단판 클러치는 자동차에 사용되는 가장 일반적인 클러치 플레이트 유형입니다. 클러치 플레이트의 스플라인에 장착되는 단 하나의 클러치 플레이트로 구성됩니다. 플라이휠은 엔진 크랭크축에 장착되어 함께 회전합니다.
클러치는 주로 2개의 부재로 구성되며, 하나는 구동축에 장착되고 다른 하나는 종동축에 장착됩니다.
이 두 샤프트는 서로 평행하고 동심입니다. 한 축은 하우징에 고정되어 있고 다른 축은 축 방향으로 움직일 수 있도록 스플라인으로 되어 있습니다. 유효접점반경을 크게 하여 구동토크를 높일 수 있습니다.
엔진이 작동 중이고 플라이휠이 회전할 때 압력판이 플라이휠에 부착되기 때문에 압력판도 회전합니다. 마찰 디스크는 플라이휠과 압력판 사이에 있습니다. 구동력이 아래로 내려오면 클러치가 해제됩니다.
압력판은 클러치 스프링을 통해 플라이휠에 볼트로 고정되어 있으며 클러치 페달이 작동될 때(결합 및 분리) 클러치 샤프트에서 자유롭게 미끄러집니다(이동).
동력 전달을 위한 단일 플레이트 클러치 어셈블리는 플라이휠, 클러치 플레이트, 압력 플레이트, 클러치 커버, 릴리스 레버, 기본 또는 클러치 샤프트로 구성됩니다.
플라이휠은 클러치의 일부로도 사용되는 엔진의 필수적인 부분입니다. 구동 부재이며 클러치 샤프트의 압력판에 연결되며 플라이휠에 베어링이 장착되어 있습니다. 엔진 크랭크축이 회전하면 플라이휠이 회전합니다.
파일럿 베어링 또는 부싱은 변속기 입력 샤프트의 끝을 지지하기 위해 크랭크 샤프트의 끝을 누릅니다. 파일럿 베어링은 클러치가 해제될 때 변속기 샤프트와 클러치 디스크가 위아래로 흔들리는 것을 방지합니다. 또한 플라이휠에서 디스크의 입력 샤프트 중심을 지원합니다.
단판 클러치의 종동 부재이며 양면에 마찰재가 있는 라인입니다. 내부 스플라인이 있는 중앙 허브가 있어 스플라인 기어박스 구동축을 따라 축방향 이동을 제한합니다.
이는 비틀림 진동이나 엔진과 변속기 사이의 구동 토크 변화에 대한 감쇠 작용을 제공하는 데 도움이 됩니다.
클러치 디스크는 플라이휠과 마찰판 또는 압력판 사이의 판입니다. 마찰을 확대하기 위해 양쪽에 일련의 마주 보는 인버터가 있습니다. 이 클러치 페이싱은 석면 재료로 만들어집니다. 마모와 내열성이 뛰어납니다.
압력판은 특수 주철로 만들어집니다. 클러치 어셈블리에서 가장 무거운 부품입니다. 압력판의 주요 기능은 압력 스프링이 엔진의 전체 토크를 전달하기에 충분한 힘을 가할 수 있는 피동판과의 균일한 접촉을 확립하는 것입니다.
압력판은 클러치 판을 기계 표면에서 플라이휠로 누릅니다. 압력판과 클러치 커버 어셈블리 사이에 압력 스프링이 장착되어 있습니다.
토글로 릴리스 레버를 누르거나 그에 따라 릴리스 레버를 돌릴 때마다 플라이휠에서 압력이 제거됩니다.
클러치 커버 어셈블리는 플라이휠에 볼트로 고정됩니다. 압력판, 릴리스 레버 메커니즘, 클러치 커버 및 압력 스프링으로 구성됩니다. 일반적으로 클러치 플레이트는 플라이휠과 함께 회전합니다.
그러나 클러치가 해제되면 플라이휠과 압력 플레이트가 구동 플레이트 및 구동 샤프트와 독립적으로 자유롭게 회전합니다.
이 핀은 클러치 덮개에 연결되어 있고 바깥쪽 끝은 압력판 다리에 위치하며 안쪽 끝은 클러치 샤프트 쪽으로 돌출되어 있습니다.
