자동차의 고급 완충 장치

A 쇼크 업소버는 기본적으로 오일 펌프로, 갑작스럽고 거칠게 발생하는 밀거나 흔들림을 부드럽게 하고 운동 에너지로 분배하는 데 사용되는 장치입니다. 충격 흡수 장치는 랜딩 기어가 산업 기계 지원 시스템의 일부인 모든 오토바이 및 자동차 서스펜션에서 매우 중요합니다. 쇼크 업소버는 일반적으로 유압 유체 또는 공기로 완충되는 슬라이딩 피스톤이 포함된 실린더입니다.

1900년대에 자동차는 바퀴가 달린 차량의 서스펜션에 일반적으로 사용되는 단순한 형태의 스프링인 캐리지 스프링을 사용했습니다. 서스펜션 설계와 관련하여 초기 차량 제조업체는 운전자 제어 및 승객의 편안함을 향상시키는 초기 과제에 직면했습니다.

이 초기 서스펜션 디자인은 스티어링 스핀들과 킹핀을 사용하여 차축에 부착된 앞바퀴를 발견했으며, 이를 통해 차축이 고정된 상태에서 바퀴가 회전할 수 있었습니다. 이 외에 판스프링의 상하 진동은 쇼크 업소버라는 장치로 감쇠되었다. 초기 쇼크 업소버는 마찰 디스크가 있는 볼트로 연결된 두 개의 암으로 내구성이 좋지 않았습니다. 여기서는 볼트를 조이거나 풀어서 저항을 조절했고 성능은 신경쓰지 않았습니다.

기술적으로 개념적으로 충격 흡수 장치는 20세기에 걸쳐 엄청난 발전을 경험했습니다. 그러나 자동차의 발전과 자동차 사용은 자동차 산업의 모든 단계와 이정표에서 새로운 범위의 충격 흡수 장치를 요구합니다. 따라서 21세기에는 자동차 완충장치의 개념과 디자인이 더욱 정교해졌습니다.

몇 가지 충격 흡수 장치 디자인이 업계에 출시되었습니다. 조정 가능한 충격과 조정 불가능한 충격은 기본적으로 트윈 튜브와 모노 튜브의 두 가지 디자인입니다. 한편, 업계의 초점은 전달하려는 차량을 기반으로 한 제품의 맞춤화에도 맞춰졌습니다.

• 기본 트윈 튜브 디자인 작동 또는 압력 튜브로 알려진 내부 튜브와 예비 튜브로 알려진 외부 튜브가 있습니다. 외부 튜브는 과잉 작동유를 저장하는 데 사용됩니다.
• 트윈 튜브 - 가스 충전 디자인 는 승차 차량 제어 기술의 주요 발전이며 유니바디 구조를 사용하는 차량의 수가 증가하고 휠베이스가 짧아지고 타이어 공기압이 높아짐에 따라 발생하는 많은 승차 제어 문제를 해결했습니다. 현재 많은 국내 승용차, SUV 및 경트럭 애플리케이션의 원래 장비에 적용된 트윈 튜브 가스 충전 설계
• 트윈 튜브 – PSD 디자인 또는 위치에 민감한 댐핑 디자인 유체 속도 제어를 넘어서는 도약은 압력 튜브 내에서 밸브의 위치를 ​​고려하는 고급 기술입니다. 이 기술은 소프트 밸브와 확고한 밸브 사이의 절충안을 해결했습니다. 트윈 튜브 – PSD 디자인의 전문성은 표준 충격 흡수 장치보다 변화하는 도로 및 중량 조건에 더 빠르게 적응한다는 것입니다.
• 트윈 튜브 -ASD 설계 또는 가속에 민감한 댐핑 설계 편안함과 컨트롤을 하나의 쇼크 업소버로 통합하기 위해 라이딩 엔지니어가 타협한 결과입니다. 이 기술은 기존의 속도에 민감한 댐핑을 넘어 충격에 집중하고 해결합니다. 이 기술의 지능은 압축 밸브가 도로의 충돌을 감지하고 충격을 자동으로 조정하여 다가오는 충격을 흡수하여 필요할 때 충격을 더 잘 제어할 수 있도록 한다는 것입니다.
• 단일 튜브 디자인 압력 튜브인 하나의 튜브만 있는 고압 가스 쇼크이며 베이스 밸브가 없습니다. 실제 적용의 차이점은 모노 튜브 충격 흡수 장치가 거꾸로 또는 오른쪽이 위로 장착될 수 있으며 어느 쪽이든 작동하여 스프링 아래 무게를 줄이는 것입니다. 장착 유연성 외에도 모노 튜브 쇽은 스프링과 함께 차량 중량을 지탱하는 중요한 구성 요소입니다.

