자동차가 시동을 걸었다가 즉시 멈추는 데에는 여러 가지 이유가 있습니다. 차량 시동을 몇 번 시도했지만 성공하지 못했다면 몇 분 정도 기다렸다가 다시 시도해야 합니다. 이것은 시동기에게 휴식을 제공하고 엔진 범람의 위험을 줄일 수 있습니다. 문제가 간단한 해결로 끝나는 경우 작은 문제를 악화시키는 위험을 감수하고 싶지는 않습니다.
공회전 공기 제어 밸브(IAC)는 공회전 시 차량의 공기 연료 혼합을 조절합니다. 또한 에어컨을 켤 때, 헤드라이트를 켜거나 라디오를 켤 때와 같이 변화하는 엔진 부하에서 공회전을 관리합니다.
공회전 공기 조절 밸브가 오작동하면 거친 공회전을 경험하거나 차량이 완전히 멈출 수 있습니다. 이것은 콜드 스타트에서 특히 그렇습니다.
공회전 공기 제어 밸브가 불량한 경우 가스를 공급하여 엔진을 계속 작동시킬 수 있습니다. 이것은 매우 일시적인 해결 방법이지만, 좌초되어 목적지까지 안전하게 도착하는 것과는 차이를 의미할 수 있습니다.
유휴 공기 제어 밸브를 청소하여 문제가 해결되는지 확인할 수 있습니다. 때때로 밸브가 제대로 작동하지 못하게 하는 공회전 공기 제어 밸브 내부에 전기적 문제가 있습니다.
공회전 공기 제어 밸브를 테스트하기 위해 공장 설명서의 배선도와 함께 멀티미터를 사용할 수 있습니다. 근본 원인이 공회전 공기 제어 밸브 자체 내의 전기적 문제라면 IAC를 교체해야 할 것입니다.
진공 누출은 측정되지 않은 공기를 엔진으로 허용하는 MAF(질량 공기 흐름) 센서 뒤에 있는 차량 공기 흡입 시스템의 구멍입니다. 이것은 예상 공연비를 없애고 차량이 희박하게 달리게 만듭니다(즉, 분사된 연료 양에 비해 너무 많은 공기).
지나치게 희박한 공기-연료 혼합물은 시동 시 차량이 흔들리게 하고 얼마 지나지 않아 사망할 수 있습니다.
일반적으로 자동차는 약간의 진공 누출로 계속 달릴 것입니다. 누출이 심한 경우 연료 인젝터는 연소실에서 적절한 연소를 위해 시스템의 모든 추가 측정되지 않은 공기를 따라가지 못할 수 있습니다.
후드를 열고 찢어지거나 연결이 끊어진 진공 라인과 같이 눈에 띄게 제자리에 있지 않은 것을 찾을 수 있습니다. 즉시 눈에 띄는 누출이 없는 경우 연기 테스트를 수행하여 누출의 정확한 원인을 찾을 수 있습니다.
연기 테스트 중에 정비사가 연기를 흡입 시스템으로 펌핑합니다. 이 연기는 흡기 시스템의 모든 구멍에서 새어나와 있어서는 안 되는 흡기 시스템으로 공기가 들어갈 수 있는지 여부를 매우 빠르게 알려줍니다.
엔진 관리를 위해 속도 밀도 시스템을 사용하는 차량에는 MAF 센서 대신 매니폴드 절대 압력(MAP) 센서가 있습니다. 이 차량은 마치 진공 누출이 있을 때 스로틀 플레이트가 열린 것처럼 공회전을 올리며 실속할 가능성이 거의 없습니다.
MAF(질량 기류) 센서는 대부분의 차량에서 엔진으로 들어가는 공기의 양을 측정합니다. MAF 센서는 매우 민감합니다. 엔진 에어 필터를 지나 날아간 먼지와 오일 축적은 센서를 쉽게 더럽힐 수 있습니다. 오염된 센서는 종종 잘못된 공기 측정값을 읽고 공연비를 떨어뜨립니다.
전용 MAF 센서 클리너로 이 센서를 청소하면 문제가 해결될 수 있습니다. 그렇지 않은 경우 MAF 센서를 테스트하여 불량 여부를 확인하고 필요한 경우 교체하십시오.
