멀티 플레이트 클러치는 다중 클러치 플레이트를 사용하여 엔진 플라이휠과 접촉하여 엔진 샤프트와 변속기 샤프트 사이에 동력을 전달합니다. 높은 토크 출력이 요구되는 자동차 및 기계류에 사용되는 다판 클러치입니다.
엔진에서 자동차의 변속기 샤프트로 더 많은 동력을 전달하고 미끄러짐으로 인한 토크 손실을 보완하는 클러치 유형입니다. 다중 클러치는 더 많은 토크 출력을 제공할 수 있도록 3개 이상의 디스크 또는 플레이트로 구성됩니다.
멀티 플레이트 클러치는 높은 토크를 전달하기 위해 경주용 자동차 및 오토바이가 있는 대형 차량에 사용됩니다. 단판 클러치에 비해 마찰면의 접점이 조립되어 있어 부드럽고 조작이 용이합니다. 공간이 매우 협소한 곳에서 사용할 수 있습니다.
자세히 알아보기: 싱글 플레이트 클러치란 무엇입니까?
자동차에 사용되는 모든 클러치의 구성 요소는 거의 동일합니다. 그러나 몇 가지 수정 사항이 있으므로 사용되는 다양한 유형의 다중 플레이트 걸쇠의 주요 부분에 대해 논의해 보겠습니다.
다중 플레이트 클러치 구조는 클러치 플레이트의 수를 제외하고 단일 플레이트 클러치와 유사합니다. 클러치 플레이트의 총 개수는 각 세트에서 하나씩 교대로 배열되는 두 세트로 나뉩니다.
플레이트의 한 세트는 플라이휠의 홈에서 미끄러지고 다른 세트는 압력 플레이트 허브의 스플라인에서 미끄러집니다. 이 플레이트는 강력한 코일 스프링으로 안정적으로 눌러지고 드럼에 조립됩니다. 멀티 플레이트 클러치는 클러치 페달을 조작하여 싱글 플레이트 클러치와 같은 방식으로 작동합니다.
클러치 플레이트의 수가 증가함에 따라 마찰 표면도 증가합니다. 마찰 표면의 증가는 동일한 크기에 대해 더 많은 토크를 전달하는 클러치의 용량을 증가시킵니다. 작은 크기의 다판 클러치는 지름의 두 배인 단판 클러치와 거의 동일한 토크를 전달합니다.
다양한 종류의 멀티 플레이트 클러치입니다.
Spring Type Multi-Plates 엔진용 플라이휠에 클러치를 걸고 커버를 부착하고 내부에 다중 클러치 플레이트, 프레셔 플레이트, 스러스트 베어링 등이 패킹되어 있습니다. 클러치 플레이트는 서로 위에 배치되고 스플라인 샤프트 위에 장착됩니다.
스프링식 다판 클러치의 변형 버전입니다. 스러스트 스프링이 스프링형 클러치에서 원형으로 배치되는 것을 다이어프램 스프링이라고 하는 특수 크라운형 핑거형 스프링으로 교체합니다.
그것은 자동 변속기가 장착된 차량에 사용되는 현대적인 유형의 클러치이며 이러한 유형의 클러치에서는 고압축 유체를 갖는 유압 장치가 다판 클러치와 결합된 가속 페달로 작동합니다.
가속 페달로 제어하는 유압 장치에 의해 주어진 출력에 의해 얻어지는 클러치의 결합 및 분리.
일반적으로 습식 클러치에는 여러 클러치 플레이트(자동차)가 있으며 구성 요소를 윤활 및 냉각하기 위한 오일 공급 장치가 있습니다. 이러한 유형의 클러치는 엔진 케이싱 내부에 있습니다.
습식 클러치는 크게 증폭되므로 훨씬 더 높은 토크 입력에 대처할 수 있습니다. 습식 클러치는 일반적으로 크기가 더 작습니다.
습식 클러치의 소음 수준은 건식 클러치에 비해 적습니다. 플레이트 사이에 오일이 있으면 소음 관리에 도움이 됩니다.
젖은 클러치에서는 마모가 훨씬 적습니다. 습식 클러치에서 윤활유는 표면을 깨끗하게 유지하고 더 부드러운 성능과 더 긴 수명을 제공합니다.
습식 클러치는 여러 판이 있기 때문에 표면적이 증가하므로 더 나은 마찰 계수를 제공합니다.
건식 클러치는 액체(기름)에 잠겨 있지 않고 마찰을 사용하여 결합하는 클러치 유형입니다. 이 유형의 클러치에는 엔진 케이싱 외부에 플레이트가 있습니다. 일반적으로 건식 클러치는 마찰판의 마찰로 인해 뜨거워지기 때문에 최적의 공기 냉각을 위해 마찰판의 표면적을 늘리기 위해 더 크게 합니다.
건식 클러치의 소음 수준은 클러치가 계속 마모되면서 계속 증가합니다.
건식 클러치는 두 개의 플레이트 사이에 동력을 전달하기 위해 단일 마찰 표면을 가지고 있습니다. 따라서 마찰 계수가 훨씬 좋지 않습니다.
