자동차 배기관에서 연기가 나오는 것을 절대 보고 싶지 않을 것입니다. 대부분의 경우 겨울에 배기 가스에서 약간의 희고 얇은 연기가 발생하는 것은 지극히 정상이며 문제가 되지 않습니다. 그러나 배기가스에서 나오는 흰 연기가 짙게 분출되는 것을 볼 때마다 , 시동 시 배기 가스에서 나오는 흰 연기 이든 간에 엔진의 다양한 구성 요소에 문제가 있다는 신호입니다. 또는 가속 시 배기 가스에서 흰 연기
배기 가스에서 짙은 흰색 연기가 나는 가장 일반적인 원인은 결함 부품을 즉시 수리하거나 교체해야 하는 일부 오작동과 관련이 있으며, 그 중 많은 부분이 매우 비쌉니다. 이 상태에서 계속 운전하면 차량에 더 심각하고 값비싼 손상이 발생할 위험이 있습니다. 엔진. 이를 방지하려면 배기 가스에서 발생하는 백연의 다양한 근본 원인을 이해하고 이러한 문제를 해결하고 수정하는 방법의 유지 관리 단계를 숙달해야 합니다. 또한 각 경우의 수리 또는 교체 비용도 포함됩니다.
배기 가스에서 나오는 짙은 흰색 연기가 문제의 신호인 이유를 설명하기 전에 먼저 배기 가스가 어디서 발생하고 무엇이 정상적인지 이해해야 합니다. 엔진의 연소실 내부에서 스파크가 연료와 공기의 혼합물을 점화하여 실린더 내부에 일련의 연소 또는 포함된 폭발을 생성합니다. 이러한 폭발의 직접적인 부산물은 배기 시스템으로 유입되는 배기 가스입니다. 배기관을 통해 나가기 전에 이 가스는 소음을 줄이기 위해 머플러를 통과하고 유해한 배기 가스를 줄이기 위해 촉매 변환기를 통과합니다.
정상적인 조건에서는 배기관에서 나오는 배기 가스를 볼 수 없어야 합니다. 특히 겨울에는 수증기에 불과한 흰색의 얇은 연기 베일을 가끔 볼 수 있습니다. 이것은 지극히 정상이며 잠시 후 사라집니다. 배기가스에서 나오는 가느다란 흰 연기는 정상이지만 짙은 연기가 눈에 띄게 튀어나올 경우 여러 부품을 검사하여 문제의 원인을 진단해야 한다는 점을 이해하는 것이 중요합니다.
배기 가스에서 나오는 짙은 흰색 연기는 냉각수나 물이 부주의하게 연소실에 들어갔음을 의미하며 절대 들어가지 않아야 합니다. 냉각수나 물이 엔진 블록 내에서 연소되면 배기관을 통해 나오는 짙은 흰색 연기가 생성됩니다.
흔히 발생하는 것은 두꺼운 폭발로 배출되는 배기 가스에서 나오는 흰 연기입니다. 이것을 무시하고 연장하지 마십시오. 이 발생의 가장 일반적인 원인은 실린더 헤드, 헤드 개스킷 또는 엔진 블록의 손상을 포함하여 중요한 엔진 부품의 균열입니다. 아주 작은 균열일지라도 계속 운전하고 금이 간 부품 교체를 미루면 손상이 쉽게 더 커질 수 있습니다. 엔진 오일이 더 오염되거나 엔진 과열이 발생하여 영구적인 엔진 손상을 초래할 수 있습니다. 그런 다음 완전히 고장난 엔진을 교체해야 하며, 이는 비용이 많이 들고 전문가에게 맡기는 것이 가장 좋습니다.
배기에서 나오는 흰 연기는 무엇을 의미합니까? 다음은 배기 가스에서 발생하는 백연의 가장 일반적인 9가지 이유이며, 아래에는 각 원인을 해결하고 처리하는 방법이 나와 있습니다.
