자동차를 생산하고 대중이 자동차를 구매하도록 하는 것은 까다롭고 경쟁이 치열한 사업입니다. 제조업체는 자신의 자동차, 트럭 및 SUV를 다른 회사의 차량보다 약간 더 나은 품질로 만드는 방법에 대해 고심하고 있습니다.
자동차 제조업체는 공개될 준비가 되기 전에 이러한 발전을 숨기기 위해 극단적인 시도를 합니다. 자동차 애호가 잡지에서 검은 비닐로 덮이고 자동차의 실제 모습과 성능을 왜곡하기 위해 잘못된 돌출부가 장착된 프로토타입 자동차의 사진을 본 적이 있을 것입니다.
그들이 그렇게 비밀이라면 왜 차를 대중에 공개하지 않습니까?
자동차가 소비자의 표준과 1위 경쟁자에 부합하는지 확인하기 위해 자동차 제조업체는 모든 유형의 환경에서 자동차를 테스트합니다. 폐쇄된 트랙에서 많은 테스트를 수행할 수 있지만 실제 자동차 테스트는 실제 조건에서 수행해야 합니다. 자동차 제조업체는 트랙의 데이터와 일반 도로에서의 주행에서 수집한 정보를 결합하여 테스트를 통해 시장을 만족시킬 수 있는 차량을 만듭니다.
이 광범위한 프로세스는 성능과 편안함에서 신뢰성과 안전에 이르기까지 모든 것을 다룹니다. 품질과 외관도 포함합니다. 자동차 테스트의 이면에 있는 아이디어는 제조업체가 전체 생산에 들어가기 전에 모델의 모든 꼬임과 잠재적인 문제를 해결할 수 있도록 하는 것입니다. 문제를 발견하고 나중에 수정하려고 시도하는 것보다 대량 생산을 시작하기 전에 제품의 문제를 제거하는 것이 훨씬 저렴합니다.
이 기사에서는 자동차 테스트의 몇 가지 측면과 이것이 자동차 설계 및 제조의 기준을 높이는 방법을 살펴보겠습니다. 테스트 및 조정을 통해 자동차는 매년 더 좋아지는 동시에 동일한 기능 세트에 대해 가격이 안정적으로 유지되거나 심지어 낮아질 수 있습니다.
하지만 결국 자동차 테스트는 한계를 찾기 위해 차량을 남용하는 것입니다.
콘텐츠
자동차를 소유하고 있고 수리 및 유지 관리 비용을 낮게 유지하려는 경우 자동차를 매우 잘 관리할 가능성이 있습니다. 즉, 적당히 적당히 운전하고 정기적으로 서비스를 받으십시오. 가능하면 극도로 덥거나 마비될 정도로 추운 날씨와 같은 극한 조건에서 운전하는 것을 피하십시오. 차고에 보관할 수도 있습니다. 힘든 운전, 혹독한 온도 및 환경 노출로 인한 스트레스는 자동차에 큰 타격을 줍니다. 이러한 조건을 줄이기 위해 소유자가 할 수 있는 모든 조치는 자동차의 기대 수명을 연장합니다.
자동차 테스트에서 아이디어는 정반대입니다. 제조업체는 문제를 해결하고 수정하기 위해 테스트한 사전 생산 차량을 채찍질하려고 시도합니다. 소비자가 문제를 경험하고 불만을 제기하기 전에 스스로 문제를 해결하기를 원합니다. 이를 위해 자동차 제조업체는 몇 가지 예를 들면 미국의 데스 밸리(Death Valley), 타사 소유의 개인 테스트 시설 또는 독일의 유명한 뉘르부르크링(Nurburgring) 경마장과 같은 거친 환경을 찾습니다.
또한 제조업체는 자동차를 특정 언론 매체에 공개하여 소비자에게 판매되기 전에 시승한 느낌을 받고 획기적인 자동차에 대한 소문을 퍼뜨립니다.
자동차 테스트는 대부분의 새로운 차량 프로토타입에 대한 대화를 생성하는 경향이 있지만 가장 흥미로운 테스트는 고성능 차량에서 이루어집니다. 악명 높은 독일의 뉘르부르크링 테스트 트랙에서 세계에서 가장 빠른 양산 차량이 사용된 트랙 구성에 따라 길이가 21~24km인 구불구불한 도로 코스를 공격합니다.
