엔진 속도 센서에는 다양한 유형이 있지만 모두 동일한 목표를 달성합니다. 즉, 크랭크축과 캠축이 항상 어디에 있는지 ECU에 알리는 것입니다.
엔진 속도 센서는 크랭크축 위치 센서, 캠축 위치 센서, 크랭크축/캠축 각도 센서(CAS) 또는 엔진 위치 센서라고도 합니다.
적절한 연소를 위해서는 엔진의 타이밍이 중요합니다. ECU는 최적의 연소를 위해 연료를 주입하고 밸브를 열고 공기 연료 혼합물을 점화할 시기를 정확하게 알아야 합니다. 이 프로세스가 완벽하게 동기화되지 않으면 엔진이 제대로 실행되지 않더라도 제대로 실행되지 않습니다.
엔진 구현에 따라 자동차에는 크랭크축 위치와 캠축 위치에 대한 별도의 센서가 있거나 두 작업을 모두 수행하는 하나의 센서가 있을 수 있습니다.
크랭크축 위치 센서에는 몇 가지 일반적인 유형이 있습니다. 이러한 센서는 일반적으로 움직이는 부품 간의 접촉이 필요하지 않은 전자기 또는 광학 센서를 사용합니다. 움직이는 부품 사이의 접촉이 없는 이 센서는 마모되지 않기 때문에 일반적으로 수명이 깁니다.
가변 저항기, VR 또는 자기 센서라고도 하는 가변 저항 센서는 일렉트릭 기타 또는 베이스에서 찾을 수 있는 픽업과 유사합니다. 와이어 코일이 감긴 자석을 사용합니다.
가변 자기 저항 센서는 톱니가 있는 방아쇠 휠의 철 금속이 센서를 지나갈 때 전압을 출력하여 센서 내부의 와이어 코일에 전류를 생성합니다. 이 센서는 금속이 코일에 접근한 다음 멀어질 때 사인파 신호를 생성합니다.
홀 효과 센서(홀 센서라고도 함)도 자성입니다. 홀 효과 센서와 가변 자기 저항 센서의 주요 차이점은 홀 효과 센서는 디지털이고 VR 센서는 아날로그라는 점입니다. 즉, 구형파를 생성하고 금속이 움직이지 않을 때도 센서 앞의 금속을 감지할 수 있습니다.
초기 1.8L Mazda Miatas의 크랭크축 각도 센서(CAS)는 홀 효과 센서의 좋은 예입니다. 이 센서는 이중 작업을 수행했습니다. 초기 Miatas에는 가변 밸브 타이밍이 없었기 때문에 이 하나의 센서는 주어진 시간에 크랭크축과 캠축 모두의 위치를 ECU에 알릴 수 있었습니다.
광학 센서는 회전하는 디스크를 통해 빛나는 빛을 사용하여 속도를 결정합니다. 홀 효과 센서와 마찬가지로 광학 센서도 구형파를 생성합니다.
1세대 1.6L Miatas는 홀 효과 센서 대신 광학 CAS 센서를 사용했습니다.
변속기 속도 센서는 ECU 또는 TCU와 통신하여 자동 변속기가 어느 기어에 있어야 하는지 알 수 있습니다. 변속기 속도 센서에는 입력 샤프트 속도 센서와 출력 샤프트 속도 센서의 두 가지 주요 유형이 있습니다.
입력축 속도 센서는 엔진의 속도와 일치하는 입력축과 토크 컨버터의 속도를 측정합니다.
출력 샤프트 속도 센서는 변속기의 기어비가 이미 적용된 후 변속기 후면의 속도를 모니터링합니다. 이것은 속도계 또는 주행 거리계에서 차량의 지상 속도를 결정하는 데 사용할 수 있습니다.
휠 속도 센서는 ABS 기능, 트랙션 제어, 안정성 제어, 지면 속도(속도계 및 주행 거리계), 타이어 공기압 모니터링을 비롯한 여러 작업을 수행할 수 있습니다.
ECU는 동시에 모든 휠 속도 센서를 모니터링합니다. ECU는 하나 이상의 휠 속도 센서에서 차이를 감지하면 이 데이터를 사용하여 환경에서 무슨 일이 일어나고 있는지 판단할 수 있습니다.
일부 차량은 이 데이터에 방어적으로 대응하도록 프로그래밍되어 있습니다. 예를 들어, 대부분의 현대 자동차는 다른 바퀴보다 훨씬 빠르게 회전하는 바퀴를 제동합니다. 컴퓨터는 빠르게 회전하는 바퀴가 차량을 앞으로 나아가는 데 필요한 견인력이 부족하다는 것을 분명히 알고 있기 때문입니다.