시작 시 가느다란 흰 연기가 사라진 후 사라짐 일반적으로 배기 시스템 내에 응축수가 축적된 결과입니다. 겨울이나 추운 아침에 발생하는 경향이 있습니다. 연기는 엷고 너무 눈에 띄지 않아야 하며 시동 시 소량만 나와야 하며, 특히 약 30초에서 1분 후에 엔진이 예열된 후 상당히 빨리 연소됩니다. 문제의 징후는 아니지만 다른 엔진 성능 저하 또는 시동 어려움과 함께 발생하면 엔진에 더 심각한 문제가 있음을 나타낼 수 있습니다.
때때로 냉각수 리저버 탱크가 손상되거나 균열이 생기면 엔진 연소실로 냉각수가 누출될 수 있습니다. 이 누출된 냉각수는 실린더 내에서 연소되어 배기 가스에서 짙은 흰색 연기를 생성합니다.
금이 간 냉각수 리저버 탱크에서 누출되는 냉각수는 일반적으로 바로 아래에 있는 누출 원인보다 적지만 근처에서 다른 문제를 해결하다가 실수로 탱크를 손상시킬 때 발생할 수 있습니다. 어쨌든 손상된 리저버 탱크를 교체해야 합니다.
금이 간 냉각수 탱크 탱크는 드물지만 대부분의 정비공은 배기 가스에서 짙은 흰색 연기에 대해 들으면 최악의 경우를 가정합니다. 이는 일반적으로 실린더 헤드, 헤드 개스킷 또는 엔진 블록에 균열이 있기 때문에 발생합니다. 이 모두는 교체 비용이 매우 빠르고 저렴하지 않으며 초보자를 위한 유지 관리 작업이 아닙니다.
이러한 부품의 균열은 냉각수 누출로 인한 낮은 냉각수 수준과 엔진의 지속적인 온도 변동으로 인한 지속적으로 엔진 과열로 인해 발생합니다. 냉각수나 오일이 실린더로 누출되어 연소되고 배기 가스에서 짙은 흰색 연기가 발생합니다.
깨진 실린더 헤드
실린더 헤드가 어떤 식으로든 금이 가거나 손상될 때마다 냉각수가 누출되어 엔진 오일과 섞이게 됩니다. 그렇게 되면 오일이 오염됩니다. 이것은 큰 균열 일 필요는 없습니다. 배기관에서 하얀 연기가 짙게 피어오르는 작은 균열만 있으면 됩니다. 냉각수가 엔진 오일과 계속 섞이면 하얀 연기에서 사라지지 않는 독특한 달콤한 냄새가 나기 시작합니다.
깨진 헤드 개스킷
헤드 개스킷은 실린더 헤드와 블록 사이에 있는 얇은 금속 시트로 대부분의 엔진의 상단과 하단을 사이에 두고 있습니다. 주요 기능은 두 부품 사이에 밀봉을 형성하고 엔진을 둘러싼 덮개에서 냉각수가 누출되는 것을 방지하는 것입니다.
헤드 개스킷에 균열이 생기는 이유 중 하나는 정상적인 마모입니다. 이런 일이 발생하면 냉각수가 더 이상 엔진의 냉각 채널에 포함되지 않고 실린더로 흘러 들어가 연소됩니다. 금이 간 헤드 개스킷은 수리할 수 없습니다. 즉시 교체해야 합니다.
금이 간 엔진 블록
최악의 시나리오는 전체 엔진 블록에 균열이 있는 것입니다. 이것이 실제로 범인이라면 비싸고 시간이 많이 걸리는 교체를 준비하십시오. 이 경우 전문적인 서비스가 필요할 가능성이 큽니다.
대부분의 엔진 블록은 주철 또는 알루미늄 합금으로 만들어지므로 지속적인 고열 조건에서 오래 지속되고 엔진에서 열을 효과적으로 전달할 수 있습니다. 그러나 엔진은 각각의 모든 구성 요소가 절대적으로 정밀하게 작동해야 하는 복잡한 시스템입니다. 엔진 구성 요소 중 하나라도 제대로 작동하지 않으면 블록이 과열되어 약화되고 악화될 수 있습니다.