2012년 출시 – Cadillac Escalade에는 범프의 충격을 줄이고 더 부드러운 승차감을 제공하는 충격 흡수 장치가 함께 제공되었습니다. 04-06 Cadillac CTS에는 Monroe Sensa-Trac Shock Absorber의 5788이 적용되고 03-03 Cadillac CTS에는 Monroe Sensa-Trac Shock Absorber의 5787이 적용됩니다. Monroe Sensa-Trac 쇽 및 스트럿은 추가 제어 기능으로 궁극의 편안함을 원하는 운전자를 위한 신뢰할 수 있는 승차 제어 제품으로 인정받았습니다.

21세기 충격 흡수 장치

21세기는 충격 흡수 장치의 혁신으로 유명합니다. 쇼크 업소버와 자동차도 구조적으로 우호적이어서 자동차 소유자가 직접 쇼크를 변경하거나 조정하거나 교체할 수 있습니다.

성능 충격 흡수 장치 단일 및 이중 조절 구성으로 제공됩니다. 이중 조절식 쇽은 범프와 리바운드를 별도로 트리밍할 수 있습니다. 반면 단일 조절식 충격은 충격의 리바운드 부분을 변경할 수 있습니다. 단일 조절식 충격은 기존 또는 조절 불가능한 충격보다 비싸고 이중 조절식 충격에 비해 매우 저렴합니다. 단일 조정 가능한 샥은 Koni, Competition Engineering, Tokico 및 QA1입니다.

특수 충격 그 목적은 드래그 레이싱에서 시작되었습니다. 상황에 따라 실제로는 스톡보다 훨씬 더 부드러운 전면 및 후면 충격이 필요하기 때문입니다. 조정 불가능한 스톡 교체용 샥은 고성능 애플리케이션에서 마모된 원래 샥보다 핸들링을 개선하는 데 적절한 역할을 하지만 스톡 샥은 종종 부족합니다.

리어 쇽 트랙션 방정식에서도 중요하며, 특히 출발 시 타이어와 차체 사이에 분리가 있을 때 100% 안티 스쿼트를 초과하는 서스펜션의 경우 타이어를 심을 때 충격이 바닥으로 떨어지는 것을 방지하기 위해 약간 더 긴 익스텐션을 제공합니다.

이제 시장은 매우 역동적으로 바뀌어 각 자동차 모델마다 쇼크 업소버에 대한 요구 사항이 다릅니다. 이는 맞춤형 자동 충격 흡수 제품에 대한 수요가 급격히 증가하고 있음을 보여줍니다.

제품의 제목에도 반영된 기본 커스터마이제이션과 AD 시리즈 - 조절식 충격 흡수 장치, 자동 및 트럭 조절식 충격 흡수 장치와 같이 자동차에 적용되는 조절식 충격 흡수 장치의 몇 가지 모델 Isuzu용, 전면 충격 흡수 장치(Volkswagen Golf III), BMW3용 전면 우측 충격 흡수 장치, 고장력 오토바이 압축 충격 흡수 장치 스프링 및 공기 조절식 충격 흡수 장치 – 고급 자동차 부품.