점화 시스템은 불꽃을 발생시키거나 전극을 고온으로 가열하여 불꽃 점화 내연 기관, 오일 연소 및 가스 연소 보일러, 로켓 엔진 등에서 연료-공기 혼합물을 점화합니다.
불꽃 점화 IC 엔진의 가장 광범위한 응용 분야는 자동차 및 오토바이와 같은 가솔린 도로 차량입니다.
압축 점화 디젤 엔진은 압축 열을 사용하여 연료-공기 혼합물을 점화하며 스파크가 필요하지 않습니다. 그들은 일반적으로 추운 날씨에 시작할 수 있도록 연소실을 예열하는 예열 플러그가 있습니다. 다른 엔진은 점화를 위해 화염 또는 가열된 튜브를 사용할 수 있습니다. 이것은 초기 엔진에서는 일반적이었지만 지금은 거의 없습니다.
최초의 전기 스파크 점화는 아마도 1780년대 알레산드로 볼타의 장난감 전기 권총이었을 것입니다. Siegfried Marcus는 1884년 10월 7일에 "가스 엔진용 전기 점화 장치"에 대한 특허를 받았습니다.
점화 시스템의 유형은 다음과 같습니다.
차량 점화 시스템은 1차 및 2차의 두 가지 전기 회로로 나뉩니다.
기본 회로 낮은 전압을 전달합니다. 이 회로는 배터리 전원으로만 작동하며 중단점과 점화 스위치에 의해 제어됩니다. 점화 키가 켜지면 낮은 전압 전류가 배터리에서 점화 코일의 1차 권선을 통해 중단점을 거쳐 다시 배터리로 흐릅니다. 이러한 전류 흐름으로 인해 코일 주위에 자기장이 형성됩니다.
2차 회로 코일의 2차 권선, 외부 코일 매니폴드의 매니폴드와 코일(일반적으로 코일 와이어라고 함) 사이의 고전압 라인, 분배기 캡, 분배기 회전자, 점화 플러그 리드 및 점화 플러그로 구성됩니다.
엔진이 회전함에 따라 분배기 샤프트 캠은 캠의 높은 지점이 중단점이 갑자기 분리될 때까지 회전합니다. 지점이 열리면(연결 해제) 즉시 점화 코일의 1차 권선을 통한 전류 흐름이 멈춥니다. 이로 인해 코일 주변의 자기장이 붕괴됩니다.
커패시터는 에너지를 흡수하고 열릴 때마다 포인트 사이의 아크를 방지합니다. 이 커패시터는 자기장의 빠른 파괴에도 도움이 됩니다.
디스트리뷰터리스 점화 시스템은 디스트리뷰터가 아닌 차량의 내부 컴퓨터를 기반으로 합니다. 여러 점화 코일이 있습니다. 두 개의 점화 플러그당 하나의 코일 또는 점화 플러그당 하나의 코일입니다.
차량의 컴퓨터 시스템은 엔진 센서를 사용하여 전자 제어 모듈을 조절하고 점화 코일에 점화 플러그를 점화하도록 지시합니다.
기존 및 전자식과 매우 다릅니다. 코일이 스파크 플러그에 직접 연결되고 스파크 플러그 케이블이 없으며 시스템이 전자식입니다.
두 번째 유형의 점화 시스템은 분배기 없는 점화입니다. 점화 플러그는 코일에서 직접 발사됩니다. 점화 플러그 제어는 점화 모듈과 엔진 컴퓨터에 의해 제어됩니다. 무분배 점화 시스템은 실린더당 하나의 코일 또는 실린더 쌍당 하나의 코일을 가질 수 있습니다.
딜러가 없으면 몇 가지 이점이 있습니다.
전자 점화 시스템은 전자 회로를 사용하는 점화 시스템 유형으로, 일반적으로 센서로 제어되는 트랜지스터에 의해 전자 펄스를 생성하여 차례로 생성합니다. 희박한 혼합물을 태울 수 있고 더 나은 경제성과 더 낮은 배출량을 제공할 수 있는 더 나은 스파크.
내연기관에서 연소는 연속적인 사이클이며 1분에 수천 번 발생하므로 효과적이고 정확한 점화원이 필요합니다. 스파크 점화의 아이디어는 전기 스파크를 사용하여 수소와 공기의 혼합물을 점화하여 코르크를 쏘는 전기 장난감 총에서 나왔습니다.
