타이어를 양호한 상태로 유지하는 것은 귀하의 최우선 관심사이므로 타이어 공기압을 자주 확인하고 정기적인 검사를 받아야 합니다. 하지만 타이어 내부 마모의 원인과 해결 방법은 무엇인가요?
내부 타이어 마모의 가장 흔한 원인은 나쁜 캠버 각도이든 잘못된 토 각도이든 관계없이 잘못된 휠 얼라인먼트입니다. 그러나 정렬 문제는 결함이 있는 컨트롤 암 부싱, 마모된 볼 조인트 또는 마모를 유발하는 잘못된 서스펜션 구성 요소로 인해 발생할 수도 있습니다.
이 기사에서는 가능한 원인을 더 자세히 살펴보고 타이어 마모를 줄이는 방법과 다른 일반적인 타이어 마모 패턴도 살펴보겠습니다!
휠 얼라인먼트 중에는 항상 캠버 각도를 확인합니다. 이 측정은 타이어가 바깥쪽이든 안쪽이든 전면 또는 후면에서 볼 때 타이어의 기울기를 봅니다.
포지티브 캠버로 표시되면 타이어가 상단에서 기울어져 있음을 의미합니다. 반면에 네거티브 캠버는 타이어가 자동차를 향해 안쪽을 향하고 있음을 의미합니다. 네거티브 캠버 각도가 너무 크면 내부 타이어가 마모됩니다.
토우 앵글은 타이어가 서로 어떻게 연결되어 있는지와 자동차의 중심축을 나타냅니다. 이 각도는 차량의 전면에서 양쪽 타이어의 가장자리를 바라볼 때 관찰됩니다.
토인(to-in) 상태는 두 타이어가 서로 안쪽을 향하고 있음을 의미하고, 토아웃(to-out) 상태는 바깥쪽을 향하고 있음을 의미합니다. 토 아웃이 심하면 노면을 따라 고무가 약해지기 때문에 타이어 안쪽 가장자리에 상당한 마모가 발생하는 것을 볼 수 있습니다.
컨트롤 암은 스티어링 너클과 섀시 사이의 연결을 위한 링크를 제공합니다. 일반적으로 상부 및 하부 컨트롤 암이 있으며, 둘 다 섀시의 중심점 역할을 하기 위해 엘라스토머와 고무 부싱이 장착되어 있습니다.
컨트롤 암 부싱이 오래되면 성능이 저하됩니다. 이 조건은 캠버 각도를 변경하는 섀시 접합부에서 플레이를 허용합니다. 내부 표면에서 가장 자주 발생하는 고르지 않은 마모가 발생합니다.
타이 로드는 차량의 조향을 제어합니다. 핸들을 돌리면 핸들이 스티어링 너클을 밀어서 차가 회전합니다. 자동차에는 두 가지 유형의 타이 로드가 있습니다. 하나는 스티어링 너클이나 스핀들에 볼트로 고정되어 있고 다른 하나는 스티어링 랙에 더 많이 고정되어 있습니다.
이 중 하나가 마모되면 휠 얼라인먼트가 제자리에서 벗어나 타이어 내부 또는 외부가 마모됩니다. 플로어 잭으로 앞바퀴를 들어올리고 문지르며 앞 타이어를 움직여서 흔들려고 할 때 유격이 있는지 확인할 수 있습니다.
볼 조인트가 마모되면 얼라인먼트도 손상되고 고르지 않은 타이어 마모가 발생할 수 있습니다. 내부 타이어가 마모되면 하단 볼 조인트와 관련이 있을 수 있습니다.
이 볼과 소켓 디자인은 조종기 너클에 컨트롤 암을 고정하는 데 필요합니다. 볼 조인트의 상태가 양호하면 문제가 없습니다. 그러나 볼 조인트는 노화되어 시간이 지남에 따라 더 많은 플레이를 허용합니다. 이 플레이는 스티어링 너클의 바깥쪽 움직임을 만들어 캠버 각도를 변경합니다.
서스펜션에는 내부 타이어 마모를 유발할 수 있는 여러 측면이 있습니다. 예를 들어, 스프링이나 쇽이 노면 진동을 제대로 흡수하지 못한다면 타이어는 제대로 노면을 가로질러 움직이지 않을 것입니다.
