모든 운전자에게 익숙한 상황입니다. 당신은 차를 몰고 언덕을 오르고 있는데 경사로 꼭대기에 신호등이 있는 교차로가 있습니다. 신호등이 빨간색이고 이미 두세 대의 차가 당신 앞에 멈춰 섰습니다. 당신은 브레이크 페달을 천천히 밟고 그들 뒤에 멈춥니다. 곧, 다른 차가 당신의 뒤에서 불과 몇 피트 앞으로 다가옵니다.
표시등이 녹색으로 바뀌면 브레이크에서 발을 떼십시오. 수동 변속기를 운전하는 경우 왼발로 클러치를 밟고 오른발을 가속 페달로 움직입니다. 이 시점에서 엔진의 제동력 외에는 차가 뒤로 밀리는 것을 막을 수 있는 것이 없으며 클러치를 사용하면 그 힘도 사라집니다. 중력이 당신을 언덕 아래로 끌어내리기 시작하고 뒤에 있는 차의 범퍼를 향해 곧게 향합니다.
너 뭐하니? 당황해서 브레이크를 밟으셨나요? 당신의 차가 다음 줄에 있는 차에 표류하게 내버려 두시겠습니까?
글쎄, 아마. 장기간 운전을 했다면 반사 신경이 작용합니다. 가속페달을 밟고 서서히 엔진의 속도를 올리기만 하면 된다. 수동 변속기를 운전하는 경우 클러치에서 발을 떼면서 가속 페달을 밟습니다. 차가 앞으로 나아갑니다. 재난을 피했습니다!
이 상황은 너무 익숙해서 더 이상 생각조차 하지 않을 가능성이 큽니다. 그러나 마음 속 어딘가에서 차가 뒤로 굴러가는 첫 징후에 여전히 약간 불안할 수 있습니다. 아마도 과거에 운전을 거의 처음 시작했을 때 차가 충분히 빨리 앞으로 나아가지 않아 약간의 흙받이 벤더에 휩싸인 적이 있었을 것입니다. 그리고 SUV, 트럭 또는 무거운 짐을 견인하는 자동차를 운전하는 경우 상황이 훨씬 더 나빠질 수 있습니다. 언덕 아래로 후진하는 무거운 차량은 가속하기 어렵고 뒤에 오는 차량에 심각한 위험이 있습니다. 전산화된 운전 안전 장치의 시대에 누군가가 운전자가 생각하기도 전에 이런 상황이 발생하지 않도록 예방할 수 있는 방법을 제시할 수 있다면 좋지 않을까요?
글쎄, 누군가가있다. 힐 스타트 컨트롤이라고 합니다. , 언덕 출발 지원 또는 단순히 힐 홀더 , 그리고 가까운 자동차 대리점에서 구입할 수 있는 좋은 기회가 있습니다. 안전한 운전을 유지하는 전자 안전 및 규제 장치의 무리에 큰 도움이 됩니다. 다음 페이지에서는 힐 스타트 컨트롤이 무엇을 하는지, 어떻게 작동하는지, 다음 차에서 찾아야 하는 기능인지 알아볼 것입니다.
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힐 스타트 제어 시스템을 설계하는 방법에는 여러 가지가 있습니다. 각각의 장점이 있고 각각의 단점이 있습니다. 힐 스타트 제어를 구현하는 데 가장 일반적으로 사용되는 기술은 경사 감지, 후진 모션 감지, 클러치 감지, 가속기 감지, 브레이크 감지 및 엔진 토크 감지입니다.
클러치 감지 :힐 스타트 컨트롤의 가장 명백한 적용 중 하나는 수동 변속기 또는 스틱 시프트가 장착된 자동차에 있습니다. 수동 변속기로 자동차를 시동하려면 변속기에서 엔진을 분리하는 클러치를 밟아야 합니다. 엔진이 해제되어 있는 동안에는 더 이상 엔진의 제동력에 의해 차가 제자리에 고정되지 않으며, 일반적으로 가속 중처럼 브레이크도 해제되면 차가 특히 경사면에서 자유롭게 굴러갈 수 있습니다.
