Solex는 기화기와 동력 자전거 VéloSoleX의 프랑스 제조업체입니다. Solex 기화기는 많은 유럽 자동차 회사에서 사용되었으며 일본 제조업체인 Mikuni에 라이선스가 부여되었습니다.
원래 Solex의 기화기는 자동차용으로 제작되었습니다. 나중에 이 이름으로 Solex는 모터 보조 자전거로 제작되었습니다.
모든 운송 수단과 마찬가지로 기화기는 중요한 부품입니다. 솔렉스 기화기는 빨리 마모되지 않습니다. 특히 연료 탱크에 먼지가 있을 때 Solex 기화기의 노즐이 막히는 경우가 정기적으로 발생합니다. 기화기의 나사산은 일반적으로 잘못 수리하여 손상되는 경우가 있습니다.
Solex 기화기는 연료 분사가 널리 채택된 1980년대 중반까지 많은 유럽 제조업체에서 널리 사용되었으며 아시아에서는 Mikuni의 라이선스를 받았습니다.
Solex 기화기를 사용한 유럽 회사는 다음과 같습니다. Rolls-Royce Motors, Alfa Romeo, Bristol, Fiat, Audi, Ford, BMW, Citroën, Opel, Simca, Saab, Renault, Peugeot, Lancia, Land Rover Series, Lada, Mercedes Benz , 볼보, 폭스바겐, 포르쉐.
Solex 기화기는 1960년 Solex와 라이센스 제조 계약을 체결하고 Solex의 많은 독창적인 디자인을 추가로 개발한 일본의 Mikuni를 비롯한 여러 회사의 라이센스 하에 만들어졌습니다.
Mikuni 기화기를 사용하는 일본 자동차 제조업체 및 오토바이 제조업체에는 Toyota, Mitsubishi, Suzuki, Nissan 및 Yamaha가 있습니다.
Solex 기화기에서 연료 챔버는 연료 탱크에서 연료를 수집하고 이를 저장하여 기화기에서 공기-연료 혼합물을 생성하는 부분입니다. 이 연료 챔버에는 연료 챔버의 연료 수준을 유지하는 데 사용되는 플로트가 있습니다.
연료가 벤츄리 스로트 튜브에 도달하는 메인 라인이 있습니다. 연료는 메인 라인 끝에 위치한 메인 제트에서 벤츄리 스로트 튜브로 들어갑니다. 주 제트기의 연료는 초크가 열릴 때 공기를 얻습니다. 주 제트기의 연료는 초크가 열릴 때 나오는 공기와 혼합되어 공기-연료 혼합물을 형성하고 이 공기-연료 혼합물은 스로트 밸브가 열릴 때 엔진 실린더에 도달합니다.
메인 제트 외에도 엔진 실린더가 연료를 공급받는 세 개의 파이프라인이 더 있습니다. 이 파이프라인은 파일럿 제트, 펌프 제트 및 시작 통로입니다.
펌프 제트는 가속 펌프에서 연료를 얻고 파일럿 제트는 주 제트에서 연료를 얻습니다. 파일럿 제트의 파이프라인은 본선과 분리되어 있습니다.
가속 펌프는 가속 페달을 사용하여 작동됩니다. 이 가속 펌프는 가속 중에 사용됩니다.
파일럿 제트는 유휴 상태 또는 무부하 상태에서 사용됩니다. 파일럿 제트가 공기-연료 혼합물을 형성하기 위해 공기를 얻는 파일럿 블리드 오리피스가 있습니다. 공회전 상태 파이프라인의 끝 근처에는 엔진 실린더로 전달되는 공기-연료 혼합물의 양을 제어하는 데 사용되는 공회전 나사가 있습니다.
시동 통로는 시동 회로 또는 바이 스타터에서 연료를 얻습니다. 이 시동 회로는 시동 시간 동안 공기-연료 혼합물을 공급하는 데 사용됩니다. 이 시동 회로에는 시동 중 연료 공급량을 제어하는 데 사용되는 다른 반경의 구멍이 있는 평평한 디스크가 있습니다.
이 시동 회로에는 공기-연료 혼합물을 생성하기 위해 시동 회로에 공기를 공급하는 에어 벤츄리도 있습니다. 시동 회로의 공기-연료 혼합물은 스로틀 밸브 아래에 있는 시동 통로를 통해 엔진 실린더에 공급됩니다.
시동시 더 큰 구멍이 통로를 연결하여 더 많은 연료가 엔진으로 갈 수 있습니다. 스로틀 밸브가 닫히고 전체 엔진 흡입이 시작 통로에 적용됩니다
엔진이 시동되면 스타터 레버가 두 번째 위치로 이동합니다. 작은 구멍이 통로를 연결하여 휘발유의 양을 줄입니다. 이 위치에서 스로틀 밸브도 부분적으로 열려 있어 주유기에서도 가솔린이 나옵니다.
그러나 이 상황에서 스타터 시스템에서 감소된 혼합기 공급은 엔진을 계속 작동시키기에 충분합니다. 엔진이 정상 온도에 도달하면 스타터가 "꺼짐" 위치로 이동합니다.
