'최근에 내 차가 타기 불편하다'는 생각을 해본 적이 있나요?
이런 경우 쇽 업소버가 열화될 수 있습니다.
쇼크 업소버는 어떤 부품입니까? 아래에서 종류, 수명, 교환 방법 등을 소개합니다.
쇼크 업소버는 자동차의 진동을 흡수하는 부품입니다.
"서스펜션"이라는 말을 들어보셨을 텐데, 서스펜션은 스프링과 쇼크 업소버의 조합입니다.
스프링은 노면의 요철과 같은 충격을 완화하기에 충분하지만 스프링만 있으면 차가 "푹신푹신"하게 느껴진다. 쇼크 업소버가 없으면 스프링의 수직 움직임이 빨리 멈추지 않습니다.
그 스프링의 상하 운동을 순간적으로 멈추게 하는 것은 쇼크 업소버입니다.
쇼크 업소버의 상태에 따라 차의 승차감이 좌우됩니다.
쇼크 업소버는 텔레스코픽 실린더이며 일반적으로 압축 및 확장 스트로크 모두에 감쇠력을 생성하는 이중 작용이 있습니다.
튜브형 쇼크 업소버에는 "싱글 실린더 타입"과 "더블 실린더 타입"의 두 가지 유형이 있습니다. 차량의 종류에 따라 사용됩니다.
※ 감쇠력은 쇽 업소버가 스프링의 움직임을 억제하기 위해 사용하는 저항력입니다.
스포츠카에 사용되는 타입입니다.
싱글 실린더 타입은 피스톤의 움직임에 비례하여 반응하므로 구조가 간단하고 튜닝이 용이하며 방열성이 좋습니다.
일반 승용차를 비롯한 많은 차종에 널리 사용되는 타입입니다.
서스펜션 길이의 자유도가 높아 험하고 고르지 못한 노면에 적합합니다.
본체 내부는 피스톤 밸브와 베이스 밸브가 따로따로 쇽 업소버의 신축과 압축으로 감쇠력을 발생시키는 이중구조로 되어 있습니다.
아래 그림과 같이 두 개의 완충기가 있습니다.
출고시 출고된 순정품과 동일한 형태입니다.
스포츠형 스프링과 조합하여 서스펜션을 가볍게 튜닝하고 싶을 때,
열화된 경우 교환할 때 사용하세요.
/>가격도 합리적이고 설치 후 유지관리 방식도 변함이 없습니다.
차고를 조절하는 기능이 있는 타입입니다. 낮은 경우가 많습니다.
높이 조절 방식에는 '풀 탭 방식'과 '나사 방식'의 두 가지 유형이 있습니다.
쇼크 업소버 하단의 브라켓 부분을 상하로 움직여 차고를 조절합니다.
스프링의 전체 길이와 유효 스트로크량이 변하지 않아 차고를 조절할 수 있다는 장점이 있습니다 승차감을 바꾸지 않고.
단점은 가격이 비싸다. 또한 차고를 많이 낮출 수 있기 때문에 너무 낮출 수도 있어 주행성능이 걱정되오니 주의가 필요합니다.
스프링 하단을 지지하는 시트는 나사식으로 이 위치를 상하로 바꾸면 스프링의 스트로크량이 바뀝니다.
가격이 저렴하고 쉽게 할 수 있다는 장점이 있습니다. 스프링의 길이를 바꾸는 것만으로 차의 높이를 조절할 수 있습니다.
단점은 차고를 낮추면 스프링의 길이가 짧아져 승차감이 나빠진다는 것입니다.
게다가 차고를 너무 낮추면 진동을 흡수하지 못할 수도 있습니다. 노면의 충격이 잘 가해지기 때문에 주의가 필요합니다.
쇽업소버는 주행할 때마다 노면의 진동을 계속 흡수하기 때문에 일정 기간이나 주행거리를 계속 사용하면 성능이 저하됩니다.
차를 사용하는 방식과 종류에 따라 다르지만 주행거리로는 30,000km~50,000km 마다 쇽업소버는 5~7년 정도 예상하시면 된다고 합니다.
그렇게 느끼신다면 승차감이 확실히 나빠졌습니다. 쇼크 업소버를 교체해야 합니다.
