1997년 12월 세계 정상들이 일본 도쿄에서 교토 의정서를 논의하기 위해 모였습니다. 교토 의정서는 세계 탄소 배출량을 줄이는 것을 목표로 하는 특정 제안을 설정하는 것 외에도 전 세계 사람들이 에너지 소비를 중요한 주제로 인식하고 있다는 분명한 신호였습니다. 역사의 그 시점에서도 많은 운전자들은 우리의 자동차와 트럭에 사용되는 연료가 지구 온난화에 크게 기여하며, 기술과 운전 습관에 큰 변화가 없다면 기후 변화가 결국 환경에 해를 끼칠 것이라는 점을 이해하고 있었습니다.
그 회의 몇 달 전에 Toyota는 일본 시장에 새 모델을 출시했습니다. 이 차는 새 모델치고는 꽤 잘 팔렸고(약 18,000명이 한 대를 샀습니다), 세계적인 성공을 거두려면 몇 년이 걸릴 것입니다. 차량은 Toyota Prius였습니다.
대화 중에 하이브리드 자동차에 대한 이야기를 꺼내면 프리우스도 언급될 가능성이 큽니다. 자동차 산업이 어려운 시기에 조립 라인에서 나오는 많은 자동차와 달리 Toyota Prius는 상대적인 성공 사례입니다. 라틴어로 "앞으로 가다"를 의미하는 Prius라는 이름은 하이브리드 자동차 기술과 거의 동의어이며 어느 정도 가명으로 자리 잡았습니다.
그리고 "앞으로 가는 것"은 Prius의 관점에서 Toyota의 의제를 추진하는 주요 초점인 것 같습니다. 대부분의 자동차 제조업체는 여전히 자체 가솔린-전기 하이브리드 기술을 따라잡고 있지만 Toyota는 3세대 Prius를 출시하려고 합니다. 미국 정부가 2020년까지 모든 자동차 제조업체의 평균 연비를 갤런당 최대 24마일까지 높이도록 의무화했지만 Toyota Prius는 몇 년 동안 이 이정표를 넘어섰습니다.
Prius는 또한 소비자 만족도 보고서에서 지속적으로 1위를 차지했습니다[출처:Automotive.com]. 그렇다면 운전자를 열광적으로 만드는 Toyota Prius는 무엇입니까? 하이브리드 가솔린-전기 엔진은 어떻게 주행 거리를 확보하며 다른 하이브리드와 차별화되는 점은 무엇입니까? 다음 페이지에서 알아보세요.
Toyota Prius는 역사적으로 외관상 상당히 보수적이었습니다. 일본과 미국에서 출시된 이래 프리우스는 도로 위의 대부분의 소형차와 매우 흡사했습니다. 그러나 디자인은 시간이 지남에 따라 훨씬 더 날렵해졌습니다. 훨씬 더 공기역학적인 차체로 인해 공기가 자동차 상단으로 더 빠르게 흐르고 저항이 줄어들었습니다.
인기 있는 하이브리드의 3세대인 현재 2010년형 Toyota Prius는 약간의 작지만 영향력 있는 변화를 겪었습니다. 도요타는 프리우스가 비교적 인지도가 높은 하이브리드가 되었기 때문에 일반적인 디자인을 그대로 유지하기를 원했지만 작은 추가와 빼기가 중요합니다. 차체는 이전 모델보다 약 4인치(10센티미터) 더 길고 1인치(2.5센티미터) 더 넓으며 더 날카로운 모서리와 더 나은 공기 방출을 위해 신중하게 설계된 라인을 포함하여 몇 가지 작은 조정으로 프리우스가 더 현대적으로 보입니다. 이 모든 것이 전체 바람 저항의 감소로 이어지며 항력 계수(Cd)는 2009년 모델의 0.26과 비교하여 현재 0.25입니다. 그 숫자는 작아 보일 수 있지만 결국에는 평균 갤런당 마일에 상당한 양을 추가합니다.
프리우스의 3세대 모두에는 에너지 모니터가 장착되어 있는데, 이는 연료 효율성에 관심이 있는 고객을 위한 차량의 가장 큰 매력 중 하나입니다. 다기능 디스플레이(MFD)는 차량의 회생 제동 및 배터리 수준에 대한 정보와 함께 엔진과 배터리로 들어오고 나가는 에너지를 모니터링합니다. 이를 통해 의식이 있는 운전자는 자신이 사용하고 있는 연료의 양을 계속 주시할 수 있으며, 주의를 기울이면 연료 효율이 높은 운전 습관을 장려할 수도 있습니다. 차량 속도, 엔진 RPM 및 기타 중요한 통계를 표시하는 디지털 게이지는 차량 대시보드 상단 중앙에 위치한 후드 아래에 있습니다.
이것이 Prius의 모습입니다. 그러나 Prius가 달리는 이유는 무엇입니까? 다음 페이지에서 알려드리겠습니다.
일반적으로 시장에는 두 가지 유형의 하이브리드 자동차가 있습니다. 여러 동력 옵션이 있는 병렬 하이브리드가 있습니다. 전기 모터는 자동차에 동력을 공급하기 위해 자체적으로 작동할 수 있고, 가솔린 엔진은 자체적으로 작동하거나 전기 모터와 가솔린 엔진이 함께 작동할 수 있습니다. 또한 가솔린 엔진이 바퀴에 직접 동력을 공급하는 대신 차량 배터리를 충전하여 전기 모터에 동력을 공급하는 직렬 하이브리드 옵션도 있습니다.
Toyota Prius는 하이브리드 중에서 다소 독특합니다. 이전 유형의 두 가지를 결합한 것으로 직렬 병렬 하이브리드라고 합니다. 이것은 Prius의 전원 분할 장치 덕분에 가능합니다. , 가솔린 엔진, 전기 모터 및 발전기를 하나의 장치로 연결하는 특수 기어박스. 2세대 프리우스에 도입된 이 장치는 유성 기어 세트를 포함하고 자동차의 다양한 동력 기술이 함께 작동하여 차량을 움직일 수 있도록 합니다. 전기 모터는 링 기어에 부착되어 있습니다. , 모터의 동력을 최종 구동부에 연결된 감속기로 전달하는 역할을 합니다. 유성 기어 세트 또한 더 작은 태양 기어와 일련의 유성 기어가 포함되어 있습니다. 함께 움직이는 이 모든 기어는 자동차에 동력을 제공할 뿐만 아니라 차량의 발전기에도 동력을 제공합니다. 태양 기어가 더 이상 더 빨리 회전할 수 없을 때 이것이 자동차의 완전 전기 작동의 한계이며 자동차의 내연 기관이 켜집니다. 이 설정은 가솔린 엔진이 시동되고 연료가 연소되기 시작하기 전에 전기 모터와 발전기가 최대한 오래 작동하므로 효율성을 높일 수 있습니다.
3세대 Prius의 엔진은 1.5리터에서 1.8리터로 증가하여 하이브리드 차량의 마력이 110에서 160으로 향상되었습니다. 또한 Prius는 발전기가 배터리에 지속적으로 전원을 공급하기 때문에 충전할 필요가 없습니다. 이 모든 것을 통해 Toyota Prius의 3세대는 2009 Prius 및 41의 경우 갤런당 46마일(리터당 19.6km)을 달성하는 것과 비교하여 도시 및 고속도로 결합에서 갤런당 50마일(리터당 21.3km)을 달성하는 것을 목표로 합니다. 이전 모델의 경우 갤런당 마일(리터당 17.4km)입니다.
하이브리드 자동차 및 기타 관련 주제에 대한 자세한 내용은 다음 페이지의 링크를 참조하십시오.
