CARS.COM — 쇼크 업소버와 스트럿을 언제 교체해야 하는지에 대한 질문에 대한 답은 차량을 주행한 마일, 주행하는 도로의 종류, 부드럽게 주행하는지 또는 무모하게 주행하는지 등 여러 변수에 따라 달라집니다.
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이러한 변수로 인해 광범위한 스트로크로 년 또는 마일을 할당하는 것이 사실상 불가능하지만 충격 흡수 장치(또는 스프링 및 기타 서스펜션 부품이 있는 어셈블리에 충격을 통합하는 스트럿 유형 서스펜션이 있는 차량의 스트럿)는 다음을 수행할 것으로 예상합니다. 차량이 극단적으로 사용되지 않는 한 최소 4년 또는 5년 동안 지속됩니다. 또한 부드러운 포장도로에서 대부분의 수명을 다한 차량에서 쇽과 스트럿이 10년 동안 지속되는 것도 드문 일이 아닙니다.
반면에 포장도로를 가로지르는 움푹 들어간 곳, 큰 균열, 날카로운 능선으로 표시된 거친 도로(전형적인 도시 고문 테스트)와 자동차가 튕기면 충격에서 더 빨리 마모됩니다(바운스를 완충하기 때문에 댐퍼라고도 함). . 무거운 짐을 자주 들거나 깊은 홈이 있는 비포장 도로나 큰 바위가 박힌 도로를 주행하면 과도한 마모가 발생할 수 있습니다. 그리고 당신이 신선한 아스팔트와 같은 속도로 폭파된 도로의 충돌을 받아들이는 유형이라면 도로 조건과 충돌에 대한 악마의 배려 접근 방식은 시간이 지남에 따라 충격 흡수 장치에 피해를 입힐 수밖에 없습니다. 겨울 날씨와 도로 염분은 부식에 기여하여 자동차의 완충 장치와 스트럿 수명을 단축시킬 수도 있습니다.
쇽과 스트럿을 교체할 시기를 결정하기 위해 시간이나 주행 거리를 사용하는 대신 부품 마모, 손상 및 누출(충격에는 유체가 포함됨)에 대해 전체 서스펜션을 검사할 시기에 대한 지침으로 사용하십시오. 일부 쇼크 업소버 제조업체는 50,000마일에서 교체해야 한다고 말합니다. 40,000 또는 50,000마일에서 쇽과 서스펜션 부품을 검사한 다음 그 이후에는 매년 검사하는 것이 더 좋습니다. 철저한 검사를 통해 실제로 교체가 필요한 부품(있는 경우)이 무엇인지 밝혀야 합니다.
차량 서스펜션의 스프링은 대부분의 충격 감쇠를 수행합니다. 쇽과 스트럿은 승차감을 향상시키고 스프링이 압축 및 풀림으로 인해 튀는 현상을 줄여 도로에서 보잉보잉을 하지 않습니다. 차가 평소보다 더 많이 튀거나 흔들리거나, 물결 모양의 표면에서 "돌아가는" 움직임, 철도 트랙 위로 바닥으로 떨어지거나 회전할 때 몸이 더 많이 기울어지는 것을 발견하면 쇽이 마모된 상태이거나 유체가 누출될 수 있으므로 교체해야 합니다. .
더 긴 브레이크 거리나 스티어링 휠을 통한 갑작스러운 반응은 마모된 충격으로 인해 발생할 수 있는 변화입니다. 하지만 첫 번째 성향은 이러한 문제에 대해 다른 원인을 탓할 수 있습니다. 고르지 않은 타이어 마모의 경우에도 마찬가지입니다. 이러한 문제가 없다면 충격에 여전히 주의가 필요할 수 있습니다. 부싱(장착 지점 및 연결부의 고무 및 금속 "쿠션")이 마모되어 타이어가 더 빨리 마모되거나 다른 서스펜션 구성 요소에 더 많은 스트레스를 줄 수 있는 비정상적인 서스펜션 움직임 또는 진동이 발생할 수 있습니다.
그러나 서스펜션 시스템 부품과 구성 요소에는 승차감이나 핸들링 문제 또는 비정상적인 소음을 유발할 수 있는 다른 잠재적인 원인이 많이 있습니다. 예를 들어 나쁜 상태의 볼 조인트, 타이 로드 및 컨트롤 암이 있습니다. 자동으로 충격 흡수 장치를 가리키거나 새로운 충격 흡수 장치 세트를 구입하지 마십시오. 수리점에서 새 충격 장치를 판매하고 있기 때문입니다. 자격을 갖춘 정비사에게 전체 서스펜션을 완전히 점검하고 필요에 따라 교체품으로 수리하여 더 부드럽고 안전한 주행을 하십시오.
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