릴리스 메커니즘의 신중하고 정확한 조정은 클러치 어셈블리의 성능을 결정하는 가장 중요한 요소 중 하나입니다.
변속기 부품입니다. 클러치 플레이트의 허브에 스플라인 샤프트이기 때문에 슬라이딩됩니다. 클러치 샤프트의 한쪽 끝은 크랭크 샤프트 또는 플라이휠에 부착되고 다른 쪽 끝은 기어박스에 연결되거나 기어박스의 일부를 형성합니다.
편의상 클러치 페달과 압력판의 움직임을 유발하는 기타 링크는 표시하지 않았습니다.
클러치 플레이트는 스플라인 샤프트에 장착되며 샤프트의 축을 따라 이동할 수 있습니다. 회전 운동에 관한 한 판과 샤프트 사이에는 상대적인 운동이 없습니다.
샤프트에 제공된 스플라인으로 인해 둘 다 동일한 회전 운동을 합니다. 플라이휠은 엔진 크랭크축에 장착되어 함께 회전합니다. 압력판은 클러치 스프링을 통해 플라이휠에 볼트로 고정됩니다. 클러치 샤프트의 축을 따라 자유롭게 미끄러질 수 있습니다.
클러치 스프링이 가하는 힘으로 인해 클러치가 맞물립니다. 이 힘은 프레셔 플레이트, 클러치 플레이트 및 플라이휠 사이에 접촉을 유발합니다. 클러치 플레이트는 플라이휠과 압력 플레이트 사이에 있습니다. 클러치 플레이트는 양쪽에 마찰재가 제공됩니다.
플라이휠의 회전 운동은 마찰로 인해 클러치 플레이트와 클러치 샤프트로 전달됩니다. 클러치 샤프트는 출력 샤프트 역할도 합니다.
클러치 페달을 밟으면 클러치가 '분리'됩니다. 압력판은 스프링의 힘에 대항하여 뒤로 움직이고 클러치판은 플라이휠과 압력판 사이에서 자유로워집니다.
따라서 엔진이 작동하는 동안 플라이휠은 계속 회전하지만 클러치 플레이트의 속도는 감소하여 0이 됩니다. 이 상태에서는 클러치 샤프트에 모션이 전달되지 않습니다.
이 유형의 클러치에서 나선형 스프링은 접시 모양의 디스크인 단일 다이어프램 스프링으로 대체됩니다. 디스크는 클러치가 맞물릴 때 평평한 모양을 채택합니다. 분리된 위치에서 디스크는 그림과 같이 버클 모양을 채택합니다.
보기는 '결합' 위치에 있는 클러치를 보여줍니다. 다이어프램 스프링은 압력판에 힘을 가하여 압력판, 클러치 플레이트 및 플라이휠 사이의 접촉을 유발합니다.
클러치 페달을 통해 힘이 가해지면 다이어프램 스프링이 구부러지고 압력판, 클러치판 및 플라이휠 사이의 접촉이 손실됩니다. 클러치가 풀렸다'고 플라이휠의 움직임이 클러치 샤프트로 전달되지 않습니다.
단판 클러치 적용은 다음과 같습니다.
이 클러치의 주요 장점은 다음과 같습니다.
이 클러치의 주요 단점은 다음과 같습니다.
싱글 플레이트 클러치에는 하나의 클러치 플레이트가 있습니다. 이 클러치는 마찰의 원리에 따라 작동합니다. 자동차에 사용되는 가장 일반적인 클러치 유형입니다. 클러치는 주로 2개의 부재로 구성되며, 하나는 구동축에 장착되고 다른 하나는 종동축에 장착됩니다.
싱글 플레이트 클러치의 부품:
싱글 플레이트 클러치는 하나의 클러치 플레이트를 가지고 마찰의 원리에 따라 작동합니다. 헬리컬 스프링 유형과 다이어프램 스프링 유형의 두 가지 유형이 있습니다. 헬리컬 스프링형 클러치에서 헬리컬 스프링은 압력판의 단면적에 걸쳐 균일하게 사용되어 축방향 힘을 가합니다.
단판 클러치에서 마찰판(클러치판)은 플라이휠과 압력판 사이에 고정됩니다. 단판 클러치는 다판 클러치에 비해 적은 양의 동력을 전달하기 위해 사용됩니다. 단판 클러치는 트럭, 자동차, 버스 등에 사용됩니다.
