엔진이 최상의 상태로 작동하려면 피스톤이 상사점(TDC)에 도달할 때 각 실린더의 연료/공기 혼합물이 점화되어야 합니다.
점화 플러그가 혼합물을 점화하고 연소가 축적되는 데에는 일정한 시간이 걸립니다. 이 시간은 엔진이 얼마나 빨리 작동하든 거의 동일하게 유지됩니다.
타이밍 메커니즘은 TDC 직전에 플러그를 발사하도록 설정됩니다. 그러나 메커니즘이 엔진의 움직임에 의해 작동되기 때문에 일반적으로 엔진이 더 빨리 작동할수록 이 시간이 줄어들고 플러그가 너무 늦게 점화됩니다.
따라서 기계 장치는 엔진 속도가 증가하면서 발사를 앞당기기 위해 장착됩니다.
세게 당기거나 순항 중이던 엔진에 가해지는 부하도 타이밍에 영향을 미칩니다.
가벼운 부하의 엔진은 점화가 추가로 진행되면 가장 잘 작동합니다. 두 번째 진공 작동 장치는 첫 번째 장치와 독립적으로 이를 제어합니다.
원심 전진 메커니즘은 엔진 속도에 반응합니다. 일반적으로 접점 차단기 바닥판 아래의 분배기 본체 바닥에 있습니다.
두 개의 강철 웨이트가 피벗으로 분배기 샤프트의 회전판에 부착되고 강한 스프링으로 닫힌 위치에 고정됩니다.
엔진 속도가 빨라지면 원심력이 추를 바깥쪽으로 던집니다.
그들은 피벗을 켜고 접점 차단기 캠을 앞으로 비틀어 포인트가 더 일찍 열리고 속도가 증가함에 따라 스파크 플러그가 더 일찍 점화됩니다.
진공 전진 메커니즘은 움직이는 피스톤의 흡입으로 인해 발생하는 엔진 흡입 매니폴드의 진공에 반응합니다. 엔진에 가벼운 부하가 걸리면 진공이 증가합니다.
좁은 파이프가 매니폴드에서 분배기의 진공 챔버로 이어지며 내부에는 유연한 다이어프램이 있습니다.
진공이 증가함에 따라 다이어프램이 구부러지고 중심에 연결된 로드가 이동하여 접점 차단기 베이스 플레이트가 약간 회전합니다. 이렇게 하면 분배기 캠에 대해 접점 차단기 힐이 이동하고 점화가 진행됩니다.
엔진에 부하가 걸리면 진공이 감소하고 다이어프램이 다시 튀어나오며 변경된 조건에 맞게 점화가 지연됩니다.
타이밍을 조정하는 일반적인 방법은 분배기의 고정 볼트를 풀고 전체 장치를 약간 돌리는 것입니다.
두 개의 고급 메커니즘이 타이밍을 변경하는 정도는 조정할 수 없습니다.
일부 이전 분배기에는 진공 전진 메커니즘에 널링 너트가 있습니다. 이를 통해 전체 타이밍을 변경할 수 있습니다(단순히 메커니즘의 동작이 아님).
많은 최신 자동차에는 기계식 시스템보다 더 정확하게 스파크 시간을 측정하는 전자식 점화 시스템이 있습니다.
또한 마모가 적어 항상 최고 효율을 유지하며 기계 시스템의 한 가지 문제를 극복합니다. 높은 엔진 속도에서는 기계 시스템이 최고 효율로 작동하지 않습니다.
전자 시스템은 유도 방전 또는 용량 방전 유형일 수 있습니다.
유도 방전 시스템은 일반적으로 전자 점화 장치가 있는 자동차의 원래 장비로 장착되는 유형입니다. 코일에서 저전압(LT) 전류를 껐다가 켜는 일반적인 방식으로 고압(HT) 전류를 생성합니다.
가장 단순한 유도 방전 시스템인 TAC(트랜지스터 보조 접점) 유형에는 일반 접점 차단기도 있습니다.
코일에 더 무거운 LT 전류를 켜고 끄는 전력 트랜지스터에 공급되는 매우 작은 전류만 전달합니다.
접점 차단기는 작은 전류에 의해 침식되지 않으므로 더 오래 깨끗한 상태를 유지하고 간격을 재설정할 필요가 거의 없습니다.
보다 발전된 완전한 전자 시스템에는 포인트가 없을 수 있습니다. 대신, 분배기에는 기계적 연결 방법 대신 전기 펄스에 의존하는 전력 트랜지스터용 트리거 장치의 다른 형태가 포함되어 있습니다.
한 유형에는 각 실린더에 대해 하나의 강철 스파이크가 있는 전자기 코일과 회전 스파이크 로터가 있습니다.
스파이크가 코일을 지나갈 때마다 트랜지스터를 트리거하는 작은 전압이 생성됩니다.
일부 다른 유형에는 광학 또는 자기 트리거가 있을 수 있으며 모두 동일한 기능을 수행합니다.
일부 DIY 키트에 사용되는 용량성 방전(CD) 시스템은 커패시터에서 1차 권선을 통해 큰 펄스를 보내 코일에 HT 전류를 생성합니다.
커패시터는 매우 빠르게 충전 및 방전될 수 있는 축전 장치입니다.
코일의 2차 권선은 1차 권선의 LT 전류가 켜지는 순간과 꺼지는 순간 모두에서 HT 전류를 생성합니다.
커패시터는 매우 큰 펄스를 매우 빠르게 제공할 수 있기 때문에 엔진 속도에 관계없이 항상 강한 스파크가 발생합니다.
