더 많은 하이브리드 자동차 기술에 대한 현재 추진력과 관련하여 자동차 제조업체가 겪고 있는 가장 큰 문제 중 하나는 인식과 관련이 있습니다. 확실히 대부분의 자동차 회사가 청중에게 전달하고 싶은 이미지 중 하나는 하이브리드 자동차가 얼마나 "친환경"인지입니다. 대부분의 사람들은 하이브리드의 요점은 더 나은 연비에 중점을 둡니다. 전기 모터와 가솔린 엔진 사이를 전환함으로써 하이브리드 자동차는 각 연료 탱크의 주행 거리를 늘립니다. 즉, 자동차 수명 동안 소비하는 연료가 적을수록 주변 환경에 미치는 영향도 줄어듭니다.
그러나 자동차 제조사들이 더 어려운 문제는 하이브리드 자동차의 이미지가 느리거나 부족하다는 것입니다. 가솔린 엔진은 일반적으로 상당한 마력과 상당한 양의 토크를 제공하므로 빠르게 가속됩니다. 그러나 대부분의 하이브리드 자동차에 사용되는 가솔린 엔진은 일반적으로 크기가 작기 때문에 가속도를 많이 내지 못합니다. 일부 운전자, 특히 더 스포티한 엔진에 대해 더 잘 알고 있는 운전자는 이러한 측면을 좋아하지 않을 수 있으며 하이브리드 기술을 기피하는 경향이 있으며 화석 연료 구동 자동차에만 집착할 수 있습니다.
그러나 일부 자동차 제조업체는 훨씬 더 빠른 하이브리드를 도입할 방법을 생각하고 있으며 최신 모델의 내부 및 외부 모두 훨씬 더 나은 모습과 운전을 시작할 수 있습니다. 그러한 모델 중 하나는 Honda CR-Z로, 외부에서 Civic Hybrid와 같은 이전 Honda 모델과 상당히 다릅니다. 혼다의 새 차에 대한 초점은 하이브리드라는 사실보다는 스포티한 성격에 더 중점을 둔 것 같습니다. CR-Z는 "Compact Renaissance Zero"의 약자로, 작은 크기뿐만 아니라 기본과 디자인의 새로운 출발을 암시합니다.
Honda CR-Z는 개념으로 시작되었으며 늦어도 2011년이나 2012년까지 생산 예정이 아니었습니다. 그러나 Honda는 연료 표준의 변화와 연료 효율적인 기술에 대한 수요 증가로 인해 날짜를 앞당겼습니다. -- 이제 하이브리드는 2010년 후반 릴리스로 설정되어 있습니다.
혼다의 현재 라인업에 있는 다른 차들과 비교하면 CR-Z는 완전히 다른 유형의 차처럼 보이며 훨씬 더 미래지향적인 모습으로 가고 있는 것이 분명하다. CR-Z를 인기 있는 Civic 옆에 두십시오. 두 Civic 모델은 다른 기술에도 불구하고 거의 동일해 보이기 때문에 혼다가 하이브리드 자동차에 대한 새로운 접근 방식을 시도하고 있음이 분명합니다. CR-Z로 디자인하세요.
CR-Z의 전면은 극적으로 아래로 기울어져 크고 낮은 그릴로 합쳐집니다. 전체적으로 물속의 모습을 하고 있습니다. 문과 창문은 같은 경사진 디자인을 따르고 뒤쪽을 향해 위로 올라가 뒤쪽에서 매끄러운 해치백을 형성합니다.
혼다의 보도자료에 따르면 CR-Z는 소형 2인승이지만 컴팩트한 차체에도 불구하고 실내는 넓고 쾌적하게 설계됐다. 시트 커버는 메쉬이며 단순하고 초기 컨셉 사진은 반짝이는 유리로 덮인 계기판이 있는 미래형 대시보드를 보여줍니다.
유선형의 미래 지향적인 외관에도 불구하고 디자인은 실제로 1980년대와 90년대 초반의 Honda 모델에 경의를 표합니다. Honda의 팬이라면 CR-Z라는 이름이 1983년부터 1991년까지 생산된 짧은 해치백 디자인의 소형차인 Honda CRX를 참조한다는 것을 알 것입니다. 이제, 왜 그들이 X에서 Z로 건너뛰었는지 궁금할 것입니다. 알파벳이지만 이름 끝에 Y를 붙이면 CR-Y라는 이름의 자동차를 판매하는 것이 얼마나 어려운지 깨닫게 될 것입니다.
물론 80년대의 CRX와 곧 출시될 CR-Z의 가장 큰 차이점은 내부에 있는 것입니다. CRX에는 가솔린 엔진이 장착되어 있었지만 CR-Z는 풀온 하이브리드입니다. Honda의 CR-Z용 하이브리드 기술에 대해 자세히 알아보려면 계속 읽으십시오.
CR-Z는 Honda Civic처럼 보이지 않을 수 있지만 내부는 조금 더 비슷합니다. 새로운 하이브리드에는 140마력, 1.8리터, 단일 오버헤드 캠(SOHC) i-VTEC 엔진이 장착되며 이 엔진은 Civic에서 제공되며 대부분의 현재 하이브리드 가솔린 엔진보다 훨씬 크고 강력합니다. 혼다 웹사이트에 따르면 가솔린 엔진만으로도 시내에서는 갤런당 25마일(리터당 10.6km), 고속도로에서는 갤런당 36마일(리터당 15.3km)을 주행하여 갤런당 평균 29마일(12.3km)을 주행할 수 있습니다. 리터당 킬로미터). 이는 아마도 저속에서 차량에 동력을 공급하고 오르막길에서 도움을 줄 전기 모터와 결합되어 CR-Z의 연비를 더욱 높일 것입니다. 경영진은 또한 자동 및 수동 변속기를 모두 제공할 계획이며 SOHC i-VTEC 엔진의 스로틀 시스템은 드라이브 바이 와이어 기술을 사용합니다.
전기 모터와 배터리를 포함하는 시스템은 Honda Insight에서 제공되며 통합 모터 지원 시스템(IMA)이라고 합니다. IMA의 디자인은 얇아서 엔진과 변속기 사이에 들어갈 수 있어 더 많은 공간을 확보할 수 있습니다. 이는 CR-Z와 같은 소형 해치백 자동차에 유리합니다. Insight에서 가져온 또 다른 옵션은 드라이브 바이 와이어(drive-by-wire) 기술과 결합되는 무단 변속기(CVT)입니다.
혼다는 다른 차량에서 이러한 다양한 요소를 가져와 하나의 패키지로 결합하여 비용을 절감하려고 합니다. Honda는 또한 무게를 줄였습니다. CR-Z의 무게는 2,800파운드(1,270kg)에 불과합니다. 하이브리드 자동차로서는 상당히 가볍습니다. 이것은 주로 더 가벼운 본체와 더 작은 배터리 때문입니다. 많은 구형 하이브리드는 극도로 무거운 배터리 팩으로 인해 무게가 가중되어 아이러니하게도 연비가 좋지 않습니다.
하이브리드 기술 또는 기타 관련 주제에 대한 자세한 내용은 다음 페이지의 링크를 참조하십시오.
관련 HowStuffWorks 기사
