배기관에서 나오는 푸른 연기 무시할 수 없는 경고 신호입니다. 이것은 결코 좋은 신호가 아니며 여러 문제를 나타낼 수 있습니다. 그러나 조기에 발견하고 대처 방법을 알고 조치를 취하면 이러한 문제를 해결할 수 있습니다. 따라서 모든 것을 쉽게 이해할 수 있도록 이 기사에서는 푸른 연기가 무엇인지, 왜 배기에서 나오는 푸른 연기가 보이는지 보여 드리겠습니다. , 효과적인 해결 방법도 포함됩니다.
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푸른 연기는 자동차 엔진이 기름을 태우고 있다는 분명한 신호입니다. 피스톤 링이나 밸브 가이드 씰 또는 엔진의 다른 구성 요소가 마모되거나 파손되어 오일이 누출되는 현상이 발생합니다. 오일은 연소실로 흘러들어가 연료와 함께 연소되어 푸른 연기를 생성합니다. 또한 불쾌한 냄새가 나고 건강에 좋지 않습니다.
배기관에서 나오는 푸른 연기에는 여러 가지 이유가 있습니다. . 이 기사에서는 이러한 이유를 배기가스로 인한 푸른 연기의 두 그룹으로 나눕니다. 시동 시 및 배기에서 파란 연기 가속할 때.
배기관에서 파란 연기가 나오는 경우 잠시 차를 주차한 후 엔진이 디젤 엔진이 아닌 경우에는 밸브 씰 불량일 가능성이 높습니다.
각 엔진에는 열리고 닫히는 밸브가 있습니다. 이 밸브는 로커암의 압력에 의해 기계적으로 열리도록 제작되었습니다. 그들은 공기와 가솔린이 엔진에 들어오도록 합니다. 공기와 가솔린의 조합이 연소된 후 배기 가스도 엔진에서 배출됩니다.
로커암이 압력을 가하는 밸브 상단을 덮는 데 오일이 사용됩니다. 이 오일이 엔진으로 흘러 들어가는 것을 방지하기 위한 밸브 씰이 있습니다. 이 밸브가 마모되거나 파손되면 오일이 엔진으로 유입되어 공기 및 가솔린과 함께 연소되어 푸른 연기가 발생합니다.
디젤 엔진을 시동할 때 다음을 수행해야 합니다. 예열 플러그를 사용하여 디젤 연료를 점화하십시오. 엔진이 예열되면 엔진의 열로 인해 디젤 연료가 점화되므로 예열 플러그를 사용할 필요가 없습니다.
디젤 엔진에 예열 플러그가 불량한 경우 시동 시 예열될 때까지 푸른 연기가 발생합니다.
자동차에서 파란 연기가 나타나는 것을 관찰하면 이때 PCV(Positive Crankcase Ventilation) 밸브를 가장 먼저 확인해야 합니다. PCV 밸브의 기능은 압력(오일 팬에 축적됨)을 흡기 매니폴드(엔진이 작동하기 위해 공기를 얻는 곳)로 방출하는 것입니다. 흡기 매니폴드는 엔진의 에어 필터에도 연결됩니다. 따라서 PCV 밸브가 막히면 엔진 내부의 공기 및 기타 가스와 오일이 계속 혼합됩니다. 이 혼합물이 연소되면 푸른 연기가 발생합니다.
마모된 엔진은 배기가스로 인한 푸른 연기의 또 다른 원인입니다. .
각 엔진에는 실린더 위아래로 움직이는 피스톤이 있습니다. 각 피스톤에는 팔찌처럼 측면에 금속 링이 있습니다. 이 링의 기능은 피스톤이 실린더에 대해 단단히 밀봉되도록 돕는 것입니다. 따라서 링이나 실린더가 마모되면 피스톤 아래에서 오일이 올라옵니다. 그러면 기름이 공기, 휘발유와 혼합되어 연소되어 푸른 연기가 발생합니다.
터보가 터지면 터보가 장착된 자동차에서 푸른 연기가 나는 원인일 수 있습니다. 당신의 차가 터보를 불면 푸른 연기가 갑자기 큰 구름에 나타날 것입니다. 터진 터보는 터보 케이싱이 손상되었거나 터보의 오일 씰이 파손된 것입니다. 두 경우 모두 오일이 엔진 흡입구로 들어가도록 합니다.
