배기관에서 푸르스름한 회색 또는 파란색 연기가 보이면 걱정할 필요가 있습니다. 오일 누출로 인해 엔진에서 오일이 연소되고 있음을 나타냅니다. 이 증상은 누출된 밸브 씰 또는 피스톤 링 문제로 인해 발생할 수 있습니다. 잘못될 수 있는 것은 엔진 씰이 실린더에서 오일을 효율적으로 유지하지 못한다는 것입니다.
이 빠져나가는 기름은 연료와 결합하여 화상을 입을 수 있습니다. 이 반응으로 인해 즉시 파란색 배기 연기가 관찰됩니다. 무엇보다도 이것이 이유일 수 있으며 가능한 한 빨리 주의를 기울여야 하는 것입니다.
이유가 무엇이든 배기 가스에서 푸른 연기가 나는 것은 자동차가 비효율적임을 의미하므로 가능한 한 빨리 원인을 조사해야 합니다. 이러한 경우에는 가스켓 결함으로 인해 오일이 나오는 경우가 많으며 이 경우 시간이 조금 남아 있습니다. 이 기사에서는 이 문제에 대해 자세히 설명하고 이에 대해 어떻게 할 수 있는지 설명합니다.
앞서 언급했듯이 배기 가스에서 나오는 푸른 연기는 오일과 연료가 혼합되어 발생하고 피스톤 링과 밸브 씰 불량의 증상일 수 있습니다.
자동차의 밸브 씰, 피스톤 링 및 PCV 밸브는 영원히 지속되지 않습니다. 또한 오일 교환 사이에 10,000마일을 주행하면 엔진의 마찰을 줄이는 데 오일이 덜 효과적입니다. 이는 엔진이 더 많은 열을 발생시켜 개스킷을 따뜻하게 하고 냉각시켜 가스켓을 건조시키고 파손시킨다는 것을 의미합니다.
건조하고 손상된 밸브 씰은 유체를 분리하는 데 효과적이지 않기 때문에 오일이 가솔린과 혼합될 수 있으며 오일 부산물이 연소실에서 소모될 수 있습니다. 이것은 보통 날에 배기관에서 회색 연기가 흘러나오는 대신 이제 배기 시스템에서 약간의 푸른 연기가 나오는 것을 관찰할 수 있음을 의미합니다.
가속하는 동안 파란색 연기가 나타나면 일반적으로 피스톤 링 문제로 인해 발생합니다. 슬러지와 탄소가 피스톤 링 내부와 주변에 모여 피스톤 링을 막아 제대로 작동하지 않을 수 있습니다. 반면에 감속 중에 파란색 연기가 나타나면 실린더 헤드 밸브 가이드 문제일 가능성이 큽니다.
공회전 중 점화 플러그의 오작동과 불쾌한 진동은 오일이 가솔린으로 스며들어 타는 것을 나타내는 추가 증상이지만 푸른 연기는 이 문제의 명백한 증상입니다. 피스톤 링이 마모된 경우 엔진을 교체해야 합니다.
운이 좋다면 배기 가스의 푸른 연기가 막힌 PCV 밸브로 인해 발생하여 엔진이 오일을 빨아들이기 시작할 수 있습니다. 일반적으로 이 문제를 해결하려면 해당 밸브를 새 밸브로 교체하기만 하면 됩니다.
반면에 오일을 삼키는 엔진은 피스톤 링, 밸브 씰 또는 엔진 깊숙이 있는 기타 중요한 구성 요소의 결함으로 인해 내부에 심각한 손상을 입힐 수 있습니다. 이러한 부품을 교체하려면 거의 전체 엔진을 분해해야 하기 때문에 비용이 많이 드는 수리 절차가 될 수 있습니다.
그러나 이 파란 연기가 오일 교환 후에만 나타난다면 단순히 오일을 너무 많이 넣은 것일 수 있습니다. 결과적으로 오일이 거품을 일으켜 윤활 및 열 처리의 효율성을 감소시킵니다. 여분의 오일을 배출하고 다시 시작하기만 하면 됩니다.
앞서 언급했듯이 엔진 블록과 헤드 사이의 개스킷에서 오일이 누출되어 구동계의 뜨거운 배기 부품으로 떨어질 수 있습니다. 이렇게 하면 푸른 연기가 발생하여 악취가 많이 납니다.