애프터마켓 공기 흡입구를 사용하는 경우 공기 필터에 너무 많은 오일을 바르지 않도록 하십시오. 과도한 오일은 필터를 지나쳐 MAF 센서를 검게 할 수 있습니다.
참고: MAF 센서 청소에는 MAF 센서 클리너만 사용하십시오. 센서를 직접 만지거나 다른 방법으로 닦지 마세요.
점화 시스템은 내부 연소실에서 공기와 연료의 혼합물을 점화시키는 스파크를 발생시키는 역할을 합니다.
점화 플러그나 자동차 배터리와 같이 점화 시스템에 문제가 있는 경우 불꽃이 연소실에서 완전 연소를 달성하기에 충분하지 않을 수 있습니다. 시동이 걸리면 차가 죽을 수도 있습니다.
단자가 부식되지 않고 배터리에 단단히 연결되어 있는지 확인하십시오. 부식이 심한 경우 단자를 청소하십시오. 배터리 단자 클리너는 이러한 목적을 위해 특별히 제작되었으며 작업을 더 쉽게 만듭니다.
점화 플러그 와이어 또는 점화 코일이 각 점화 플러그에 제대로 장착되어 있는지 확인하십시오. 점화 플러그 와이어가 분리되거나 오작동하면 엔진이 더 적은 수의 실린더에서 계속 작동하기 위해 고군분투하기 때문에 오작동이 발생하고 종종 실속이 발생합니다.
그런 다음 점화 플러그가 정상인지 확인하고 필요한 경우 교체하십시오.
크랭크축 및 캠축 위치 센서는 크랭크축 및/또는 캠축이 항상 어디에 있는지 ECU에 알리도록 설계되었습니다. 이를 통해 ECU는 점화 플러그의 점화(점화 타이밍)를 회전 어셈블리의 위치와 조정할 수 있습니다.
ECU가 명확한 신호를 얻지 못하면 엔진이 시동되지 않거나 시동 직후 사망할 수 있습니다.
크랭크축 또는 캠축 위치 센서에서 신호가 없으면 ECU에서 엔진 점검 표시등을 켜야 합니다. 문제를 일으키는 정확한 전선을 알려줄 수 있으므로 가능하면 이 코드를 읽으십시오.
크랭크샤프트/캠샤프트 위치 센서의 커넥터를 검사하여 와이어, 특히 엔진 하니스 쪽 커넥터 뒤에 부식이나 노출된 금속이 없는지 확인하십시오.
일부 차량에서는 과도한 신호 노이즈 또는 간섭으로 인해 크랭크축 위치 센서에 문제가 발생할 수 있습니다. 점화 플러그 와이어는 전자기 간섭(EMF)의 원인이지만 일반적으로 이러한 간섭이 고려되지 않은 일부 애프터마켓 설정에서만 문제가 됩니다.
이빨이 빠진 타이밍 벨트나 체인은 캠 타이밍을 벗어나 흡기 및/또는 배기 밸브가 잘못된 시간에 열리도록 합니다. 잘못된 캠 타이밍은 거친 공회전, 실화 또는 엔진 정지로 이어질 수 있습니다.
타이밍 벨트 교체 중 텐셔너 실패 또는 잘못된 텐션 절차로 인해 너무 느슨한 벨트로 인해 치아가 건너뛸 수 있습니다.
캠축에 미끄러진 캠축 기어도 비슷한 증상을 보일 수 있지만 진단하기가 더 어렵습니다. 타이밍이 맞지 않더라도 기어가 미끄러지면 타이밍 마크가 정렬될 수 있기 때문입니다.
캠 로브의 정확한 각도를 알면 캠 기어 타이밍 마크와 관련하여 캠 로브의 각도에 의해 무언가 잘못되었음을 알 수 있습니다.
이러한 문제 중 하나를 수정하려면 일반적으로 타이밍 벨트를 교체하는 것만큼의 노력이 필요하지만 일부 캠은 전체 타이밍 벨트를 분해하지 않고도 숙련된 정비사가 접근할 수 있습니다.
차량에 "간섭 엔진"이 있는 경우 타이밍이 올바르게 정렬되지 않으면 피스톤이나 밸브가 서로 접촉할 수 있습니다. 이러한 엔진에서는 치명적인 엔진 손상을 방지하기 위해 가능한 한 빨리 문제를 수정하는 것이 중요합니다.
