전륜 엔진 후륜 구동 자동차에서 동력은 관형 프로펠러 샤프트를 통해 클러치와 기어박스를 통해 리어 액슬로 엔진에서 전달됩니다.
리어 액슬은 노면의 변화에 따라 서스펜션에서 위아래로 움직일 수 있어야 합니다.
움직임으로 인해 프로펠러 샤프트의 각도와 기어박스와 리어 액슬 사이의 거리가 지속적으로 변경됩니다.
일정한 움직임을 허용하기 위해 프로펠러 샤프트의 프론트 엔드에 있는 스플라인은 거리가 변경됨에 따라 기어박스 안팎으로 미끄러집니다. 또한 샤프트의 양쪽 끝에 유니버설 조인트가 있으며 때로는 중간에 있습니다.
유니버설 조인트를 사용하면 프로펠러 샤프트가 유연하면서도 지속적으로 동력을 전달할 수 있습니다.
변속기의 마지막 부분은 차동 장치를 통합하고 차동 장치라고도 하는 최종 드라이브입니다.
최종 드라이브
차동 장치에는 세 가지 기능이 있습니다. 구동 방향을 뒷바퀴로 90도 돌리는 것; 코너링 시 뒷바퀴가 다른 바퀴보다 빠르게 회전할 수 있도록 합니다. 최종 기어 감속 효과를 내기 위해.
차동 장치 내부의 피니언 기어는 프로펠러 샤프트에 의해 구동되며 기어가 비스듬히 절단되어 있습니다. 비스듬한 크라운 휠과 맞물려 두 개의 기어가 90도 각도를 형성합니다.
범용 조인트
크라운 휠에는 일반적으로 피니언 기어보다 약 4배 많은 톱니가 있어 휠이 프로펠러 샤프트 속도의 1/4로 회전합니다.
드라이브는 하프 샤프트 또는 드라이브 샤프트를 통해 차동 장치에서 뒷바퀴로 전달됩니다.
각 하프 샤프트의 차동 끝에서 베벨 피니언 기어는 중간 베벨 피니언 세트를 통해 크라운 휠에 연결됩니다.
전륜구동 자동차는 후륜구동 자동차와 동일한 변속기 원리를 사용하지만 기계적 구성 요소는 엔진 및 기어박스 레이아웃에 따라 설계가 다릅니다.
횡방향 엔진은 일반적으로 기어박스 바로 위에 장착되며 동력은 기어열에 의해 클러치를 통해 기어박스로 전달됩니다.
인라인 엔진
인라인 엔진은 기어박스에 직접 연결되고 드라이브는 일반적인 방식으로 클러치를 통과합니다.
두 경우 모두 드라이브는 기어박스에서 최종 드라이브 유닛으로 전달됩니다.
가로 장착 엔진에서 최종 구동 장치는 일반적으로 기어박스에 있습니다. 인라인 엔진에서는 일반적으로 엔진과 기어박스 사이에 장착됩니다.
동력은 최종 구동 장치에서 짧은 구동축을 통해 바퀴로 전달됩니다. 바퀴의 서스펜션 및 조향 움직임에 대처하기 위해 구동축은 등속(CV) 조인트라고 하는 고도로 발달된 유형의 유니버설 조인트를 사용합니다.
등속(CV) 조인트
CV 조인트는 유니버설 조인트에서 볼 수 있는 '거미' 대신 스틸 볼 베어링이 있는 홈을 사용하여 최종 구동 장치와 바퀴 사이의 각도와 거리에 관계없이 일정한 속도로 동력을 전달합니다.
이전 Minis와 같은 일부 자동차에는 '거미' 조인트인 구동축 커플링이 있으며 후륜구동 자동차의 유니버설 조인트와 동일한 작업을 수행하여 서스펜션의 상하 운동을 허용합니다. 그들은 일반적으로 금속에 접착된 고무로 만들어집니다.
VW Beetles 및 더 작은 Fiats와 같은 일부 자동차에는 뒤쪽 바퀴를 구동하는 엔진과 기어박스가 뒤쪽에 장착되어 있습니다.
동력은 클러치를 통해 기어박스로 전달되고 구동축을 통해 바퀴로 전달됩니다.
레이아웃은 바퀴의 조향 움직임에 대한 여유가 필요하지 않다는 점을 제외하고는 일부 전륜구동 자동차와 유사합니다.
때때로 샤프트는 '도넛' 커플링으로 기어박스의 플랜지에 연결됩니다.