경사 감지 :모터가 작동 중인 상태에서 경사로에서 차가 정지하면 일종의 힐 스타트 컨트롤이 필요할 가능성이 큽니다. 특정 양(예:3도 이상) 이상의 경사를 감지하는 센서는 차량이 구르기 시작할 가능성이 있음을 나타내는 신호를 힐 스타트 컨트롤에 보낼 수 있습니다. 경사 감지의 단점은 예를 들어 타이어가 움푹 들어간 곳으로 미끄러지는 경우와 같이 경사로에서 출발 제어가 필요하지 않은 차량이 경사로에 있을 수 있다는 것입니다.
엔진 토크 감지 :이것은 단순히 엔진이 자동차를 앞으로 가속하기에 충분한 토크를 생성하는지 여부를 감지합니다. 그렇다면 차가 더 이상 뒤로 굴러갈 위험이 없고 힐 스타트 컨트롤이 꺼집니다.
브레이크 감지 :브레이크가 작동 중인지, 제동력이 충분한지 감지하여 차량을 제자리에 고정시킵니다.
뒤로 움직임 감지 :꼭 필요한 것은 아니지만 일부 시스템에는 차가 뒤로 구르는 사실을 감지하는 수단이 포함될 수 있습니다.
경사 감지를 사용하는 시스템은 대략 다음과 같이 작동합니다. 경사 센서는 차가 언덕에 있을 때 감지합니다. 브레이크 센서는 브레이크가 적용되고 있는지 여부를 결정합니다. 그렇지 않으면 차가 뒤로 굴러갈 위험이 있으므로 시스템이 자동으로 차량의 브레이크를 작동시켜 차가 고정된 상태를 유지합니다. 수동 변속기가 장착된 차량에서는 클러치 감지와 브레이크 감지를 함께 사용하여 차량이 후진할 위험이 있는 시점을 감지하고 브레이크를 작동할 수 있습니다.
그러나 이러한 다양한 형태의 탐지는 어떻게 작동합니까? 그리고 힐 스타트 컨트롤 시스템에 의해 브레이크가 어떻게 작동합니까? 다음 페이지에서 이에 대해 이야기하겠습니다.
힐 스타트 제어 시스템은 다양한 센서(구현에 따라 특정 센서가 다를 수 있음), 전자 제어 장치(ECU) 및 필요에 따라 브레이크를 적용할 수 있는 ECU 제어 하에 있는 브레이크 액추에이터로 구성됩니다. 차가 뒤로 밀리지 않도록. 이러한 안전 및 규제 장치를 개별적으로 살펴보겠습니다. 특정 힐 스타트 제어 시스템이 다음 구성 요소 중 하나를 반드시 필요로 하지 않을 수도 있음을 명심하십시오.
각도 센서 :차량이 있는 언덕의 기울기에 해당하는 경사면에서 차량의 각도를 감지합니다.
압력 센서 :차량의 서스펜션 시스템의 일부로 승객과 화물의 무게를 포함한 차량의 무게를 감지할 수 있습니다. 이것은 압전 센서 또는 스트레인 게이지로도 수행할 수 있습니다. 이 센서는 차량 무게에 비례하는 전기 신호를 생성합니다.
토크 센서 :토크는 완전히 정지한 상태에서 차량을 가속하는 엔진의 회전력입니다. 토크 센서는 구동계를 통해 휠에 전달되는 토크의 양을 감지할 수 있습니다.
바퀴 속도 센서 :보통 차축에 장착된 이 감지기는 바퀴가 회전하는 속도와 방향을 결정할 수 있습니다.
전자 제어 장치(ECU) :각종 센서로부터 신호를 받아 차량에 내장된 컴퓨터 시스템입니다. ECU는 해당 입력을 기반으로 브레이크를 적용해야 하는 시기를 결정합니다. ECU는 또한 차량의 무게(압력 센서에 의해 결정)와 차가 있는 언덕의 경사(각도 센서에 의해 결정)의 함수인 주행 저항을 계산할 수 있습니다. 주행 저항은 차량을 오르막으로 이동하는 데 필요한 엔진 토크를 계산하는 데 사용됩니다.