배기 가스에서 나오는 흰 연기 외에도 변색된 냉각수, 자동차 아래 액체 웅덩이, 라디에이터의 냉각수 동결, 엔진이 유지되지 않아 성능 저하를 포함하여 블록이 너무 뜨거워지는 일반적인 증상은 거의 없습니다. 연소실에 누출이 있는 경우 적절한 압축
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불량 연료 분사기
연료 인젝터는 기본적으로 연소를 위한 입력으로 연소실로 연료를 전달하는 스프레이 노즐입니다. 많은 사람들이 기대하는 것과는 달리 인젝터는 연료가 언제 또는 얼마나 보내지는지를 제어하지 않고 단지 "분사"합니다. 즉, 적시에 통과하는 것을 제한하거나 허용하는 역할만 합니다. 엔진 챔버 내에서 최적의 연소를 위해서는 정확한 순간에 연료를 분사해야 합니다. 즉, 아주 작은 변화라도 시스템의 균형을 무너뜨릴 수 있습니다.
연료 인젝터에서 누출이 발생하거나 열린 위치에 갇혀 있거나 어떤 식으로든 오작동이 발생하면 챔버에 더 이상 적시에 적절한 양의 연료가 공급되지 않습니다. 연소되어 배출되어야 하는 연료가 엔진에 너무 많으면 배기 가스에서 짙은 흰색 연기가 발생하며 때로는 회색으로 변하기도 합니다. 또한 연료 인젝터가 막혀서 효과적으로 쓸모가 없을 수도 있습니다.
인젝션을 점검하거나 직접 교체하려고 하는 것은 역학에 맡기는 것이 가장 좋은 작업이므로 권장하지 않습니다. 연료 인젝터가 고장나는 이유는 대부분 연료의 오염 물질 때문입니다. 이를 방지하는 한 가지 방법은 연료 필터를 적어도 2년마다 정기적으로 교체하는 것입니다.
엔진이 디젤로 작동하는 경우 배기관에서 나오는 흰 연기의 원인 인젝터 펌프 타이밍 문제일 가능성이 큽니다. 펌프는 실린더에 디젤을 주입하는 역할을 합니다. 가솔린 엔진의 연료 인젝터와 마찬가지로 펌프의 타이밍이 꺼져 있고 디젤이 정확한 순간에 엔진 챔버로 전달되지 않으면 디젤이 오버런되어 짙은 백연이 나올 수 있습니다. 배기관 .
인젝터 펌프 고장의 다른 징후로는 시동 문제, 공회전 불량, 성능 저하, 거친 승차감, RPM 제한 감소, 연비 저하 등이 있습니다.
엔진 제어 장치 오류
또는 연료 인젝터에는 아무런 문제가 없지만 연료 인젝터의 타이밍을 방해하는 결함이 있거나 단순히 결함이 있는 엔진 제어 장치가 있을 수 있습니다. 이는 연료 펌프 인젝터의 타이밍을 수정할 수 있도록 엔진 제어 장치를 재설정하거나 수리해야 함을 의미합니다.
종종 컴퓨터를 다시 프로그래밍하려면 몇 분 동안 자동차 배터리의 플러그를 뽑으면 됩니다. 이렇게 해도 배기가스로 인한 짙은 흰 연기 문제가 해결되지 않는 경우 차량 제조사와 모델의 엔진에 대해 잘 알고 있는 공인 정비사에게 차를 가져가는 것이 가장 좋습니다.
때때로 배기에서 나오는 흰 연기 많은 사람들이 이것을 구별하지 못할 수도 있지만 파란색으로 착색됩니다. 푸른빛이 도는 흰색 연기는 엔진이 기름을 태우고 있음을 나타냅니다.
연소실 내부에 있어야 하는 유일한 것은 공기와 연료의 정확한 혼합물입니다. 오일이 어떻게든 실린더로 유입되면 공기 및 연료 혼합물과 함께 점화되어 테일파이프를 빠져나가는 짙은 푸른빛 연기 구름을 생성하고 일부 사람들에게는 하얀 연기로 보일 수 있습니다. 다른 징후로는 엔진 실화 및 오일 소비 증가가 있습니다.
