드럼 브레이크는 브레이크 드럼이라고 하는 회전하는 실린더 모양의 부품에 대해 바깥쪽으로 누르는 신발이나 패드 세트로 인한 마찰을 사용하는 브레이크입니다.
브레이크 드럼은 자동차의 바퀴 안쪽에 부착되어 바퀴와 같은 속도로 회전하는 원통형 드럼입니다. 드럼은 마찰을 일으키는 재료로 코팅된 브레이크 슈 세트를 둘러싸고 있습니다.
브레이크 페달을 밟으면 이 신발이 브레이크 드럼의 안쪽 표면에 대해 바깥쪽으로 밀려 마찰을 일으켜 차를 감속시킵니다. 브레이크 드럼은 일반적으로 철로 만들어져 마모에 강합니다.
드럼 브레이크는 Maybach 차량에 사용된 1900년부터 존재해 왔지만 아이디어는 Louis Renault가 1902년까지 특허를 받지 못했습니다. 그러나 드럼 브레이크는 열이 발생하기 쉬우므로 제동 성능에 부정적인 영향을 미칠 수 있습니다.
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드럼이 장기간 심하게 파손되면 발생된 열로 인해 드럼 자체가 팽창할 수 있습니다. 즉, 브레이크 슈를 바깥쪽으로 더 눌러 드럼의 내부 표면을 눌러야 합니다. 이것은 운전자가 동일한 제동 성능을 얻기 위해 더 멀리 밟아야 하기 때문에 자동차에 '긴 페달'이라고 불리는 것을 제공합니다.
드럼 브레이크는 또한 물 침투에 취약할 수 있습니다. 드럼에 물이 들어가면 결국 브레이크 슈와 브레이크 드럼 내부 사이에서 압축될 수 있으며 차량이 정지하는 데 걸리는 시간에 부정적인 영향을 미칩니다.
구멍이 뚫린 디스크 브레이크와 달리 물이 빠질 곳이 없기 때문에 물을 증발시키기에 충분한 열이 발생할 때까지 제동 성능에 계속 영향을 미칩니다. 그래야만 완전한 제동이 재개됩니다. 드럼 브레이크의 또 다른 단점은 상대적인 복잡성입니다. 그것들은 이해하는 데 더 많은 시간이 걸리고 포함된 움직이는 부품의 수로 인해 디스크 브레이크보다 서비스 및 분해 검사가 더 오래 걸립니다.
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드럼 브레이크는 바퀴와 함께 회전하는 브레이크 드럼(로터)이 있는 브레이크 시스템입니다. 각 드럼 내부에는 브레이크 라이닝(마찰 재료)이 장착된 브레이크 슈가 있습니다. 피스톤(압력기구)이 내부에서 드럼을 눌러 제동력을 발생시켜 차량의 감속 및 정지를 가능하게 합니다.
드럼 브레이크 구성 요소에는 백킹 플레이트, 브레이크 드럼, 슈, 휠 실린더 및 다양한 스프링과 핀이 포함됩니다.
백킹 플레이트는 다른 구성 요소를 위한 기반을 제공합니다. 백플레이트는 또한 전체 설정의 강성을 높이고 하우징을 지지하며 먼지 및 기타 도로 파편과 같은 이물질로부터 보호합니다.
제동 작용에서 발생하는 토크를 흡수하기 때문에 백플레이트를 "토크 플레이트"라고도 합니다. 모든 제동 작업은 백킹 플레이트에 압력을 가하므로 강하고 내마모성이 있어야 합니다. 최근에는 비상 또는 주차 브레이크용 레버와 자동 브레이크 슈 조절 장치도 추가되었습니다.
브레이크 드럼은 일반적으로 열 전도성 및 내마모성이 있는 특수 유형의 주철로 만들어집니다. 바퀴와 축과 함께 회전합니다. 운전자가 브레이크를 밟으면 라이닝이 드럼의 내부 표면에 대해 방사상으로 밀고 그에 따른 마찰이 휠과 차축, 따라서 차량의 회전을 늦추거나 멈추게 합니다. 이 마찰은 상당한 열을 발생시킵니다.
하나의 휠 실린더가 각 휠의 브레이크를 작동합니다. 휠 실린더의 양쪽 끝에 하나씩 두 개의 피스톤이 슈를 작동합니다. 리딩 슈(차량 전면에 가장 가까운)를 보조 슈라고 합니다. 트레일링 슈는 기본 슈로 알려져 있습니다.
마스터 실린더의 수압은 피스톤 컵에 작용하여 피스톤을 신발 쪽으로 밀어 드럼에 힘을 가합니다. 운전자가 브레이크에서 발을 떼면 브레이크 슈 스프링이 슈를 원래의(분리된) 위치로 복원합니다. 휠 실린더의 부품은 오른쪽에 표시됩니다.
브레이크 슈는 일반적으로 함께 용접된 두 개의 강철 조각으로 만들어집니다. 마찰재는 라이닝 테이블에 리벳으로 고정되거나 접착제로 부착됩니다. 초승달 모양의 부품을 웹이라고 하며 리턴 스프링, 고정 하드웨어, 주차 브레이크 연결 장치 및 자체 조정 구성 요소를 위한 다양한 모양의 구멍과 슬롯이 있습니다.