건식 클러치에서는 윤활제가 적용되지 않으므로 이러한 클러치의 토크 전달이 더 좋습니다. 건식 클러치는 오일 공급 장치가 없으며 일반적으로 단일 플레이트입니다.
멀티 플레이트 클러치는 다중 클러치 플레이트를 사용하여 엔진 플라이휠과 접촉하여 엔진 샤프트와 변속기 샤프트 사이에 동력을 전달합니다. 다판 클러치는 높은 토크 출력이 요구되는 자동차 및 기계류에 사용됩니다.
멀티 플레이트 클러치의 부품:
다양한 종류의 멀티 플레이트 클러치입니다.
멀티 플레이트 클러치의 장점:
싱글 플레이트 클러치와 멀티 플레이트 클러치의 차이점. 단판 클러치는 이름에서 알 수 있듯 양쪽이 마찰재로 코팅된 클러치 플레이트로 구성되어 있습니다. 멀티 플레이트 클러치는 하나 이상의 클러치 플레이트로 구성됩니다. 토크 전달 용량이 적습니다.
멀티 플레이트 클러치는 클러치 페달을 작동하여 싱글 플레이트 클러치와 같은 방식으로 작동합니다. 클러치 플레이트의 수가 증가함에 따라 마찰 표면도 증가합니다. 마찰 표면의 증가는 동일한 크기에 대해 더 많은 토크를 전달하는 클러치의 용량을 증가시킵니다.
멀티 플레이트 클러치의 단점:
건식 클러치와 달리 습식 클러치는 엔진 오일로 덮여있어 클러치 플레이트가 냉각됩니다. 이 때문에 습식 클러치는 건식 클러치보다 더 많은 남용을 견딜 수 있습니다. 습식 클러치가 더 인기 있는 선택이 되는 또 다른 이유는 공회전 시 더 조용하기 때문에 정지 및 이동 교통에 더 적합하기 때문입니다.
다판 클러치는 이륜차에 가장 많이 사용되는 클러치입니다.
프레임 4기통 엔진 전체에 공간이 너무 협소하기 때문에 자전거는 복잡해집니다. 클러치 플레이트가 두 개뿐이라면 동력을 전달하는 데 필요한 마찰을 생성하기에 충분한 표면적을 가질 수 있도록 클러치 플레이트가 방대해야 합니다. 따라서 대부분의 자전거에는 다중 플레이트 클러치가 있습니다.
다판 클러치는 이륜차에서 더 일반적으로 사용됩니다. 그 이유는 이륜차 엔진이 작고 컴팩트하며 일반적으로 무게가 가볍기 때문입니다. 최소한의 슬립과 최대의 동력 전달을 위해서는 플라이휠과 클러치 플레이트 사이의 마찰력이 최적이어야 합니다.
습식 다판 클러치는 강철 구동 플레이트와 복합 유기 수지 마찰 플레이트의 집합체로 드럼에 수용되고 샤프트에서 동심원으로 회전합니다. "습식" 클러치와 관련하여 어셈블리는 제한된 양의 오일로 냉각됩니다.
반원심 클러치는 레버와 클러치 스프링으로 구성되며 압력판에 균등하게 배치됩니다. 클러치의 스프링은 정상 엔진 속도에서 토크를 전달하도록 설계되었으며 원심력은 더 높은 속도에서 토크 전달을 돕습니다.
습식 클러치는 오토바이와 먼지 자전거에 널리 사용됩니다. 이 용어는 단순히 클러치가 건식 클러치와 달리 오일로 윤활됨을 의미합니다. 마찰은 적절한 클러치 작동에 큰 역할을 합니다.
그것들은 그 자체로 필요하지 않지만 새로운 클러치 기술이며 새로운 기술을 좋아하지 않습니다. 슬리퍼 클러치는 클러치를 더 가볍게 당기고 저단 변속을 개선합니다. 슬리퍼 클러치는 체인이나 벨트 구동을 통해 뒷바퀴에 가해지는 저단 변속 시 토크를 제한합니다.
자동차에서 엔진과 기어박스는 별도의 섬프를 작동시키고 클러치는 그 사이에 드라이 유닛으로 위치합니다. 건조하면 마찰 계수가 더 좋고 오일을 오염시키지 않는다는 장점이 있습니다. 가격도 저렴합니다. 오일 배스 클러치는 더 조용하고 더 잘 냉각됩니다.
클러치 압력판은 수동 차량의 클러치 시스템에서 중요한 부분입니다. 스프링과 레버로 제어되는 중금속판입니다. 주요 목적은 기본 클러치 플레이트(또는 클러치 디스크)에 압력을 가하여 엔진 플라이휠에 대고 유지하는 것입니다.
습식 클러치는 실제로 엔진 오일에 젖어 있기 때문에 습식이라고 합니다. 엔진 오일은 클러치 케이지와 결합 부품 사이에 냉각 및 윤활을 제공합니다. 일반적으로 젖은 클러치는 수명이 더 길고 라이더로부터 더 많은 학대를 받습니다.