더 높은 주행 거리, 감소된 배기 가스 및 더 높은 신뢰성에 대한 요구로 인해 전자 점화 시스템이 개발되었습니다.
이 시스템에는 여전히 분배기가 있지만 차단기는 픽업 코일로 교체되었으며 전자 점화 제어 모듈이 있습니다.
전자 점화 시스템의 부품은 다음과 같습니다.
충전식 납산 배터리는 실린더에서 점화를 위한 전기 에너지를 제공하는 데 사용됩니다. 이 배터리는 엔진으로 구동되는 발전기로 충전됩니다.
배터리의 한쪽 끝은 접지되고 다른 쪽 끝(양극)은 점화 스위치를 통해 점화 코일의 1차 권선에 연결됩니다. 이 스위치(키)는 점화 시스템을 켜고 끄는 데 사용됩니다.
전자 모듈은 픽업 코일에서 생성된 신호를 감지하고 1차 회로에서 흐르는 전류를 차단합니다. 전압이 발생하지 않을 때 점화 모듈의 타이머 회로가 켜지고 전류가 회로로 다시 흐릅니다.
배터리 점화 시스템의 접점 중단점은 앵커로 대체됩니다. 전기자 톱니가 픽업 코일 앞에 올 때 전압 신호가 생성됩니다. 전자 모듈은 픽업 코일에서 생성된 신호를 감지하고 1차 회로의 전류 흐름을 차단합니다.
점화 코일은 점화 에너지의 원천입니다. 그 기능은 스파크 플러그에 전기 스파크를 유도하기 위해 저전압을 고전압으로 증가시키는 것입니다.
점화 코일은 자기 연철 코어와 1차 및 2차 권선으로 알려진 두 개의 절연 전도성 코일로 구성됩니다. 1차 권선은 200~300회 권선으로 구성되며, 양쪽 끝이 외부 단자에 연결됩니다.
2차 권선은 21,000회 권선으로 구성되며 한쪽 끝은 분배기로 이어지는 고전압 전선에 연결되고 다른 쪽 끝은 1차 코일에 연결됩니다.
점화 펄스를 점화 순서와 관련된 올바른 순서로 개별 점화 플러그에 분배하기 위해 분배기가 제공됩니다.
중앙의 로터와 둘레의 금속 전극으로 구성되어 있습니다. 이 금속 전극은 점화 플러그에 직접 연결되며 점화 장치라고도 합니다.
점화 코일의 2차 권선은 캠축에 의해 구동되는 이 분배기의 회전자에 연결됩니다. 로터가 회전함에 따라 고전압 전류를 점화 장치로 전달하고 이 고전압 전류를 점화 플러그에 공급합니다.
엔진 실린더에서 스파크를 발생시키는 것은 전체 점화 시스템의 출력 부분입니다.
이것은 2개의 전극으로 구성되며, 그 중 하나는 활선 고압선에 연결되고 다른 하나는 접지됩니다. 이 전극 사이의 전위차는 전극 사이의 간격을 이온화하여 스파크가 생성되어 가연성 혼합물을 점화합니다.
점화 시스템은 불꽃을 발생시키거나 전극을 고온으로 가열하여 불꽃 점화 내연 기관, 오일 연소 및 가스 연소 보일러, 로켓 엔진 등에서 연료-공기 혼합물을 점화합니다.
가솔린 엔진의 점화 시스템은 연료-공기 혼합물을 점화하기 위해 전기 스파크를 생성하는 데 사용되는 수단입니다. 실린더에서 이 혼합물을 태우면 원동력이 생성됩니다.
점화 시스템의 목적은 정확한 시간에 엔진 연소실에 전기 스파크를 생성하여 휘발유와 공기의 혼합물을 점화시키는 것입니다.
자동차 점화 시스템에는 세 가지 기본 유형이 있습니다:분배기 기반, 분배기가 없는 및 COP(coil-on-plug). 초기 점화 시스템은 적시에 불꽃을 전달하기 위해 완전 기계식 분배기를 사용했습니다.
현재 우리는 대부분의 자동차와 트럭에 사용되는 4가지 유형의 점화 시스템, 즉 기존 차단점 점화, 고에너지(전자) 점화, 분배기 없는(폐기물 스파크) 점화 및 코일 온 플러그 점화를 알고 있습니다.
점화 시스템은 점화 코일, 분배기, 분배기 캡, 로터, 플러그 와이어 및 점화 플러그로 구성됩니다.
