유휴 상태의 자동차 정지:공회전 중 자동차가 사망하는 원인은 무엇입니까?

신호등에 앉아 차가 멈추면 악몽이 현실이 됩니다. 차가 공회전 상태에서 멈춘 경우 이는 무엇을 의미하며 이에 대해 무엇을 할 수 있습니까?

차량은 결함이 있는 산소 또는 대량 기류 센서로 인해 공회전 중에 멈출 수 있습니다. EGR 밸브가 열려 있거나 오염된 점화 플러그로 인해 발생할 수도 있습니다. 또한 공회전 공기 제어 밸브, 스로틀 바디, 연료 시스템 또는 변속기가 원인일 수 있습니다.

이 가이드에서는 공회전 중에 차가 죽을 수 있는 이유를 살펴봅니다. 또한 각 수정 비용이 얼마인지 논의합니다.

유휴 상태에서 자동차가 멈추는 이유

1. 산소 또는 질량 기류 센서 결함

차량에는 엔진의 공기-연료 혼합이 올바른지 확인하기 위해 작동하는 여러 센서가 있습니다. 모든 센서는 ECM(엔진 제어 모듈)에 정보를 보내는 역할을 합니다. 이 정보를 통해 ECM은 적절한 작동을 위해 엔진을 조절하는 방법을 결정합니다.

산소 센서는 배기 매니폴드에 있습니다. 엔진에서 나가는 공기의 양을 측정합니다. 질량 기류 센서는 흡기 덕트 내에서 엔진 옆에 위치하여 유입되는 공기의 양을 측정합니다.

ECM은 이 데이터를 사용하여 연소실에 필요한 공기를 낮추거나 높입니다. 두 센서 중 하나에서 오는 정보가 잘못된 경우 ECM은 잘못된 양의 공기를 보내 공회전 중에 문제를 일으킵니다.

2. 열린 EGR 밸브 고정

배기 가스 재순환(EGR)은 배기 가스의 일부를 연소실로 다시 보내는 데 도움이 됩니다. 이 과정은 내부 온도를 낮추는 데 도움이 됩니다. 이산화탄소는 산소처럼 연소하지 않으므로 엔진의 온도를 낮출 수 있습니다.

EGR 밸브가 막히면 배기 가스가 흐르지 않습니다. 통과하는 배기가스의 과잉량으로 인해 공연비가 불균형해집니다. 이 결함으로 인해 시스템이 더 많은 공기를 빨아들일 수도 있습니다. 적절한 양의 동력이 없으면 엔진이 정지합니다.

3. 오염된 점화 플러그

점화 플러그는 연소실에 있는 공기와 연료 혼합물을 점화해야 합니다. 플러그가 오래되면 팁에 탄소 침전물이 쌓여 점화 과정을 시작하는 데 덜 효과적입니다. 이 결함은 엔진 내에서 더 적은 전력으로 이어져 공회전 시 실속 효과를 생성합니다.

점화 플러그 교체는 정기 유지 관리 작업으로 간주되며 정기 튠업의 일부입니다. 구리 플러그는 최대 30,000마일만 사용할 수 있지만 100,000마일을 사용할 수 있는 이리듐 또는 백금 플러그를 찾을 수 있습니다.

4. 스로틀 바디

2000년대 중반 이전에 만들어진 자동차가 있다면 아마도 기계식 스로틀 바디가 포함되어 있을 것입니다. 이것들이 더러워지거나 오염되면 기류가 억제될 수 있습니다. 이로 인해 엔진이 멈출 수 있습니다.

이 날짜 이후에 만들어진 자동차에는 전자식 스로틀 바디가 있습니다. 회로나 연결에 문제가 있는 경우 결함이 있는 스로틀 바디로 인해 엔진이 멈출 수 있습니다.

더러운 스로틀 바디 때문일 수도 있습니다. 자세한 내용은 기사에서 더 아래를 참조하세요.

5. 공회전 공기 제어 밸브 오작동

공회전 공기 제어 밸브 또는 액추에이터는 특히 공회전 시 RPM을 적절한 범위로 유지합니다. 적절한 RPM을 결정하기 위해 ECM의 정보가 필요합니다.

액츄에이터나 밸브에 결함이 있으면 엔진 속도가 너무 느려질 수 있습니다. 너무 낮아지면 엔진이 멈추게 됩니다. 자동차에 전기 스로틀 바디가 있는 경우 공회전 공기 제어 밸브가 통합되어 있을 가능성이 큽니다.

6. 연료 시스템 문제

연소실에 적절한 양의 공기가 필요한지 논의했지만, 적절한 양의 연료가 있는 것도 마찬가지로 중요합니다. 엔진에 연료가 부족하면 차가 멈출 수 있습니다.

