핸드브레이크 케이블 레이아웃은 자동차마다 다르지만 구성 요소 유형의 범위가 제한되어 있습니다.
예를 들어 브레이크 레버와 바퀴 사이의 거의 모든 곳에서 조절 나사를 찾을 수 있지만 거의 같은 방식으로 처리할 수 있습니다.
대체 핸드브레이크 레이아웃
앞바퀴에 핸드브레이크가 작동하는 몇 대의 차량에서도 시스템은 비슷합니다.
케이블은 사용하면서 약간 늘어납니다. 정기적인 점검과 윤활이 필요하며 필요한 경우 조정이 필요합니다(핸드브레이크 조정 참조).
6개월마다, 6,000마일 또는 10,000km마다 점검하십시오. 또는 핸드브레이크가 약해졌다고 느끼면
더 심각한 문제는 케이블이 닳아 갑자기 끊어질 수 있다는 것입니다. 움직이는 부품도 녹슬고 달라붙어 핸드브레이크를 완전히 해제하거나 해제할 수 없습니다.
(손으로 제동한) 바퀴의 바퀴 너트를 풀고 차의 끝을 들어 올리고 양쪽에 다른 바퀴를 고정하십시오. 메커니즘에 방해가 되지 않도록 배치된 액슬 스탠드에서 차를 들어올립니다. 돌출된 바퀴를 제거합니다.
케이블의 전체 길이를 살펴보고 특히 급격하게 구부러진 부분이 닳지 않도록 하십시오.
케이블이 유연한 외부 케이싱 내부에 흐르는 부분에 균열이 있는지 확인하십시오. 케이블이 물에 들어가 녹을 유발할 수 있습니다.
모든 부품이 깨끗하고 건전하며 윤활 처리되어 있는지 확인하십시오. 필요한 경우 브레이크 또는 고착 방지 그리스를 바르십시오.
더 긴 간격(약 2년마다)으로 케이블을 교체할 때와 동일한 방법을 사용하여 모든 움직이는 부품을 분해합니다.
모든 것을 철저히 청소하고 마모 여부를 확인하십시오.
제동력을 감소시키는 일반적인 문제 중 하나는 클레비스 핀이 '웨스트'되어 가운데가 마모되는 것입니다.
웨이스트 핀을 교체하고 클레비스 핀을 다시 삽입할 때 항상 새 분할 핀 또는 스프링 클립을 사용하십시오.
조정기의 나사산을 포함하여 재조립하는 동안 모든 부품에 그리스를 바르십시오.
케이블 레이아웃은 다양하므로 나중에 혼동을 피하기 위해 케이블을 분해할 때 주의 깊게 메모나 그림을 작성하십시오.
하나 또는 두 개의 케이블이 레버에서 뒤로 빠져나갈 수 있습니다. 그들은 일반적으로 바닥 위에서 시작하여 고정 가이드 플레이트로 덮인 지점을 통과합니다.
트윈 케이블은 일반적으로 조정 나사를 통해 레버의 양쪽에 고정됩니다. 각 케이블은 브레이크 중 하나로 연결됩니다. 별도로 조정됩니다.
단일(기본) 케이블은 일반적으로 클레비스 핀으로 레버 아래의 암에 고정됩니다. 여기에 조정자가 있을 수 있습니다. 때로는 케이블이 아닌 막대가 있습니다.
케이블의 뒤쪽 끝에는 '이퀄라이저 요크'(횡방향 슬라이딩 가이드)가 있을 수 있습니다.
또 다른(2차) 케이블은 이퀄라이저를 가로질러 자유롭게 흐르며, 각 끝은 브레이크 중 하나에 연결되어 이 Y자형 배열이 양쪽 사이에서 당기는 힘을 균등하게 분배합니다.
일반적으로 이퀄라이저 앞에 1차 케이블용 조정기가 있고 한쪽에만 2차 케이블용 조정기가 있습니다.
종종 케이블을 분리하기 위해 이퀄라이저를 제거합니다.
케이블의 일부는 유연한 외부 케이싱 내부에서 작동할 수 있습니다. 케이싱은 프레임의 접합 브래킷으로 끝단에서 고정됩니다.
일반적으로 케이싱의 한쪽 끝은 잠금 너트로 브래킷에서 조정할 수 있는 긴 나사산 튜브입니다.
VW Beetle과 같은 일부 자동차에는 대신 단단한 외부 튜브가 있습니다. 이러한 튜브에서 케이블을 제거할 때 끈을 케이블에 묶고 튜브를 통해 끈을 당겨 케이블을 뒤로 당길 수 있도록 그대로 두십시오.
Y자형 이퀄라이저 레이아웃 대신 일부 자동차에는 핸드브레이크 레버의 조정 가능한 로드에 고정된 이퀄라이저 주변의 브레이크를 연결하는 단일 케이블이 있습니다.
다른 자동차에서는 기본 케이블이 리어 액슬로 직접 연결되거나 리어 액슬로 이어지는 보조 케이블이 작동하는 조정 지점으로 연결됩니다.
케이블은 때때로 풀리를 통해 그리고 브레이크 중 하나를 통해 보상 브래킷 주위를 연결합니다.
브래킷에서 세 번째 케이블(또는 때때로 막대)이 다른 브레이크로 연결되어 보상 브래킷이 브레이크 사이의 당김을 균등하게 합니다.
케이블은 일반적으로 클레비스 핀으로 드럼 또는 캘리퍼 외부의 브레이크 자체에 연결할 수 있습니다. 드럼에는 내부 연결부가 있는 경우가 많으며, 이 경우 드럼을 제거해야 하며(드럼 브레이크 슈 교체 참조) 일반적으로 스프링과 드럼 내부의 클립도 제거해야 합니다.
세부 사항이 무엇이든 모든 연결은 분할 핀 또는 스프링 클립이 있는 일반 클레비스 핀, 일반 너트, 볼트 및 나사로 이루어집니다.
세부 사항을 메모하는 한 핸드 브레이크 재조립은 문제가 되지 않습니다. 항상 모든 분할 핀과 스프링 클립을 교체하십시오.
초기 Minis 및 이와 유사한 Leyland 전륜구동 자동차에는 후방 반경 팔. 시스템은 녹슬고 달라붙는 경향이 있습니다. 점유된 부분을 해제하려면 침투성 오일로 처리하십시오. 브레이크 백플레이트에서 케이블을 분리합니다. 섹터를 뒤에서 네 번째로 탭하거나 레버를 누릅니다. 케이블을 다시 연결하기 전에 섹터와 채널에 그리스를 바르십시오. 섹터가 두 곳에서 고정되어 있는 케이블을 제거한다는 점에 유의하십시오. 잘린 부분을 열어 케이블을 제거하십시오. 재조립 후 닫기 Mini에서 케이블은 후면 반경 암의 섹터에 고정됩니다. 점유를 방지하기 위해 섹터 피벗을 오일 상태로 유지하십시오. 