하이브리드 파워트레인에서 나오며 상당한 업그레이드입니다. 3.5리터 V-6 엔진은 Lexus GS 450h의 DOHC(듀얼 오버헤드 캠샤프트) 3.5리터 V-6과 분명히 유사한 차에 연료를 공급합니다.
FT-HS의 전기 모터는 또한 대부분의 사람들이 하이브리드에서 기대하는 것보다 더 많은 전력을 제공합니다. 엔지니어들은 최대 출력에서 197마력을 생산할 수 있는 수냉식 650볼트 모터를 사용할 것으로 기대하고 있습니다. 전기 모터에 전력을 공급하는 배터리는 리튬 이온일 수 있으며, 이는 오늘날 대부분의 하이브리드에서 볼 수 있는 일반적인 니켈-금속 수소화물 배터리의 무게의 절반 정도입니다. FT-HS도 후륜구동을 적용하며, 차량의 시속 0~60마일(시속 97km)에 대한 성능 목표는 4초로 일반 하이브리드에 소요되는 시간의 절반도 되지 않는다. 자동차를 고속도로 속도로 가속합니다.
Toyota는 원래 2007년에 FT-HS가 2009년까지 생산 준비가 될 것이라고 발표했지만 회사는 아직 개발에 관해 추가 발표를 하지 않았습니다. 사실, Automotive News[출처:Abuelsamid]에 따르면, 2009년의 변동하는 연료 가격과 가난한 경제는 FT-HS의 종말로 이어졌을 수 있습니다. 게다가 FT-HS 도입부터 지금까지 정보가 너무 적어 측정하기 어려운 하이브리드 스포츠카를 개발하는 데에는 기술적인 어려움이 많다. 그러나 무언가가 등장한다면 스포티한 미드레인지 하이브리드 자동차는 기술의 성능 문제에 대해 확신이 없는 운전자에게 좋은 소개가 될 수 있습니다. 그리고 그것이 이 차를 시장에 내놓는다면, Toyota는 FT-HS를 $30,000 중간 정도에서 판매하기를 희망합니다.
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