점화 플러그에 공급되는 전기 에너지에 따라 점화 시스템은 두 가지 주요 유형으로 나뉩니다. 그것들은 즉 유도 점화 및 커패시터 방전 점화(CDI)입니다. 두 점화 유형 모두 동일한 작동을 수행하지만 차이점은 점화 플러그에 전기 에너지를 공급한다는 점입니다.
점화 시스템의 목적은 정확한 시간에 엔진 연소실에 전기 스파크를 생성하여 휘발유와 공기의 혼합물을 점화시키는 것입니다.
전자 점화 시스템은 전자 회로를 사용하는 점화 시스템 유형으로, 일반적으로 센서로 제어되는 트랜지스터에 의해 전자 펄스를 생성하여 차례로 생성됩니다. 희박한 혼합물을 태울 수 있고 더 나은 경제성과 더 낮은 배출량을 제공할 수 있는 더 나은 불꽃.
점화 시스템의 유형은 다음과 같습니다.
전자 점화 시스템의 부품은 다음과 같습니다.
기본적으로 점화 시스템은 자동차가 동력을 생성해야 하는 정확한 순간에 연료를 연소시켜 작은 폭발로 만드는 것입니다. 잘못하면 시간이 흐르거나 스파크가 충분하지 않으면 전력이 떨어지고 배기 가스가 더 나빠집니다.
점화 코일은 변압기 역할을 합니다. 하나는 내부에 있는 두 개의 코일을 통해 점화 코일은 차량 배터리의 전기 에너지를 고전압으로 변환하고 잠시 저장한 다음 고전압 전류 펄스로 점화 플러그에 방출합니다.
점화 주기는 엔진 시동으로 시작하여 최소 2초 ±1초 동안 엔진 시동 정의를 충족하고 엔진 정지로 끝나는 주행 주기를 의미합니다.
점화 모듈은 점화 플러그를 점화하는 역할을 합니다. 엔진이 제대로 작동하려면 각 점화 플러그가 정확한 시간에 점화되어야 합니다. 점화 모듈은 크랭크축 위치 센서 또는 캠축 위치 센서의 입력을 사용하여 점화 플러그를 발사할 시기를 결정합니다.
기계식 점화 시스템은 주로 점화 스위치, 점화 코일, 점화 플러그 및 분배기로 구성됩니다.
점화 코일 유형
점화 시스템의 주요 목적은 연소실에서 공기/연료 혼합물의 적절한 점화를 위해 엔진에 스파크를 공급하는 것입니다. Today’s cars use an engine control module (ECM) to control ignition systems that use such designs as coil-on-plug to distribute the power to each individual cylinder.
While the battery and ignition coil provide the power, the distributor determines where that power goes and when. The distributor is like a traffic cop for electricity.
The aircraft ignition system produces a spark to burn up the fuel/air mixture in the cylinder. These systems are used to produce a spark and deliver it through an electrode of the spark plug in the aircraft engine cylinder. This enables the proper consumption of the fuel/air mixture inside the combustion chamber.
Distributor caps and rotors are responsible for passing the voltage from the ignition coils to the engine’s cylinders in order to ignite the fuel-air mixture inside and power the engine. The coil connects directly to the rotor, and the rotor spins inside the distributor cap.
Your spark plugs are what supply the spark that ignites the air/fuel mixture, creating the explosion which makes your engine produce power. These small but simple plugs create an arc of electricity across two leads that are not touching, but close enough together that electricity can jump the gap between them.
A battery ignition system has a 6- or 12-volt battery charged by an engine-driven generator to supply electricity, an ignition coil to increase the voltage, a device to interrupt current from the coil, a distributor to direct current to the correct cylinder, and a spark plug projecting into each cylinder.
While this was common for very early engines it is now rare. The first electric spark ignition was probably Alessandro Volta’s toy electric pistol from the 1780s. Siegfried Marcus patented his “Electrical igniting device for gas engines” on 7 October 1884.
Biography of Charles Kettering, Inventor of the Electrical Ignition System. Charles Kettering with a model of his first electric self-starter at the Chicago World’s Fair. Mary Bellis covered inventions and inventors for ThoughtCo for 18 years.
Excessive heat and vibration can cause the insulating material to break down and create internal coil failure. Worn secondary ignition components such as spark plugs or wires can cause a coil to work harder, require more voltage, and therefore significantly reduce the operating life of the coil.