변조기는 진공 제어 자동 변속기가 있는 구형 차량의 변속기 변속을 제어하는 데 사용됩니다. 다이어프램 고장과 같은 모듈레이터에 문제가 있으면 엔진이 변속기 오일을 빨아들일 수 있습니다. 그러면 이 변속기 오일이 기름처럼 타서 배기에서 나오는 푸른 연기가 생성됩니다. .
배기에서 나오는 푸른 연기 위에서 언급한 몇 가지 원인에 의해 발생할 수 있으므로 파란 연기를 없애기 위해서는 원인을 찾아 즉시 해결해야 합니다. 이러한 문제를 해결하는 방법은 다음과 같습니다.
관리가 제대로 되지 않으면 엔진 내부에 슬러지가 축적될 수 있습니다. 직접적인 결과로 오일은 연소실에 도달하고 실린더 헤드 막힘의 직접적인 결과인 푸른 연기를 발생시킵니다. 그러나 이 문제에 대한 해결책은 간단합니다. 먼저 밸브 커버를 제거하고 필요한 청소를 수행하여 엔진에 잔해를 제거합니다. 엔진의 종류는 다양하지만 푸른 연기가 가장 먼저 발생하는 것은 엔진일 것입니다. 배수구 구멍을 조심스럽게 청소하고 다시 확인하고 다시 조립하십시오. 수선 작업이 끝나면 남은 기름이 제거될 때까지 2~4일 더 기다리세요.
밸브 씰 교체는 그리 어렵지 않으며 엔진 작업을 편안하게 할 수 있는 사람이 집에서 할 수 있습니다. 명심해야 할 가장 큰 것은 밸브를 엔진에 떨어뜨리지 않는 것입니다. 그래서 어떤 사람들은 밸브를 계속 올리기 위해 스파크 플러그 오프닝을 통해 압축 공기를 넣는 경우가 많습니다.
밸브 씰 교체 작업은 엔진에 오버헤드 캠이 있는지 여부에 따라 달라집니다. 엔진에 오버헤드 캠이 있는 경우 밸브 스템에 액세스하기 위해 오버헤드 캠을 제거해야 하므로 더 많은 작업이 필요합니다.
목표는 밸브와 로커 암에서 스프링을 제거하는 것입니다. 다음으로 해야 할 일은 기존 밸브 스템 씰을 들어올려 밸브 스템을 닫고 새 밸브로 교체하는 것입니다. 몇 가지 특별한 도구를 사용하여 밸브 스프링을 압축하고 방해가 되지 않는 곳에서 제거할 수 있습니다.
자세히 보기:
자동차에 예열 플러그가 있는 경우 가장 좋은 방법은 새 것으로 교체하는 것입니다.
PCV 밸브 고정도 간단하고 저렴합니다. 이렇게 하려면 흡기 매니폴드에 연결되는 튜브를 찾아야 합니다. PCV 밸브가 보일 때까지 튜브를 계속 따라가십시오. 그런 다음 기존 PCV 밸브를 꺼내고 새 밸브로 교체하십시오.
블로운 터보로 자동차를 운전하는 것은 좋은 생각이 아닙니다. 터보의 오일 부족으로 인해 금속 조각이 생성되기 때문입니다. 그러면 이 금속 조각이 엔진으로 들어가 엔진을 손상시킵니다.
터보를 수리하기 전에 Blown Turbo가 어떤 손상을 입었는지 조사해야 합니다. Blown Turbo가 작은 조각으로 부서지지 않았다면 운이 좋을 수 있습니다. 이 상황에서는 다시 만들거나 교체하기만 하면 됩니다. 블로우 터보가 작은 조각으로 부서지면 엔진이 손상되므로 정비사의 도움이 필요할 수 있습니다.
전송 변조기를 수정하려면 해당 위치를 찾은 다음 제거하고 새 것으로 교체해야 합니다. 또한 변속기 오일에 의해 손상된 경우 진공 라인을 교체해야 합니다.
배기 연기가 무엇을 말하려는지 동영상을 확인하세요.
푸른 연기는 하루 중 처음으로 엔진을 시동하는 아침 시간에 흔히 나타납니다. 적절한 유지 관리 절차를 따르지 않으면 배기에서 나오는 푸른 연기 문제가 발생할 가능성이 높습니다. 따라서 이러한 문제를 방지할 수 있는 유일한 솔루션입니다.
엔진이 거의 복구할 수 없는 경우 엔진을 다시 빌드하는 경향이 있습니다. 또는 완전히 새로운 것을 얻으십시오. 엔진을 재구축하는 데 드는 비용과 동일한 비용이 들기 때문에 후자가 더 좋습니다.
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