휠 실린더의 모든 적용력은 웹을 통해 라이닝 테이블과 브레이크 라이닝에 적용됩니다. 안감 테이블의 가장자리에는 일반적으로 펜촉이라고 하는 3개의 "V"자형 노치 또는 탭이 양쪽에 있습니다. 펜촉은 신발이 설치된 백킹 플레이트의 지지 패드에 닿아 있습니다. 각 브레이크 어셈블리에는 1차 및 2차의 2개의 슈가 있습니다.
1차 신발은 차량의 앞쪽에 위치하며 안감이 2차 신발과 다른 위치에 있습니다. 종종 두 신발은 서로 바꿔 사용할 수 있으므로 변형이 있는지 면밀히 검사하는 것이 중요합니다.
드럼 브레이크 시스템은 유압 휠 실린더, 브레이크 슈 및 브레이크 드럼으로 구성됩니다. 브레이크 페달을 밟으면 마찰재 라이닝이 있는 두 개의 곡선 브레이크 슈가 회전하는 브레이크 드럼의 내부 표면에 대해 유압 휠 실린더에 의해 강제됩니다. 이 접촉의 결과로 차량이 감속하거나 정지할 수 있는 마찰이 발생합니다.
브레이크 페달을 밟으면 공압 브레이크액이 압력을 받고 브레이크 라인을 통해 브레이크 실린더로 압착됩니다. 이것은 실린더의 양쪽 끝에 있는 피스톤에 대해 실린더에 있는 한 쌍의 스프링을 강제합니다.
각 피스톤은 두 개의 길고 구부러진 브레이크 슈 중 하나에 대해 구동되어 각 슈가 러그 너트를 통해 휠에 결합된 드럼 모양의 하우징을 드럼에 밀어 넣습니다. 신발은 금속 지지대와 드럼과 접촉하여 바퀴가 느려지고 멈추게 하는 마찰재 패드로 구성되어 있습니다.
브레이크 슈가 드럼에 눌려지는 방식에 따라 세 가지 유형의 드럼 브레이크가 있습니다. 리딩/트레일링 슈 타입, 트윈 리딩 슈 타입, 듀오 서보 타입.
1. 선행/후행 슈 유형. 리딩 슈는 드럼의 회전 방향으로 존재하는 슈입니다. 반대편에 있는 것은 트레일링 슈즈입니다. 리딩 슈는 제동력을 달성하기 위해 드럼의 마찰 표면으로 드래그됩니다. 트레일링 슈는 마찰면에서 멀어져 제동에 기여하지 않습니다. 전진 및 후진 제동에 동등하게 효과적입니다. 일반적으로 승용차의 뒷바퀴에 사용됩니다.
2. 트윈 리딩 구두. 두 개의 주요 신발이 있습니다. 하나의 신발에는 셀프 서보 효과가 있습니다. 따라서 양쪽 슈가 드럼에 마찰을 제공하므로 최대 제동력을 제공합니다. 트럭 및 기타 상업용 차량에 사용됩니다.
3. 듀오 서보. 듀오 서보형 드럼 브레이크는 2개의 브레이크 슈가 연결된 트윈 리딩 구조의 개선된 버전입니다. 1차 측 리딩 슈가 휠 실린더에 의해 드럼에 눌려지면 드럼과 함께 회전하는 힘이 2차 측 리딩 슈를 드럼에 끼워 제동 작용을 합니다. 큰 제동력이 필요한 상용차에 사용됩니다.
슈 본체의 리벳 구멍을 통해 브레이크 슈의 마찰재를 육안으로 검사할 수 있습니다. 신발 두께가 최소 2~3mm가 아닌 경우 교체해야 합니다.
팁: 브레이크를 밟을 때 당기는 것을 방지하기 위해 항상 신발을 쌍으로 교체하십시오. 마모된 패드가 드럼과 금속 대 금속 접촉을 하는 경우 다른 표시기가 삐걱거리는 소리를 냅니다. 그리고 주차브레이크가 뒤 드럼브레이크와 연결되어 있기 때문에 언덕길에 중립으로 주차하고 주차브레이크를 걸고 차가 굴러가지 않는지 확인하는 방법으로도 브레이크 테스트가 가능합니다.
다음은 드럼 브레이크가 디스크 브레이크보다 뛰어난 몇 가지 장점입니다.
드럼 브레이크는 브레이크 드럼이라고 하는 회전하는 실린더 모양의 부품에 대해 바깥쪽으로 누르는 신발이나 패드 세트로 인한 마찰을 사용하는 브레이크입니다.
드럼 브레이크는 어떻게 작동합니까?드럼 브레이크 시스템은 유압 휠 실린더, 브레이크 슈 및 브레이크 드럼으로 구성됩니다. 브레이크 페달을 밟으면 마찰재 라이닝이 있는 두 개의 곡선 브레이크 슈가 회전하는 브레이크 드럼의 내부 표면에 대해 유압 휠 실린더에 의해 강제됩니다. 이 접촉의 결과로 차량이 감속하거나 정지할 수 있는 마찰이 발생합니다.
드럼 브레이크의 유형은 무엇입니까?브레이크 슈가 드럼에 눌러지는 방식에 따라 세 가지 유형의 드럼 브레이크가 있습니다. 리딩/트레일링 슈 타입, 트윈 리딩 슈 타입, 듀오 서보 타입.