뉘르부르크링 및 기타 고속 트랙에서의 테스트는 자동차 제조업체가 테스트 차량의 가속, 제동 및 핸들링 능력에 대한 정보를 수집하는 데 도움이 됩니다. 또한 최고의 제조업체가 매년 기존 기록 보유자를 무너뜨리려고 하기 때문에 마케팅 도구의 일부가 되었습니다. 이러한 자랑스러운 권리는 모델과 브랜드의 명성을 높이려는 의도로 차량의 마케팅 자료로 활용됩니다.
전 세계적으로 수십 개의 주요 자동차 브랜드가 존재하기 때문에 테스트 리소스를 위한 경쟁이 불가피합니다. 대부분의 제조업체는 테스트 장소에서 평화로운 공존 정책을 채택했으며, 서로를 괴롭히거나 경쟁 차량의 사양을 기록하지 않는다는 "신사 합의"를 채택했습니다.
그러나 그렇다고 해서 자동차 제조업체가 공개적으로 차량을 테스트할 때 경계심을 늦추는 것은 아닙니다.
다음 페이지로 이동하여 자동차 엔지니어가 스파이와 함께 해야만 하는 고양이와 쥐 게임에 대해 읽어보세요.
헐리우드에서 유명인사는 파파라치, 즉 완벽한 사진을 위해 서로와 피사체를 밀어붙이는 침입적인 사진작가와 비디오그래퍼에게 끊임없이 쫓기는 자신을 발견합니다. 이 이미지는 전 세계의 잡지, 타블로이드 및 웹 사이트에 수백 또는 수천 달러에 판매됩니다.
상황은 자동차 사진의 세계에서도 비슷하지만 이 스파이 사진작가는 과다 노출된 별 대신 새 차와 이전에 본 적 없는 차를 찾고 있습니다. 자동차 잡지 제목이 너무 많기 때문에 편집자는 경쟁자가 정보를 제공하기 전에 독자에게 정보를 제공하는 것을 매우 중요하게 생각합니다.
스파이 사진사는 일반적으로 독립 계약자입니다. 그들은 엔지니어가 프로토타입 차량을 테스트할 것으로 예상되는 위치로 운전하여 먹이를 추적합니다. 그런 다음 대형 망원 렌즈가 장착된 값비싼 카메라 장비를 설치했습니다.
자동차 잡지는 새롭고 비밀스러운 자동차의 멋진 사진을 다시 가져오는 사진 작가에게 상당한 보상을 제공합니다. 좋은 스파이 샷에 대한 보상 범위는 $500에서 $900입니다[출처:Woodyard].
사진 작가는 종종 자신의 사진을 은밀하게 획득하지만 더 자세한 내용을 포착하기 위해 차량에 가까이 다가갈 수 있습니다. 때로는 테스트를 수행하는 엔지니어가 차량을 최대한 비밀로 유지해야 하므로 상황이 팽팽해질 수 있습니다. 때때로 그들은 시험차 주위에 몰려들고 몸으로 그것을 보호합니다. 때때로 그들은 수의로 차를 덮을 것입니다.
종종 제조업체는 표면에 검은색 비닐을 적용하여 테스트 차량의 디자인을 위장하려고 시도합니다. 사진가와 경쟁자를 더욱 혼란스럽게 하기 위해 자동차 제조업체는 자동차의 실제 모양을 숨기기 위해 폼 바디 인서트를 추가할 수 있습니다. 또 다른 트릭은 눈(및 카메라)을 혼란스럽게 하는 복잡한 패턴으로 차를 덮는 것입니다. 제조업체는 자동차 내부와 외부 모두에서 누가 그것을 만들었는지 표시할 수 있는 마커, 메달 또는 기타 로고를 은폐하기까지 합니다.
다음 페이지로 이동하여 테스트 절차 자체가 어떻게 작동하는지, 누가 수행하는지, 무엇을 측정하고 무엇을 달성하는지 알아보십시오.
미국에서 자동차를 테스트하는 것은 길고 비용이 많이 들고 종종 지루한 과정입니다. 제조업체의 목표는 확립된 정부 안전 표준을 충족하는 차량을 만드는 것입니다. 이 차량은 일반적인 소비자 사용에 적합하면서도 최소한의 보증 청구는 발생하며 고객 요구와 수익성 사이의 최적의 지점에 도달할 것입니다.