오일이 연소실로 어떻게 누출될 수 있습니까? 이것은 누출된 피스톤 링이나 밸브 씰로 인해 오일이 내부로 흐르게 하기 때문일 가능성이 큽니다. 오일이 누출되면 엔진 구성 요소가 오일에 의해 제대로 윤활되지 않아 조기에 마모되기 시작합니다. 이것은 자동차 소유자가 처리하고 싶어하지 않는 값비싼 수리 및 교체의 전체 다른 무리를 야기할 것입니다.
대부분의 경우 100,000마일 표시가 끝날 때까지 누출되는 피스톤 링이나 밸브 씰을 처리할 필요가 없습니다. 수명을 연장하는 데 도움이 되는 한 가지 방법은 마일리지가 높은 모터 오일로 전환하는 것입니다.
냉각수 수준 확인
냉각수가 포함되어야 할 때 엔진 블록으로 들어가는 냉각수에 문제가 있다는 추가 증거를 원하면 먼저 냉각수 레벨을 확인해야 합니다. 수위가 낮고 냉각수 리저버 탱크에서 누출되는 냉각수가 보이지 않으면 누출이 헤드 개스킷, 실린더 헤드 또는 엔진 블록의 균열 때문이라는 이론을 뒷받침합니다. 또한 화학 물질을 사용하여 냉각수가 오염되었는지 여부를 감지하는 엔진 블록 누출 감지기 키트에 투자하는 것이 좋습니다.
첫 번째 단계는 후드를 여는 것입니다. 그러나 라디에이터 캡이나 리저버 캡을 제거하기 전에 엔진이 충분히 냉각되어야 한다는 것을 잊지 마십시오. 엔진이 뜨거우면 냉각수를 점검하기 전에 엔진을 식힐 수 있도록 최소 1시간 이상 시간을 두십시오.
그런 다음 평평한 표면에 차량을 주차한 상태에서 냉각수 저장소를 열고 냉각수 챔버를 살펴 냉각수 레벨을 확인하십시오. "낮음" 및 "가득 찬" 또는 이와 유사한 용어가 표시된 플라스틱 오버플로 병 측면의 표시를 찾은 다음 깔때기를 잡고 수위가 "가득 찬"에 도달할 때까지 저장통을 채우십시오. 한 가지 방법은 스틱을 저장소에 넣고 냉각수가 얼마나 있는지 확인하는 것입니다.
냉각수의 양이 충분하면 냉각수가 엔진 오일이나 연료와 섞일 수 있는 균열이나 손상 아래에 있는 다른 엔진 구성 요소를 검사합니다. 또한 냉각 시스템 압력 점검을 수행하여 실제로 누출을 일으키는 부품을 확인하는 것이 좋습니다(시스템에 라디에이터 캡에 지정된 범위까지 압력이 가해집니다. 시스템이 최소 2분 동안 압력을 유지할 수 없는 경우 , 그러면 누출이 있는 것입니다. 외부 누출이 발견되지 않으면 헤드 개스킷, 실린더 헤드 또는 엔진 블록에 균열이 있을 가능성이 가장 높습니다.
1단계:흡기 매니폴드 개스킷에 균열이 있는지 확인
가장 먼저 확인해야 할 것은 헤드 가스켓이라고 생각되지만 그 전에 흡기 매니폴드 가스켓을 먼저 점검해야 합니다. 흡기 개스킷은 흡기 매니폴드를 밀봉합니다. 엔진으로 냉각수 뿐만 아니라 산소까지 운반합니다. 흡기 개스킷에 균열이 생기면 냉각수, 공기 및 가스 누출로 인해 엔진이 과열됩니다. 개스킷은 대부분 고무 또는 플라스틱으로 만들어집니다. 따라서 극심한 열에 의해 손상되기 쉽습니다. 다행히 금이 가거나 파손될 수 있지만 조기에 발견하면 쉽게 수리할 수 있습니다.
흡기 매니폴드 개스킷의 교체 비용은 $190에서 $540 사이입니다. 개스킷 자체는 비교적 저렴하며 $20에서 $120 정도입니다. 엔진 부품을 교체하는 것은 간단한 작업이 아니기 때문에 비용이 많이 드는 것은 $170에서 $420 사이의 인건비입니다.