가속하거나 공회전할 때 자동차 뒤에서 약간의 푸른 연기가 나는 것을 감지할 수 있습니다. 헤드 가스켓이 불량이면 실린더 헤드를 교체해야 하는 경우가 많은데 헤드 가스켓을 교체해야 하는 유일한 이유는 헤드가 너무 뜨거워져서 휘어졌을 때뿐입니다. 그 덕분에 이제 오일이 그 틈으로 스며들 수 있습니다.
또 다른 가능성은 헤드 개스킷이나 밸브 커버 개스킷이 고장나서 엔진에서 약간의 오일이 누출되는 것입니다. 그 오일은 푸른 연기 구름으로 증발하기 전에 엔진 실의 다른 가열된 부분(예:헤더)으로 누출됩니다.
이 연기는 공회전 시 후드 아래에서 나오고, 도로를 주행할 때 차량 뒤쪽에서 나옵니다. 이것이 차량에서 나는 냄새를 지속적으로 인식해야 하는 또 다른 이유입니다.
예열 플러그와 점화 플러그는 완전히 별개의 두 가지 유형의 차량 구성 요소입니다. 점화 플러그는 연소실 내부의 연료와 공기 조합을 점화하는 데 필요한 스파크를 생성하는 가솔린 엔진을 돕습니다.
점화 플러그는 연소실의 혼합물에 충분한 열을 생성하지 않기 때문에 디젤 엔진에는 사용되지 않습니다. 디젤 엔진은 실린더 압축이 더 심하기 때문에 압축열만으로는 충분하지 않기 때문에 점화를 위해 더 많은 열을 생성해야 합니다. 예열 플러그는 디젤 엔진을 시동하는 데 필요한 추가 열을 공급할 수 있습니다.
시동을 걸 때 디젤 자동차나 트럭의 배기 가스에서 검은색 또는 파란색 연기가 감지되면 예열 플러그에 결함이 있을 가능성이 큽니다. 이것은 차량이 제대로 시동되지 않으며 평소보다 더 오래 걸리는 것을 알 수 있음을 나타냅니다.
12볼트 테스트 표시등을 양극 배터리 단자에 연결하여 문제가 예열 플러그로 인해 발생하는지 확인합니다. 그런 다음 각 조명 플러그에 전선을 한 번에 하나씩 연결하여 판독값이 수신되는지 확인합니다.
교체 비용은 본인이 직접 하느냐 아니면 존경받는 업체에서 하느냐에 따라 100달러에서 500달러 정도가 들 수 있으므로 많은 돈을 들이기 전에 고장났는지 확인하는 것이 좋습니다.
배기 가스로 인한 푸른 연기의 또 다른 가능한 원인은 터보 부풀린 것입니다. 터보가 장착된 차량의 일부 소유자는 차량이 터보를 터뜨리면서 갑자기 큰 구름에 나타나는 푸른 연기를 처리했습니다. 손상된 터보 케이싱이나 터보의 씰 파손으로 인해 발생할 수 있습니다. 터진 터보의 원인이 무엇이든 범인은 오일이 엔진 흡입구로 들어가게 하여 배기 가스에서 푸른 연기를 일으킨 것이 확실합니다.
진공 제어 자동 변속기가 장착된 구형 차량에는 변속기 변속을 조절하는 데 사용되는 변조기가 있습니다. 상기 모듈레이터도 문제가 있으며 다이어프램 고장과 같은 문제가 발생할 때마다 엔진이 변속기 유체를 빨아들일 수 있습니다. 이런 일이 발생하면 오일처럼 변속기 오일이 연소되어 배기 가스에서 푸른 연기가 발생할 수 있습니다.
푸른 연기는 처음에는 잿빛 연기처럼 보일 수 있지만 자세히 보면 푸른 빛을 띠는 것을 알 수 있으며 이는 엔진에 많은 오일이 연소되고 있다는 표시입니다. 배기 가스에서 나오는 푸른 연기는 좋은 징조가 아닙니다. 앞서 언급한 것처럼, 이는 귀하의 차량이 피스톤 링, 포지티브 크랭크케이스 환기 또는 PCV 밸브 또는 밸브 씰과 같은 마모된 엔진 부품으로 고통받고 있음을 나타냅니다.
이 문제를 해결하려면 올바른 진단을 받기 위해 차량을 검사해야 합니다. 이렇게 하면 문제가 오일로 인해 발생했는지 아니면 손상된 엔진 구성 요소로 인해 발생했는지 알 수 있습니다. 휘발유를 사용하는 차량의 경우 엔진 블록으로 오일이 누출되어 배기 가스의 푸른 연기가 발생할 수 있으며 디젤을 사용하는 차량의 경우 파란색 연기는 엔진에 오일이 너무 많다는 것을 의미합니다.