브레이크 작동기 :액츄에이터는 전기적 신호를 물리적인 움직임으로 변환하는 장치입니다. 브레이크 액츄에이터는 ECU로부터 브레이크를 트리거하라는 신호를 수신합니다. 그런 다음 브레이크 밸브를 작동시켜 브레이크액을 브레이크로 보내 차량을 제자리에 고정시켜 언덕 아래로 뒤로 굴러가는 것을 방지합니다. 하이브리드 차량의 경우 브레이크 대신 전기 모터를 사용하여 차량이 뒤로 굴러가지 않도록 차량에 충분한 전진 동작을 적용할 수 있습니다.
운전자가 가속을 시작하면 토크 센서가 엔진 토크가 주행 저항(ECU에서 이미 계산)을 극복하기에 충분한지 판단하는 데 도움이 됩니다. 그렇다면 ECU는 브레이크 액츄에이터에 신호를 보내 브레이크를 끄고 차가 움직이도록 합니다.
이상적으로는 운전자가 이러한 사실을 인지하지 않아야 합니다. 브레이크 해제는 운전자가 브레이크를 해제한 후에도 여전히 제동력이 가해지고 있다는 사실을 인지하지 못할 정도로 부드러워야 합니다. 나중에야 운전자는 차량이 언덕 아래로 뒤로 미끄러져 뒤에 있는 차와 충돌할 것이라는 걱정을 한 번도 하지 않았다는 것을 깨닫게 될 것입니다. 운전 안전이 이렇게 고통스러운 경우는 거의 없습니다.
힐 스타트 컨트롤이 제공하는 안전 이점이 장착된 자동차를 구입하는 추가 비용의 가치가 있습니까? 다음 페이지에서 그 질문을 고려할 것입니다.
힐 스타트 컨트롤의 주요 이점은 분명해야 합니다. 특정 상황에서 운전이 더 쉬워지고 운전 안전도 향상될 수 있습니다. 결국, 아무도 자신의 차가 언덕 아래로 뒤로 굴러가는 것을 원하지 않습니다. 이 시나리오에서는 손상 가능성이 너무 많습니다.
그러나 힐 스타트 컨트롤은 힐 스타트 시스템이 장착된 차량의 운전자만을 위한 것은 아닙니다. 그것은 또한 뒤에 있는 트래픽의 이익을 위한 것입니다. 그런 이유로, 모든 자동차가 단순히 공공 안전의 문제로 힐 스타트 컨트롤과 유사한 안전 및 규제 장치를 표준 장비로 제공하는 날이 결국 올 수 있습니다. 운전 안전은 누구에게나 중요합니다.
힐 스타트 컨트롤이 도움이 되는 또 다른 방법은 동일한 작업을 수동으로 수행하는 데 사용할 수 있는 핸드 브레이크와 같은 자동차의 다른 부품에 대한 마모가 적다는 것입니다. 그리고 수동 변속기가 장착된 자동차에서는 언덕에서 출발할 때 클러치를 탈 필요가 없습니다. 즉, 클러치가 덜 마모됩니다. 그리고 차가 뒤로 굴러가는 것을 방지함으로써 힐 스타트 컨트롤은 엔진과 구동 트레인에 가해지는 부담을 줄여줍니다. 그렇지 않으면 속도를 높이기 위해 차량의 후진 운동량을 상쇄해야 합니다.
그럼에도 불구하고, 언덕 출발 제어가 안전 벨트나 에어백만큼 중요하다고 주장하는 사람은 아무도 없습니다. 언덕에서 제 시간에 차를 앞으로 구르지 못해서 발생한 사고는 차량이 상당한 거리를 뒤로 구르거나 차량이 비정상적으로 무거운 화물을 실은 트럭이 아닌 한 치명적이지 않을 것입니다. 그러나 언덕에서 차를 움직여야 하는 상황은 치명적인 충돌보다 훨씬 더 일반적입니다. 힐 스타트 컨트롤은 일상적으로 도움이 될 수 있지만 (운이 좋다면) 한 번도 자동차 에어백이 필요하지 않을 것입니다.
힐 스타트 컨트롤은 오늘날 자동차에서 사용할 수 있는 많은 특수 안전 장치 중 하나입니다(후진 카메라가 또 다른 예임). 이 장치는 안전 운전에 절대적으로 필요하지는 않지만 운전 경험을 훨씬 더 즐겁고 걱정 없이 만드는 데 기여합니다.
힐 스타트 컨트롤 및 기타 관련 주제에 대한 자세한 내용은 다음 페이지의 링크를 참조하십시오.
출처