연료 펌프나 연료 분사 시스템에 어떤 종류의 누출이 있으면 내연 과정에 문제가 발생합니다. 엔진은 점화를 위해 함께 혼합되는 적절한 양의 공기와 연료가 필요합니다.
어딘가에 연료 누출이 있는 경우 정확한 양의 연료가 연소실에 도달하지 못할 수 있습니다. 이 정도면 엔진을 시동할 수 있지만 계속 작동할 수는 없습니다.
연료 인젝터는 적절한 양의 연료를 내연실에 분사할 수 있도록 일정량의 압력이 필요합니다. 엔진 제어 장치는 부착된 센서를 통해 연료 인젝터와 통신합니다.
센서는 연료 인젝터의 압력 양을 추적한 다음 이 정보를 엔진 제어 장치에 전송합니다. 거기에서 이 컴퓨터는 그에 따라 압력을 수정합니다.
그러나 연료 인젝터 센서에 문제나 문제가 있는 경우 엔진은 적절한 연소를 위해 적절한 양의 연료를 공급받지 못합니다. 이로 인해 시동 차량이 즉시 사망할 수 있습니다.
연료 인젝터도 막힐 수 있어 스프레이 패턴과 정확한 양의 연료를 분사하는 능력에 영향을 미칠 수 있습니다.
기화기는 전자 연료 분사를 사용하지 않는 구형 차량에 사용됩니다. 그들은 효율적인 연소를 달성하기 위해 공연비를 적절하게 조정하는 책임이 있습니다.
어떤 이유로 오작동하는 불량 기화기가 있으면 공기와 연료의 비율이 떨어질 수 있습니다.
접지 스트랩이 불량하면 온갖 종류의 전기 문제가 발생할 수 있습니다. 관련이 없어 보이는 여러 코드를 경험할 수 있습니다. 특정 시스템은 간헐적으로 작동하거나 비정상적으로 작동할 수 있습니다. 경우에 따라 차량이 무작위로 멈출 수 있습니다.
차가 시동을 걸고 바로 죽고 배터리 표시등이 켜지면 배터리 표시등이 원인이 아니라 증상일 수 있습니다. 모든 주요 접지가 깨끗하고 단단한지 확인하십시오.
나쁜 땅을 고치는 것은 일반적으로 매우 저렴하고 쉽습니다. 어려움은 종종 전기 진단에 있습니다. 잘못된 접지를 찾아 교체하려는 경우 엔진 배선도와 멀티미터가 가장 친한 친구가 될 것입니다.
엔진 제어 장치, 엔진 제어 모듈 또는 파워트레인 제어 모듈(각각 ECU, ECM 또는 PCM)은 차량의 주요 엔진 매개변수 및 프로그래밍을 관리하는 컴퓨터입니다.
ECU 결함은 배선 하니스 또는 접지 스트랩 문제보다 훨씬 덜 일반적이지만 ECU가 오작동하여 실속을 일으킬 수 있습니다. 일반적으로 ECU 오류는 누락되거나 잘못된 센서 판독값과 같은 여러 전기 시스템 오작동을 동반합니다.
발생할 수 있는 잠재적인 문제 중 하나는 연료 분사 시스템을 올바르게 제어할 수 없다는 것입니다. 이것은 시동을 걸고 난 후에도 자동차를 계속 작동시키는 데 문제를 일으킬 수 있습니다.
시작 직후 정지의 원인은 여러 가지가 있습니다. 그러나 진단 프로세스를 쉽게 하기 위해 문제를 단일 구성 요소 또는 시스템으로 좁힐 수 있습니다.
스스로 문제를 해결하는 동안 특정 제조업체 및 모델에 대해 편리한 수리 설명서 또는 온라인 포럼을 갖는 것이 도움이 됩니다. 일부 차량은 특정 문제에 더 취약하며 포럼에는 이러한 문제를 정확히 지적할 수 있는 좋은 정보가 있습니다.
스톨을 스스로 진단하는 능력에 자신이 없다면 신뢰할 수 있는 정비사에게 차량을 견인하여 적절한 진단 및 수리를 받으십시오.