최신 트랙션 컨트롤 시스템은 기존의 제한 슬립 디퍼렌셜과 매우 유사하여 개방 디퍼렌셜의 반대편에 있는 다른 휠에 적용할 수 있는 토크의 양을 증가시킵니다.
일부 휠 속도 센서는 허브 어셈블리에 내장되어 있고 다른 센서는 변경하기 쉬운 독립형 센서입니다.
엔진 속도 센서는 종종 차량 타이밍의 중요한 구성 요소입니다. ECU가 크랭크샤프트나 캠샤프트의 위치를 알지 못한다면 점화 플러그를 언제 점화할지 알 수 없습니다.
크랭크축이나 캠축 위치 센서가 불량하면 차가 시동되지 않을 수 있습니다.
일부 차량에는 하나의 속도 센서가 불량한 경우에도 차량이 시동 및 주행할 수 있도록 하는 중복 센서가 있습니다. 이러한 경우 어떤 속도 센서에 결함이 있는지 알려주는 코드가 포함된 엔진 점검 표시등이 표시될 수 있습니다.
엔진 점검 표시등은 대부분의 자동차 부품 매장에서 무료로 읽을 수 있지만 원할 경우 집에서 사용할 수 있는 저렴한 코드 스캐너도 찾을 수 있습니다.
많은 속도계는 변속기에 연결된 속도 센서로 구동됩니다. 이 속도 센서가 고장 나면 속도계가 작동하지 않을 수 있습니다. 일부 주행 거리계는 속도계와 동일한 센서를 사용하며 작동을 멈출 수도 있습니다.
속도 센서가 없으면 변속기 제어 장치(TCU)가 언제 또는 얼마나 빨리 기어를 변속해야 하는지 알기 어려울 수 있습니다. 거친 변속을 하거나 변속이 전혀 되지 않을 수 있습니다.
크루즈 컨트롤이 제대로 작동하려면 차량의 속도에 대한 지식이 필요합니다. 속도 센서가 고장나면 센서가 고정될 때까지 크루즈 컨트롤을 사용하지 못할 수 있습니다.
ABS가 장착된 차량의 경우 휠 속도 센서가 불량하면 ABS 표시등이 켜집니다. 대부분의 ABS 시스템은 4개의 휠 속도 센서 모두에서 좋은 신호가 없으면 제대로 작동할 수 없습니다.
ABS 표시등이 켜지면 급제동해야 할 때 ABS 시스템이 도움이 될 것이라고 기대하지 마십시오. 급제동 시 차량을 완전히 제어할 수 있도록 이 문제를 즉시 해결하는 것이 가장 좋습니다.
ABS 라이트 외에도 트랙션 및 스태빌리티 컨트롤 라이트가 켜진 것을 볼 수 있습니다. Ford 소유자는 "Service AdvanceTrac" 메시지를 볼 수 있습니다.
각 바퀴에서 좋은 정보가 없으면 ECU는 구동 바퀴 사이의 상대 속도를 알기에 충분한 데이터를 갖지 못할 수 있습니다.
엔진 및 변속기 속도 센서는 센서 유형에 따라 비용이 다릅니다. 크랭크축 또는 캠축 위치 센서의 비용은 $15에서 $250 사이입니다. 애프터마켓 부품은 더 저렴한 경향이 있습니다. 전송 속도 센서의 비용은 거의 비슷합니다.
일부 센서는 다른 센서보다 더 쉽게 접근할 수 있으므로 노동력은 엔진 유형에 따라 다릅니다. 정비사가 변속기 센서를 교체하기 위해 변속기를 떨어뜨릴 필요가 있는 경우 대략 $800-1,000의 청구서가 필요합니다.
휠 속도 센서는 일반적으로 접근하기 쉽고 교체하기 쉽습니다. 이 센서는 부품 가격만 15달러에서 150달러로 비교적 저렴하게 구입할 수 있습니다. 다행히도 대부분의 차량은 해당 척도의 하단으로 떨어지는 경향이 있습니다.
ABS 센서가 허브 어셈블리에 통합되면 전체 허브 어셈블리와 설치 노동 모두에 대해 약간 더 많은 비용을 지불해야 합니다. 허브 조립 비용은 약 $200이며 인건비는 약 $200입니다.
