대부분의 운전자는 상황이 남쪽으로 갔을 때만 타이어가 외부에서 마모되는 원인을 묻습니다. 그렇게 되어서는 안 됩니다. 그들은 초기 단계에서 거의 아무것도 알아차리지 못하는데, 이는 좋지 않습니다. 그러한 행위는 치명적인 충돌로 이어질 수 있으며 값비싼 수리비가 책상 위에 놓일 수 있습니다.
그렇기 때문에 타이어 트레드 마모 패턴을 이해해야 합니다. 작은 외부 타이어 트레드 마모로도 타이어가 도로를 완벽하게 감싸는 것을 방지할 수 있습니다. 특정 포장 도로에서 타이어가 견인력을 유지하지 못하면 미끄러짐으로 이어질 수 있다는 점에 유의하는 것이 중요합니다.
이것을 똑바로 이해하십시오. 타이어 마모가 장기간 지속되지 않도록 하십시오. 타이어 마모는 운전자와 다른 도로 사용자를 불안전한 상황에 처하게 할 뿐만 아니라 또한 비용이 더 많이 듭니다. 이는 타이어 마모가 일정 깊이에 도달하면 복구할 수 없게 되어 전체 타이어 교체가 필요하기 때문입니다.
이 기사에서는 타이어 바깥쪽 마모의 원인과 해결 방법에 대해 설명합니다. 공을 굴려봅시다.
이 섹션에서는 타이어가 외부에서 마모되는 원인에 중점을 둘 것입니다. 타이어에 관계없이 앞 또는 뒤.
최근에 과속방지턱이나 움푹 들어간 곳을 쳤습니까? 아니면 사고를 당한 적이 있습니까? 도로의 딱딱한 갓길에서 실수로 운전했습니까? 휠 오정렬의 일반적인 원인입니다.
위의 질문 중 하나라도 예라고 답했다면 휠이 잘못 정렬되었을 가능성이 큽니다. 이것은 외부의 타이어 트레드 마모를 가속화시킵니다. 처음에는 모든 것이 괜찮아 보일 수 있지만 장기간 운전하다 보면 바깥쪽 모서리 부분에 타이어가 마모될 수 있습니다.
외부 타이어 마모는 외부 표면이 도로를 주행할 때 도로 포장에서 스스로 긁히기 때문에 발생합니다.
차량 스프링은 전체 차량 중량을 지지하고 도로 충격으로 인한 과도한 에너지를 흡수하는 데 중요한 역할을 합니다. 이는 흔들림 방지 바가 휠의 움직임을 이동시켜 차량을 안정시키는 데 도움이 되기 때문에 가능합니다.
제조업체가 차량 스프링을 설계한 방식으로 인해 지속적인 고하중으로 인해 유연성이 감소하거나 약화됩니다. 코일 스프링의 높이가 감소하고 판 스프링의 아치가 손실될 수 있습니다. 코일 스프링이 장착된 차량은 노화로 인한 크기 감소로 인해 타이어 외부 마모가 가속화됩니다.
차량 코일 스프링이 높이를 잃기 시작하면 전체 서스펜션 시스템에 정렬 불량이 발생합니다. 타이어는 차량 전체의 무게를 지탱하는 것 외에 다른 선택지가 없습니다. 결과는 외부 타이어 트레드의 마모입니다.
부적절한 공기압은 앞 타이어 바깥쪽 가장자리의 타이어 마모의 원인이 될 수 있습니다. 타이어 내부 또는 외부 타이어의 고르지 않은 마모는 부적절한 타이어 공기압의 결과일 수 있습니다.
따라서 자동차 제조업체는 최적의 운전 편의성, 가스 절약 및 핸들링에 필요한 전후방 타이어 공기압을 모두 지정합니다. 타이어 마모도 고려합니다.
적절하게 팽창된 타이어는 차량 하중, 코너링 힘 및 트레드에서 만족스러운 제동을 분산시키는 데 도움이 됩니다. 타이어 공기압이 너무 높거나 낮으면 타이어 접촉 패치가 제 역할을 효과적으로 수행하기 어렵습니다.
