자동차의 바퀴를 부착하는 방법은 여러 가지가 있는데 스프링과 댐퍼에 의해 위아래로 움직일 수 있도록 하며, 인접한 바퀴 사이의 거리나 타이어의 수직에 가까운 각도의 변화를 최대한 적게 합니다. 길.
앞바퀴는 스티어링 스위블에서 자유롭게 회전해야 합니다. 앞이든 뒤든 구동 휠도 구동 샤프트와 함께 자유롭게 회전해야 합니다.
후륜 구동 자동차에는 종종 구동축(하프 샤프트)과 차동 기어를 모두 포함하는 튜브인 라이브 액슬이 있습니다. 4륜 구동 자동차에도 라이브 프론트 액슬이 있을 수 있습니다.
고정식 빔인 데드 액슬은 이제 밴과 트럭의 전면에만 사용됩니다. 일부 전륜구동 차량에는 후방 차축이 고정되어 있습니다.
단단한 차축에는 옆으로 움직이는 것을 방지하기 위해 스프링과 링크가 있습니다.
공통 차축을 공유하는 대신 독립 서스펜션이 장착된 자동차의 각 바퀴는 차체 또는 서브프레임에 독립적으로 부착됩니다. 다른 스프링 조합을 사용할 수 있습니다.
구동 바퀴가 독립적으로 매달릴 때 차동 장치는 프레임에 고정되고 조인트 구동축으로 바퀴를 구동합니다.
일반적으로 사용되는 서스펜션 시스템에는 5가지 유형이 있습니다.
더블 위시본 전면에 주로 사용됩니다. 바퀴가 오르락 내리락 할 때 수직으로 유지되도록 두 개의 위시본이 하나 위에 있습니다.
MacPherson-스트럿 서스펜션 전면과 후면 모두에서 사용할 수 있습니다. 휠 허브는 위쪽 끝이 프레임이나 강화된 날개에 고정되어 있는 수직의 신축 가능한 관형 스트럿에 단단히 고정되어 있습니다.
앞바퀴에서는 전체 스트럿이 회전하여 조향이 가능합니다. 회전형 암은 휠을 똑바로 유지하고 가속 및 제동력에 저항하기 위해 프레임의 안쪽과 앞쪽으로 확장됩니다.
트레일링 암 한쪽 끝이 휠 허브에 부착되어 있으며 프레임의 피벗까지 앞으로 뻗어 있습니다.
팔은 2개의 피벗이 있는 V자 모양으로 확장될 수 있습니다. 피벗은 나란히 있거나 안쪽 피벗이 앞쪽 피벗(세미 트레일링 암)보다 약간 뒤에 있습니다. 트레일링 암은 일반적으로 뒤쪽에만 있습니다.
트레일링 암 서스펜션
리딩 암 , 전면에만 사용되는 는 피벗 앞에 바퀴가 있는 트레일링 암의 반대입니다.
스윙 액슬 전면 또는 후면에 있을 수 있습니다. 이 시스템은 반으로 잘라 프레임의 피벗에 부착된 빔 축과 같습니다.
일반적으로 하프 액슬은 뒤틀림을 방지하기 위해 전면 및 후면 피벗이 있는 V로 확장됩니다.
코너에 기대어 자동차가 구르는 것을 방지하기 위해 안티 롤 바가 사용되며, 종종 앞쪽에, 때로는 뒤쪽에, 때로는 앞뒤 모두에 사용됩니다.
프레임의 반대쪽에 있는 두 개의 피벗을 통해 자동차를 가로지르는 토션 바입니다.
피벗 바깥쪽에서 막대가 뒤로 구부러지고 한쪽 끝이 일반적으로 하나 또는 두 개의 유연한 고무 부시를 통해 각 바퀴에 부착됩니다.
한 바퀴가 위로 움직이면 바의 한쪽 끝을 위로 당기고 다른 쪽 끝은 다른 바퀴를 위로 당겨 차의 수평을 유지합니다.