2단계:헤드 개스킷에 균열이 있는지 확인
흡기매니폴드 가스켓 점검 후 헤드가스켓으로 이동합니다. 헤드 개스킷은 냉각수가 실린더로 들어가는 것을 방지하기 위해 헤드를 블록에 밀봉하도록 설계되었습니다. 헤드 개스킷에 균열이 있으면 즉시 교체해야 합니다.
헤드 개스킷 수리 비용은 수천 달러에 이를 수 있습니다. 즉, 손상된 부품을 폐기하고 교체하는 것이 종종 더 쉽고 저렴합니다. 헤드 개스킷 교체 비용은 $1,600~$2,000입니다. 부품 자체의 비용은 $720에서 $850 사이이며 인건비는 $900에서 $1,200입니다.
3단계:실린더 헤드에 균열이 있는지 확인
실린더 헤드는 엔진 블록과 헤드 가스켓에 연결되기 때문에 필수적입니다. 알루미늄 재질이기 때문에 엔진 과열 시 휘거나 부러지기 쉬우며 배기가스에서 백연이 발생합니다. 점검 시 균열이 발견되면 즉시 실린더 헤드를 교체하십시오.
금이 간 실린더 헤드 수리는 알루미늄인지 주철인지에 따라 $500-$1,000 사이입니다. 주철 헤드의 균열은 종종 용광로 용접 또는 화염 스프레이 용접으로 수리할 수 있습니다.
균열을 수리할 수 없으면 전체 실린더 헤드를 교체해야 합니다. 그리 어려운 작업은 아니지만 엔진 헤드를 탈거한 후 교체해야 하기 때문에 교체 비용의 상당 부분이 인건비이기 때문에 시간이 많이 걸리는 작업입니다. 또한 인건비는 차량의 제조사와 모델에 따라 크게 다릅니다. BMW 및 Audi와 같은 고급 차량에는 실린더 헤드에 도달하기 위해 제거해야 하는 다양한 구성 요소가 있는 경우가 많습니다.
실린더 헤드 교체 비용은 평균 $2,800 ~ $3,200입니다. 인건비는 1,200~2,700달러로 추정되며 부품 비용은 200~500달러에 불과합니다.
금이 간 엔진 블록을 수리하는 세 가지 가능한 방법이 있습니다. 즉, 균열 위에 콜드 메탈 패치를 사용하거나, 콜드 메탈 스티칭 또는 균열을 다시 용접하는 것입니다. 이들은 전문가의 작업이 필요합니다. 어떤 경로를 선택하든 확실히 저렴하지는 않습니다. 엔진 블록 수리를 위한 노동은 차량의 제조사와 모델에 따라 12시간에서 35시간 사이가 될 수 있습니다. 일부 모델의 경우 엔진 블록에 가서 분해하는 것이 훨씬 더 어렵습니다. 이것은 임시 수정을 위해 $2,500-$4,000 사이를 설정할 수 있습니다.
현재 엔진을 인양하고 엔진 블록을 교체하는 것이 더 합리적인 경우 스왑되는 모델에 따라 소형 블록 엔진의 경우 $600~$1,000, 장 블록 엔진의 경우 $1,550~$2,500를 예상할 수 있습니다. 그것은 부품과 기계 비용만을 위한 것입니다. 인건비는 시간당 90달러에서 150달러 이상까지 매우 다양합니다. 따라서 일반적인 엔진 블록 교체 비용만 해도 $1,000에서 $2,000 사이입니다.
연료 인젝터가 막혀 제대로 작동하지 않을 수도 있습니다. 일반적으로 탄소 침전물과 슬러지 형성으로 인해 막히기 쉽습니다. 좋은 소식은 더러운 연료 인젝터를 청소하는 데 도움이 되는 상용 연료 인젝터 클리너가 있다는 것입니다.
그렇지 않고 연료 인젝터가 막힘으로 인한 것이 아니라 고장이 나면 수명이 다한 것이므로 교체할 수 있는 유일한 방법입니다. 그러나 중요한 점은 문제가 있는 인젝터만 교체하는 것보다 항상 전체 연료 인젝터 세트를 교체해야 한다는 것입니다. 그렇지 않으면 엔진이 고르게 작동하지 않습니다.