리프트 키트를 설치한 후 타이어 마모를 발견했다면 휠을 정렬하지 않았기 때문일 수 있습니다. 서스펜션 시스템을 엉망으로 만들 때마다 바퀴를 재정렬해야 합니다.
6,000마일마다 또는 매년 휠을 정렬하는 것이 중요합니다. 운전할 때 바퀴가 여러 도로 결함에 부딪혀 얼라인먼트가 엉망이 될 수 있습니다. 휠 얼라인먼트 전에 정비사는 서스펜션 부품도 점검하여 전에 교체해야 할 것이 있는지 확인합니다.
정기적인 휠 얼라인먼트를 받고 있다면 타이어 내부 마모에 대해 걱정할 필요가 없습니다. 또한 더 나은 승차감을 위해 서스펜션 부품을 보호하고 있다는 사실도 알고 있습니다.
타이어 공기압이 낮은 상태에서 차량을 운행하면 타이어 내부가 마모될 위험이 있습니다. 사이드월이 차량의 무게를 지탱할 수 없을 때마다 타이어의 비정상적인 부분이 노면에 닿게 됩니다.
그래서 타이어 공기압을 자주 확인해야 합니다. 타이어 공기압은 매달 또는 온도가 급격하게 변할 때마다 점검하는 것이 좋습니다. 운전석 도어 잼에서 권장 압력을 확인할 수 있습니다.
대부분의 운전자와 마찬가지로 마모가 될 때까지 타이어의 균형을 맞추는 것을 잊습니다. 그때쯤이면 너무 늦을 수 있으므로 정기적으로 점검하는 것이 가장 좋습니다. 최소한 2~3년마다 타이어의 균형을 맞춰야 합니다. 또한 새 세트를 설치할 때 균형을 유지해야 합니다.
타이어 밸런싱을 완료하는 데 몇 분 밖에 걸리지 않습니다. 또한 범프와 결함을 더 잘 흡수하는 더 나은 승차감을 만드는 데 도움이 됩니다.
서스펜션 부품이 마모되면 승차감과 타이어 마모 방식에 극적인 영향을 미칩니다. 타이어 하나만 고르지 않게 마모된 것을 발견했다면 서스펜션 부품에 결함이 있기 때문일 수 있습니다. 그러나 정지에 대한 정기적인 확인은 이러한 상황을 피하는 데 도움이 될 수 있습니다.
이상이 있는 것을 발견하는 즉시 부품을 교체하십시오. 어떤 경우에는 수리를 받을 수 있지만 다른 경우에는 새 부품을 위해 부품을 제거해야 합니다. 어느 쪽이든, 서스펜션 문제는 안전하지 않은 운전 조건을 만들 수 있으므로 위험을 감수하고 싶지 않습니다.
타이어 공기압이 낮으면 타이어 가장자리가 도로와 더 많이 접촉하여 더 빨리 마모됩니다. 타이어를 적절한 공기압으로 유지하면 이를 방지할 수 있습니다.
양쪽 어깨의 모서리 마모가 느껴진다면 너무 심하게 코너링을 하고 있는 것일 수 있습니다. 마지막 타이어 회전이 제대로 수행되지 않았음을 의미할 수도 있습니다.
대부분의 경우 이러한 타이어는 공기압이 과다합니다. 타이어 내부에 공기가 너무 많으면 트레드 중앙이 노면과 너무 많이 접촉하게 됩니다.
공기압이 너무 높은 타이어로 운전하는 것은 공기압이 부족한 것만큼 위험할 수 있습니다. 타이어의 수명을 연장하고 안전을 유지하려면 적절한 타이어 공기압을 유지하십시오.
트레드에 움푹 들어간 곳이 있거나 타이어에 무작위로 매끄러운 부분이 보이면 서스펜션에 문제가 있을 수 있습니다. 부품이 휘거나 마모되었습니다.
최근에 손상을 입힌 구덩이나 연석에 부딪혔을 수 있습니다. 부품을 교체하면 추가 문제를 피할 수 있습니다.
타이어가 마모된 부분을 나타내면 균형이 맞지 않음을 나타냅니다. 타이어가 노면을 가로질러 점프하면서 고르지 않게 마모됩니다.
당신은 그것들을 회전시키고, 균형을 잡고 정렬하기를 원합니다. 이러한 서비스는 타이어가 이상한 패턴으로 더 이상 마모되지 않도록 합니다.