이러한 상황은 타이어 트레드를 빠르게 마모시킵니다. 타이어 공기압이 낮으면 타이어가 마모되는 만큼 공기압이 너무 높으면 동일한 현상이 발생합니다. 따라서 항상 지정된 타이어 공기압을 유지해야 합니다.
볼 조인트는 중요한 서스펜션 구성 요소입니다. 캠버를 허브 하우징에 연결하는 연결부 역할을 합니다. 자동차 제조업체는 차량이 도로를 주행할 때 서스펜션 시스템 구성 요소와 함께 최적의 그립을 유지하도록 설계했습니다. 또한 진동 없는 움직임을 제공하고 운전에 대한 자신감을 줍니다.
다른 서스펜션 시스템과 마찬가지로 볼 조인트는 시간이 지남에 따라 마모됩니다. 마모되면 휠이 정렬되지 않고 타이어가 바깥쪽을 향하게 됩니다. 전문 정비사들은 이를 '휠 토우 아웃 상태'라고 부릅니다.
볼 조인트 불량으로 인한 타이어 마모는 거의 눈에 띄지 않지만 다른 타이어 마모와 같은 위험을 내포하고 있습니다. 이러한 이유로 자동차의 다른 관련 부품이 손상되기 전에 결함이 있는 서스펜션 부품을 교체하는 것이 중요합니다.
스트럿과 스핀들은 차량의 강력한 구조적 구성 요소입니다. 충격 흡수 장치 및 상부 볼 조인트와 조화롭게 작동하여 차량 완충 충격을 유지하고 전체 서스펜션 구성 요소를 함께 고정합니다. 편안한 승차감을 위해 최적으로 작동해야 합니다.
일부 차량에서는 스트럿의 상단이 회전하여 올바른 캠버 각도와 휠 정렬을 유지합니다. 스트럿이나 스핀들이 구부러지면 지정된 정렬을 놓치게 됩니다. 마모된 앞 타이어의 가장자리만 스트럿과 스핀들이 구부러진 흔적입니다.
바깥쪽 타이어의 마모 정도는 스트럿이 구부러진 정도에 따라 달라집니다. 즉, 스트럿이 약간 구부러져도 수리하는 데 몇 달러가 소요되지만 심하게 구부러지면 교체만 하면 됩니다.
외부 타이어 마모를 수정하려면 여러 가지 원인이 있으므로 다른 접근 방식이 필요합니다. 다음은 외부 타이어 마모를 해결하는 데 필요한 단계입니다.
일부 서스펜션 구성 요소를 작업한 후에는 휠 얼라인먼트와 밸런싱이 필요합니다. 그 외에도 전문 정비사는 7,000마일마다 또는 1년에 두 번 휠 얼라인먼트를 받을 것을 권장합니다. 오래된 차량이 있다면 점검 시간을 줄이는 것이 좋습니다.
정렬 불량으로 인해 외부 타이어 트레드가 마모된 경우 휠을 정렬하는 것만으로 고르지 않거나 외부 마모를 수정할 수 있습니다.
늘어지거나 부러진 스프링을 발견하면 새 것으로 교체하십시오. DIY 기술로 수행할 수 있는 간단한 수정입니다. 시간이 없거나 자신의 배짱을 믿을 수 없다면 정비사의 도움을 받아 전문적인 수리를 받으십시오. 어떤 경로를 선택하시든 부품 교체 비용으로 최대 450달러를 지출할 준비를 하십시오.
차량의 전체 무게가 타이어에 달려 있기 때문에 적절한 타이어 공기압을 유지하는 것이 항상 좋습니다. 차고에 차가 한 대 이상 있는 경우 휴대용 타이어 공기 주입기를 구입하는 것이 좋습니다. 이것으로 정비소를 자주 방문하지 않고도 정기적으로 타이어 공기압을 점검할 수 있습니다.
적절한 타이어 공기압을 유지하면 외부 타이어 트레드 마모가 멈추거나 가속되는 것을 방지할 수 있습니다. 휴대용 타이어 공기 주입기가 필요하지 않은 경우 정비소에서 타이어 공기압을 측정하십시오.
마모된 볼 조인트가 원인이라면 교체하고 휠을 정렬하십시오. 외부 타이어 마모가 계속되면 타이 로드와 컨트롤 암을 점검하고 교체하십시오.