6단계:밸브 씰 또는 피스톤 링 검사
피스톤 링과 밸브 씰은 마모되기 쉽습니다. 이것이 실패하면 교체가 필요합니다. 불행히도 부품이 간단하게 들릴 수 있지만 피스톤 링을 교체하는 것은 일반적으로 $1,800에서 $3,500 사이의 매우 비쌉니다. 이 중 부품은 약 $75-$200만 사용하고 나머지는 노동력을 위한 것입니다. 이는 매우 시간 소모적인 작업이기 때문입니다. .
밸브 씰 교체 비용은 조금 더 저렴하지만 여전히 $900에서 $2,000까지 비용이 들 수 있습니다. 피스톤 링 교체와 유사하게 밸브 씰 교체 과정에는 밸브 스프링에 도달할 때까지 전체 엔진을 분해하는 작업이 포함됩니다.
즉, 독학으로 DIY 정비사를 배우고 싶고 전체 엔진 분해에 대해 잘 알고 있지 않다면 전문가에게 맡기는 것이 좋습니다.
배기 가스에서 나오는 흰 연기의 원인이 인젝터 펌프의 타이밍이 꺼져 있기 때문이라면 컴퓨터를 다시 프로그래밍해야 할 수도 있습니다. 그래도 문제가 해결되지 않으면 펌프를 완전히 교체해야 할 가능성이 큽니다. 연료 펌프 교체를 위한 평균 비용은 차량에 따라 $220에서 $1,100 사이입니다. 인건비는 $120~$260이며 부품 비용은 약 $90~$860입니다.
다른 가능성은 $1,500-$3,000 사이에서 실행될 수 있는 캠축을 교체해야 한다는 것입니다. 이러한 작업은 인증된 정비사만이 가질 수 있는 도구와 지식이 필요하기 때문에 초보자에게는 적합하지 않습니다.
그리고 교체를 수행한 후에는 디젤의 오염 물질로 인한 연료 인젝터 펌프 고장을 방지하도록 노력하십시오. 디젤 연료 필터를 정기적으로 교체하고 유명 재충전소에서 살 수 있는 최고 품질의 디젤을 구입하는 것을 잊지 마십시오.
배기 가스에서 흰 연기가 발생하는 경우 이는 가스 및 디젤 엔진에서 서로 다른 문제 원인을 의미한다는 점에 유의하는 것이 중요합니다.
디젤 차량에서 흰 연기가 나는 것은 연소실의 열 부족으로 인해 연료가 제대로 연소되지 않는다는 의미입니다. 연소되지 않은 디젤은 흰 연기를 유발할 뿐만 아니라 눈을 따끔하게 하는 특정 독소를 포함하고 있습니다.
디젤 차량을 소유하고 있다면 위에서 설명한 이유 외에도 일반적으로 배기 가스의 백연은 낮은 실린더 압축, 연료 펌프에 대한 낮은 연료 압력, 손상된 연료 라인, 부정확하거나 파손된 연료 펌프 타이밍, 파손된 분사로 인해 발생합니다. 타이밍, 금이 갔거나 손상된 링 또는 실린더 라이너, 크랭크축 키홈이 파손되었습니다.
진단 Common Causes Diesel Engine
Leaking coolant or water dripping into combustion chamber• Bad head gasket
• Cracked block or cylinder head Petrol EngineIncomplete air/fuel
mixture• Faulty fuel injection system
• Incorrect fuel injection and valve timing
• Engine overheating
• Faulty fuel pump and/or injection pump
There is no room for overlooking the white smoke issue. Not only white smoke affected other vehicles and the environment, it also means your car is in trouble that needs special attention. It may cause problems for you and the other drivers if you don’t fix this before driving.
Yet again, all car owners need to do is to keep calm in order to cure their vehicles. For that reason, always taking care of your engine is highly recommended.
Most of the cars from Japanese brands like Toyota, Honda, Suzuki, Mitsubishi, Nissan, … are produced with good engines and high-quality accessories to avoid white smoke from exhaust. Go for a Japanese car to avoid this bad situation.