이제 귀하의 차량에 배기가스로 인해 푸른 연기가 나는 이유를 더 잘 알게 되었지만 어떻게 고칠 수 있습니까? 다음은 배기 가스에서 푸른 연기가 나오는 차량을 수리하는 몇 가지 방법입니다.
자동차 오일을 정기적으로 교체하지 않는 등 차량 관리가 제대로 이루어지지 않으면 엔진 내부에 슬러지가 발생할 수 있습니다. 이로 인해 엔진 오일이 연소실로 유입되어 실린더 헤드가 막혀 배기 가스에서 푸른 연기가 발생할 수 있습니다.
이러한 문제가 발생하지 않도록 차량 제조사에서 설정한 오일 교환 주기를 준수하여 올바른 차량 관리를 실천해야 합니다. 유지 보수가 너무 늦고 문제가 이미 발생한 경우 심각한 엔진 청소를 수행해야 합니다.
가장 먼저 해야 할 일은 밸브 덮개를 제거하고 먼지나 이물질 축적을 제거하기 위해 할 수 있는 모든 것을 청소하는 것입니다. 그런 다음 오일 배출 후면 구멍을 철저하고 조심스럽게 청소해야 합니다. 분해하는 방법에 주의를 기울이면 다시 넣는 방법을 알 수 있습니다. 분해하는 모습을 사진으로 찍거나 동영상으로 녹화하면 확실하게 알 수 있습니다.
마모된 밸브 씰이 배기 가스에서 푸른 연기가 나는 이유인 경우 수리하거나 교체해야 합니다. 밸브 씰 교체는 밸브 씰이 밸브 스프링 내부에 끼어 있기 때문에 엔진 전체를 분해해야 하기 때문에 많은 공정이 필요합니다.
차량 제조사와 모델에 따라 몇 시간 정도 소요됩니다. 실린더 헤드는 물론 점화 플러그, 푸시로드 및 로커 암도 제거해야 합니다. 정비사가 실린더 헤드를 분해하고 제거한 다음 실린더 헤드 개스킷이 있는 실린더 키트를 사용하여 교체하는 경우가 있습니다.
그러나 밸브 씰을 교체하는 것이 어렵지 않고 집에서 할 수 있는 몇 가지 알려진 방법이 있습니다. 자신이 무엇을 하는지 알고 있어야만 가능합니다. 올바른 도구가 있고 자신이 있다면 헤드를 제거하지 않고 밸브 씰을 교체할 수 있습니다.
직접 교체를 하려면 밸브를 엔진에 떨어뜨리지 않도록 해야 합니다. 교체의 어려움은 보유 차량에 오버헤드 캠축이 있는 엔진이 있는지 여부에 따라 다릅니다. 있는 경우 밸브 스템에 도달하기 위해 제거해야 하므로 더 많은 작업과 시간이 필요할 수 있습니다.
예열 플러그의 결함으로 인해 배기 가스의 파란색 연기가 발생하는 경우 새 것으로 교체하면 문제를 해결할 수 있습니다. 올바른 도구만 있다면 집에서 불량 예열 플러그를 교체할 수 있습니다. 예열 플러그를 교체하려면 수동 토크 렌치를 사용해야 하며 물론 올바른 예열 플러그도 구입해야 합니다.
불량 예열 플러그를 새 것으로 교체하는 데 성공하면 조임 토크에 도달하면 회전을 중지해야 한다는 점을 명심하십시오. 불량 예열 플러그가 파손될 수 있습니다.
PCV 밸브를 고정할 때 매우 간단한 프로세스만 있으면 됩니다. 흡기 매니폴드에 연결된 튜브를 찾아 PCV 밸브를 찾을 때까지 따라가면 됩니다. 그런 다음 제거하고 새 것으로 교체할 수 있습니다.
배기관에서 나오는 푸른 연기는 일반적으로 밤새 주차한 후 엔진을 시동할 때 아침에 감지할 수 있습니다. 눈치채셨다면 문제가 해결될 때까지 차를 운전하지 않는 것이 가장 좋습니다. 내부 부품이 마모되거나 오일이 연료와 혼합되어 배기가스에서 푸른 연기가 나는 일이 발생하지 않으므로 즉시 정비사에게 점검을 받아야 합니다. 다른 심각한 문제가 발생할 수 있습니다.