단판 클러치의 장점:단판 클러치의 작동에 대한 반응이 빠르기 때문에 사용자는 단판 클러치를 사용해야 합니다. 마찰력으로 인해 클러치에서 열이 발생하여 동력 전달 과정에 도움이 되는 다른 부품을 손상시킬 수 있습니다.
싱글 플레이트 클러치와 멀티 플레이트 클러치의 차이점. 단판 클러치는 이름에서 알 수 있듯이 양쪽이 마찰재로 코팅된 클러치 플레이트로 구성되어 있습니다. 멀티 플레이트 클러치는 하나 이상의 클러치 플레이트로 구성됩니다. 토크 전달 용량이 적습니다.
마찰 표면의 수는 크기가 고정된 상태로 유지되지만 토크를 전달하는 클러치의 용량을 증가시킵니다. 따라서 동일한 토크 전달을 고려하여 단판 클러치에 비해 다판 클러치의 전체 직경이 감소합니다.
싱글 플레이트 클러치는 클러치 플레이트로 구성되며 마찰의 원리로 작동합니다. 헬리컬 스프링 타입과 다이어프램 스프링 타입의 두 가지 유형이 있습니다. 헬리컬 스프링 형 클러치에서 헬리컬 스프링은 축력을 억제하기 위해 압력 플레이트의 단면적에 균일하게 사용됩니다.
따라서 단판 클러치에는 두 쌍의 마찰 표면이 있습니다. 회전 토크의 분석은 다음 두 가지 조건에서 수행됩니다. i. 균일한 압력 ii. 균일 마모 균일압력의 조건은 신품 클러치에만 사용됩니다.
콘 클러치는 쐐기 작용과 증가된 표면적 때문에 동일한 크기의 플레이트 또는 디스크 클러치보다 더 높은 토크를 전달합니다. 클러치를 끝까지 밟을 필요가 없고 기어가 빨리 바뀌기 때문입니다.
콘 클러치에서는 결합 표면 사이의 미끄러짐 가능성이 적습니다. 따라서 거의 100% 토크 전달이 보장됩니다. In Single Plate Clutch Due to slip between mating surfaces, less torque is transmitted compared to cone clutch.
As the name suggests this clutch consists of only one clutch plate with both side friction lining (frictional surface). These surfaces have a high Coefficient of friction. A single plate clutch is also called a dry clutch because no lubricant is used as a coolant.
While in an engine of a car, the size of the engine is large, and as is the space available. So for maximum power transmission, a bigger clutch plate can be easily used. Therefore, in cars, multi-plate clutches are not so common. A single plate clutch serves the purpose efficiently with optimum power transmission.
The working of engagement and disengagement is very smooth in a single plate clutch. Power losses are very less. As sufficient surface area is available for heat dissipation in such clutches, no cooling oil is required. Therefore, single plate clutches are dry type.
One clutch controls the odd gears (first, third, fifth, and reverse), while the other controls the even gears (second, fourth and sixth). Using this arrangement, gears can be changed without interrupting the power flow from the engine to the transmission.
Most automotive clutches are dry single-plate clutches with two friction surfaces. No matter the application, the function and purpose of a clutch are to transmit torque from a rotating driving motor to the transmission. The pedal translates a parabolic swing of the clutch pedal into a linear movement.
Function:When your foot is off the pedal, the springs push the pressure plate against the clutch disc, which in turn presses against the flywheel. This locks the engine to the transmission input shaft, causing them to spin at the same speed.
A plate clutch consists of 1 pair of contacting surfaces. The inner and outer diameter of the friction disk is 100mm and 200mm respectively. The coefficient of friction is 0.2 and the permissible intensity of pressure is 1.5N/mm².
As sufficient surface area is available for the heat dissipation in Single plate clutches, no cooling oil is required. Therefore, single plate clutches are dry type. Due to the high coefficient of friction, most of the vehicles use a single plate clutch. The amount of the coefficient of friction is more than 0.3.
The single-plate clutch consists of a clutch plate and operates on the principle of friction. These are of two types:helical spring type and diaphragm spring type. In helical spring-type clutches, helical springs are used uniformly over the cross-sectional area of the pressure plate to suppress the axial force.