서스펜션 구성 요소에 결함이 있으면 차고에서 받는 대부분의 외부 및 고르지 않은 타이어 마모 불만이 발생합니다. 하지만 다른 가능한 원인으로 이동하기 전에 이러한 구성 요소, 특히 볼 조인트와 컨트롤 암을 확인하는 것이 좋습니다.
결함이 있는 스트럿과 스핀들을 수리하는 것만으로 고르지 못한 타이어 마모와 외부 타이어 마모를 막을 수 있습니다. 구부러진 부분이 많으면 교체해야 할 수도 있습니다.
이 구성 요소를 직접 교체하고 인건비를 절약할 수 있습니다. 복잡하지 않은 수정 사항입니다.
여러 가지 요인으로 인해 뒤쪽 타이어가 외부에서 마모될 수 있습니다. 위에서 몇 가지 이유를 설명했습니다. 뒷바퀴에 외부 타이어 마모가 있는 경우 휠 정렬 불량, 구부러진 스트럿 및 스핀들에 의한 것일 가능성이 큽니다.
다른 가능한 원인으로는 마모된 캠버 또는 컨트롤 로드 부싱과 차량 아래 처진 스프링이 있습니다. 범인을 추적할 때 마모된 휠 허브 베어링으로 인해 고르지 않은 가속과 타이어 외부 마모가 발생할 수 있음을 잊지 마십시오.
충격은 차량에서 몇 가지 필수 기능을 수행합니다. 자동차 프레임과 바퀴를 연결합니다. 트랙션을 개선하기 위해 노면에 대해 바퀴를 밀어 차량의 움직임을 제한합니다.
운전자의 제어력을 향상시키고 만족스러운 제동력을 높입니다. 또한 에어백, 스프링 및 기타 필수(그리고 값비싼) 서스펜션 및 스티어링 부품의 급격한 마모를 방지합니다.
이 구성 요소가 실패하면 타이어가 조기에 마모됩니다. 쇼크가 실패하면 부항 및 기타 조기 또는 고르지 못한 타이어 마모가 발생할 수 있습니다.
타이어의 과도한 인플레이션은 타이어를 더 취약하게 만들고 손상시키기 쉽습니다. 타이어가 최대 용량까지 채워지면 더 유연하지 않고 딱딱해집니다. 이렇게 하면 움푹 들어간 곳을 치거나 충돌에 연루될 때 피해를 입을 수 있습니다.
공기가 많이 들어간 타이어로 여행할 때 도로에서 모든 딥과 요동을 느낄 것입니다. 동의할 것입니다. 편안한 승차감에는 좋지 않습니다.
타이어에 가해지는 공기 또는 질소 압력이 너무 높으면 타이어의 모양이 왜곡되어 접지력이 감소하고 타이어 중앙의 마모가 가속화됩니다. 타이어 둘레에 따라 타이어가 빨리 마모될 수 있습니다.
타이어 마모 패턴에서 토우 아웃과 토우를 읽는 방법을 이해하는 것이 중요합니다. 타이어는 문제의 원인에 따라 다양한 부위에 마모될 수 있습니다. 다음은 타이어가 도로에서 마모될 수 있는 몇 가지 장소입니다.
이것을 명확하게 이해하려면 타이어 마모 트레드 패턴을 읽는 것이 좋습니다.
타이어가 차량 외부에서 마모되는 원인을 추적할 때 위의 수리 절차에 따라 수리하십시오. 때로는 타이어 회전이나 휠 얼라인먼트만으로 문제를 해결할 수 있습니다. 이것들은 당신의 주머니에 거의 아무것도 하지 않을 것입니다.
처진 스프링, 마모된 컨트롤 암 부싱, 불량 볼 조인트, 충격, 구부러진 스트럿 또는 스핀들과 같은 다른 가능한 원인이 범인이라고 가정하고 $400에서 $600 또는 그 이상을 지출하는 것을 고려하십시오. 원인이 무엇이든 노면에서 타이어가 파열될 수 있으므로 장기간 방치하지 마십시오. 그리고 이는 운전자, 승객 및 기타 도로 사용자의 생명에 위험을 초래합니다.