비난할 수 있는 여러 연료 시스템 구성 요소가 있습니다. 연료 펌프에 결함이 있거나 연료 필터가 막혔을 수 있습니다. 연료 시스템 문제는 또한 이 지점에 도달하기 전에 눈에 띄는 다른 증상을 유발합니다. 징징거리는 소리가 들리고, 스퍼터링이 느껴지고, 급상승이 감지되고, 차를 시동하는 데 문제가 생길 수 있습니다. 성능이 저하되면 엔진의 효율도 떨어지게 되어 주유소에서 보내는 시간도 늘어납니다.

7. 전송 문제

값비싼 수리처럼 들리기 때문에 변속기가 문제가 될 수 있다는 말을 듣고 싶어하는 사람은 아무도 없습니다. 그러나 변속기는 공회전 문제를 일으킬 수 있습니다.

여기서 문제는 토크 컨버터에서 발생합니다. 자동 변속기에서 토크 컨버터는 수동 변속기의 클러치 역할을 합니다. 토크 컨버터는 모터에서 구동계로 동력을 전달합니다. 손상되거나 마모되면 토크 컨버터가 잠깁니다. 저항으로 인해 모터가 정지합니다.

솔레노이드일 가능성도 있습니다. 이 전자석 부품은 유체 압력을 측정하고 조절하는 역할을 합니다.

유휴 엔진 진단

문제를 직접 확인하려면 다음의 간단한 단계를 따르세요.

1. 진단 문제 코드를 스캔합니다. OBDII 코드 스캐너를 사용하여 등록된 결함이 있는지 확인하십시오. 결함을 조사하고 문제를 수리하여 문제 코드를 제거합니다.
2. 스로틀 바디에 약간의 시동 오일을 뿌립니다. 이 시간 동안 차량이 정상적으로 작동하면 연료 시스템 문제를 보고 있는 것입니다.
3. 연료 압력을 확인하십시오. 연료 공급 시스템의 압력 측에 연료 압력 게이지를 삽입합니다. 가스 엔진의 경우 40~50PSI가 표시되어야 하지만 디젤 엔진의 압력은 더 높은 경우가 많습니다. 해당 차량의 서비스 설명서에서 해당 내용을 찾을 수 있습니다.
4. 스파크를 확인하십시오. 좋은 접지와 플러그 부트 사이에 인라인 스파크 테스터를 놓습니다. 엔진을 크랭크하십시오. 테스터에 불이 들어오면 엔진에 불꽃이 튀는 것입니다. 그렇지 않으면 점화 플러그를 살펴봐야 합니다.
5. 이 기능이 있는 경우 스로틀 바디를 청소하고 OBD2 스캐너로 보정을 수행하십시오. 스로틀 바디를 보정하려면 대리점에 가야 할 수도 있습니다.

이러한 단계가 문제를 찾는 데 도움이 되지 않으면 전문가가 다시 살펴봐야 할 수 있습니다.

엔진 정지 수정 비용

정지된 엔진을 수리하는 비용은 수리해야 할 사항에 따라 다릅니다. 새 산소 센서를 장착해야 하는 경우 부품 및 인건비에 150~500달러를 지출할 수 있습니다. 질량 기류 센서를 교체하는 경우 총 $200에서 $350 정도 지출할 것으로 예상됩니다.

EGR 밸브를 교체해야 하는 경우 $250~$400의 비용이 들 수 있습니다. EGR 밸브를 약 $150 ~ $200에 청소할 수 있지만 문제가 해결되지 않을 수 있으며 어쨌든 교체가 필요할 것입니다.

점화 플러그 교체 비용은 선택하는 유형에 따라 다릅니다. 완전한 조정을 위해 $50에서 $250를 지출할 수 있습니다. 이리듐 또는 백금 점화 플러그에 투자하면 100,000마일까지 튠업 사이를 더 오래 갈 수 있습니다.

스로틀 바디를 청소하고 문제를 해결할 수 있습니다. 이 수리는 스로틀 바디 클리너를 사용하여 문제를 해결하기만 하면 됩니다. 회로 문제가 있는 경우 새 스로틀 바디가 필요할 수 있으며 비용은 $200~$650입니다.

실제:스로틀 바디 청소 방법(DIY 10단계)

공기 제어 밸브를 교체해야 하는 경우 $100~$500를 지출할 수 있습니다. 연료 시스템 문제 중 연료 필터를 교체해야 하는 비용은 200~1,000달러인 반면 연료 필터는 50~200달러에 불과합니다.

물론 가장 비싼 문제 중 일부는 전송의 일부입니다. 토크 컨버터 교체 비용은 $600~$1,000입니다. 그러나 교체가 필요한 솔레노이드만 있다면 15달러에서 100달러를 지출할 수 있습니다. 또한 이 작업은 혼자서도 충분히 수행할 수 있으므로 노동력을 지불할 이유가 없습니다.