가장 잘 알려진 테스트 중 하나는 충돌 테스트입니다. 자동차 승객이 "놀고 있는" 인형과 함께 충돌 테스트를 받는 자동차의 슬로 모션 영화를 알고 있을 것입니다. 영화의 목적에 따라 마네킹은 앞 유리를 통해 날아가거나 자동차 안전 벨트와 에어백으로 보호됩니다. 제조업체는 차량 중 하나, 특히 가족용 차량이 정부 및 독립적인 충돌 안전 테스트에서 좋은 점수를 받았을 때 속담처럼 나팔 소리를 내는 것을 좋아합니다.
미국에서 충돌 안전 테스트를 수행하는 두 가지 주요 기관은 고속도로 안전 보험 연구소와 미국 고속도로 교통 안전국입니다. 둘 다 자동차 산업과 독립적으로 운영됩니다.
충돌 테스트 외에도 자동차 제조업체는 과다한 품질 측정을 추적해야 합니다. 이러한 테스트는 차량을 최대한 개선하기 위해 제조업체가 자체적으로 수행합니다. 다음은 제조업체가 해결할 수 있는 몇 가지 질문입니다.
추적해야 할 내용이 많은 것 같다면, 그 이유 때문입니다. 그러나 자동차 제조업체는 일반적으로 이러한 각 질문에 대해 전문 팀을 할당하여 빠른 시간 내에 최상의 솔루션을 제시할 수 있도록 합니다.
측정 또는 테스트 중인 항목에 따라 엔지니어는 즉석에서 변경할 수 있습니다. 다른 경우에는 테스트 결과에 따라 부품 또는 부품 세트가 어떻게 작동하는지에 대한 광범위한 재고가 필요할 수 있습니다. 전체 테스트 프로세스가 일정대로 합리적으로 유지되도록 제조업체는 테스트를 위해 여러 대의 "테스트 뮬" 또는 사전 생산 차량을 만듭니다. 이런 식으로 여러 시스템을 한 번에 설계하고 실험할 수 있습니다.
모든 제조업체가 모든 자동차, 트럭 및 SUV에 대해 똑같은 테스트 절차를 따르는 것은 아닙니다. 다음 페이지에서 이러한 절차가 어떻게 다른지 알아보십시오.
자동차를 테스트하는 것은 비용이 많이 듭니다. 자동차 프로토타입 또는 테스트 뮬은 이른바 이코노미 자동차의 경우에도 수십만 달러의 비용이 들 수 있습니다. 게다가, 엔지니어 팀의 급여를 지불하고, 특수 측정 장비 비용을 지불하고, 이 소규모 군대가 본점에서 멀리 떨어진 곳에서 실험을 수행해야 할 때 식사와 숙박을 위해 포격을 가해야 합니다.
따라서 보급형 통근 차량은 GM이 "월드 클래스" 차량으로 판매하고자 하는 콜벳과 동일한 테스트 기준을 받지 않을 것입니다. 그리고 그 콜벳도 마찬가지로 거친 Hummer와 같은 오프로드 가혹함을 겪지 않을 것입니다.
때때로 제조업체는 사전 생산 차량에 대한 공식 테스트 프로그램 외부의 소스에서 귀중한 설계 및 엔지니어링 데이터를 얻습니다. 이러한 출처 중 일부는 다음과 같습니다.
자동차 발전에 대한 모든 공헌에도 불구하고 테스트 자동차는 거의 항상 불쾌한 운명을 맞이합니다. 일반적으로 판매 및 보증이 적용되지 않는 미완성 작업이기 때문에 대부분의 테스트 노새는 작업이 완료되면 단순히 분쇄기로 보내집니다. 이 운명은 다큐멘터리 "누가 전기 자동차를 죽였습니까?" General Motors가 EV1 지지자들의 뜻에 반하여 EV1 전기 자동차 프로그램을 중단하기로 결정한 후, 회사는 차량을 철거하기 위해 운반하면서 엄청난 논란에 직면했습니다.
Ford는 2004년에 유사한 분노에 직면했는데, 테스트를 원하는 고객에게 임대한 Think 모델로 전기 자동차 실험을 중단하기로 결정했을 때였습니다. Ford가 3년의 테스트 기간 후에 자동차를 파괴할 계획이라는 소문이 나자 포드의 홍보 악몽이 이어졌습니다. 회사는 결국 차를 생산한 노르웨이로 다시 운송하는 데 동의함으로써 누그러졌습니다[출처:Associated Press].
이러한 특정 결정은 환경적 의미로 인해 사회적, 정치적 책임이 있었지만 제조업체가 더 이상 필요하지 않게 되면 테스트 차량은 일상적으로 폐기됩니다.
자동차 테스트 방법에 대한 자세한 내용은 다음 페이지로 이동하십시오.
