변속기는 다수의 변속기 부품 사이의 복잡한 연결로 구성된 대부분의 운전자에게 어려운 퍼즐입니다. 이러한 부품의 복잡성과 조립 방식은 특히 변속기 수리에 직면했을 때 무슨 일이 일어나고 있는지 또는 그 이유를 이해하지 못하는 경우에 위협적입니다.
세부 사항을 처리하기 위해 변속기 역학을 신뢰해야 하지만, 결함이 있을 수 있는 변속기 부품에 대한 약간의 지식은 변속기 수리 과정에서 당신을 안심시키는 데 도움이 될 수 있습니다.
변속기 부품에 대한 기본적인 이해의 첫 번째 단계는 변속기 전체의 목적을 이해하는 것입니다. 자동 변속기는 엔진의 동력을 구동축과 바퀴로 전달하여 자동차가 최적의 RPM(분당 속도 범위) 내에서 움직일 수 있도록 합니다. 변속기는 속도를 높이거나 낮추면 변속기를 변경하여 이 최적의 범위를 유지합니다.
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함께 작동해야 하는 주요 전송 부품은 다음과 같습니다.
변속기 케이싱에는 변속기의 모든 부품이 들어 있습니다. 그것은 일종의 종처럼 보이기 때문에 종종 "벨 케이싱"이라고 하는 소리를 듣게 될 것입니다. 변속기 케이스는 일반적으로 알루미늄으로 만들어집니다. 변속기의 모든 움직이는 기어를 보호하는 것 외에도 현대 자동차의 벨 케이싱에는 엔진의 입력 회전 속도를 추적하고 자동차의 나머지 부분에 대한 출력 회전 속도를 추적하는 다양한 센서가 있습니다.
수동 변속기를 운전할 때 운전자는 차량이 적색 신호등과 같이 정지하거나 엔진이 정지할 때 클러치를 걸거나 중립으로 변속해야 합니다. 자동 변속기의 토크 컨버터는 차량이 정지하고 기어가 켜져 있을 때 엔진이 계속 작동하도록 합니다. 토크는 회전을 일으키는 힘으로 정의됩니다.
토크 컨버터는 변속기 유체의 압력을 사용하여 부품의 회전을 제어합니다. 이 빨간불에서 멈추면 토크 컨버터의 절반은 회전하고 다른 하나는 정지 상태입니다. 가속할 때 유체 압력으로 인해 나머지 절반이 첫 번째 절반과 함께 회전하여 차량이 앞으로 이동합니다.
토크 컨버터는 엔진과 변속기 사이에 있습니다. 변속기 벨 케이스의 큰 구멍 안에 있는 도넛 모양의 물건입니다. 토크 전달 측면에서 두 가지 주요 기능이 있습니다.
변속기 내부의 변속기 오일이 제공하는 유압 덕분에 이 두 가지 기능을 수행합니다.
이것이 어떻게 작동하는지 이해하려면 토크 컨버터의 다른 부분이 어떻게 작동하는지 알아야 합니다.
대부분의 현대식 차량에서 토크 컨버터는 4가지 주요 부품으로 구성되어 있습니다. 1) 펌프, 2) 고정자, 3) 터빈, 4) 토크 컨버터 클러치입니다.
펌프는 팬처럼 보입니다. 그것은 중앙에서 방사되는 많은 블레이드를 가지고 있습니다. 펌프는 엔진의 플라이휠에 직접 볼트로 고정되는 토크 컨버터 하우징에 직접 장착됩니다.
결과적으로 펌프는 엔진의 크랭크축과 같은 속도로 회전합니다. (토크 컨버터의 작동 방식을 살펴볼 때 기억해야 합니다.) 펌프는 변속기 오일을 중앙에서 바깥쪽으로 "펌핑"합니다. . .
터빈은 컨버터 하우징 내부에 있습니다. 펌프처럼 팬처럼 보입니다. 터빈은 변속기의 입력 샤프트에 직접 연결됩니다. 펌프와 연결되어 있지 않아 펌프와 다른 속도로 이동할 수 있습니다. 이것은 중요한 포인트입니다. 이것이 엔진이 나머지 구동계와 다른 속도로 회전할 수 있게 해주는 것입니다.
터빈은 펌프에서 보내지는 변속기 유체 덕분에 회전할 수 있습니다. 터빈의 블레이드는 받는 유체가 터빈의 중심 쪽으로 이동하고 다시 펌프 쪽으로 이동하도록 설계되었습니다.
고정자는 펌프와 터빈 사이에 있습니다. 팬 블레이드나 비행기 프로펠러처럼 보입니다(여기에 패턴이 보입니까?). 스테이터는 두 가지 역할을 합니다. 1) 터빈에서 펌프로 변속기 유체를 더 효율적으로 다시 보내고, 2) 엔진에서 나오는 토크를 곱해 자동차가 움직이도록 돕지만 차가 좋은 상태로 돌아가면 더 적은 토크를 보냅니다. 클립.
이것은 영리한 엔지니어링 덕분에 가능합니다. 첫째, 원자로의 블레이드는 터빈을 떠나는 변속기 유체가 고정자의 블레이드에 부딪힐 때 유체가 펌프의 회전과 같은 방향으로 우회되도록 설계되었습니다.
둘째, 고정자는 원웨이 클러치를 통해 변속기의 고정 샤프트에 연결됩니다. 이것은 고정자가 한 방향으로만 움직일 수 있음을 의미합니다. 이것은 터빈의 유체가 한 방향으로 향하도록 합니다. 고정자는 터빈의 유체 속도가 특정 수준에 도달할 때만 회전을 시작합니다.
고정자의 이 두 가지 설계 요소는 펌프의 작업을 더 쉽게 만들고 더 많은 유체 압력을 생성합니다. 이것은 차례로 터빈에서 증폭된 토크를 생성하고 터빈이 변속기에 연결되어 있기 때문에 더 많은 토크를 변속기와 자동차의 나머지 부분에 보낼 수 있습니다. 휴.
유체 역학이 작동하는 방식 덕분에 변속기 유체가 펌프에서 터빈으로 이동할 때 동력이 손실됩니다. 그 결과 터빈이 펌프보다 약간 느린 속도로 회전합니다. 이것은 차가 출발할 때는 문제가 되지 않지만(사실 속도 차이는 터빈이 변속기에 더 많은 토크를 전달할 수 있게 합니다), 순항 중일 때는 그 차이로 인해 약간의 에너지 비효율이 발생합니다.
이러한 에너지 손실을 없애기 위해 대부분의 최신 토크 컨버터에는 터빈에 연결된 토크 컨버터 클러치가 있습니다. 자동차가 특정 속도(보통 45-50mph)에 도달하면 토크 컨버터 클러치가 작동하여 터빈이 펌프와 동일한 속도로 회전합니다. 컨버터 클러치가 결합되면 컴퓨터가 제어합니다.
수동 변속기는 클러치를 사용하여 엔진과 변속기를 연결합니다. 그들은 운전자가 기어를 변속해야 합니다. 즉, 기어는 실제로 정확한 속도 비율을 유지하는 데 필요한 조정 기어와 맞물리기 위해 다소 선형의 슬라이딩 변속기로 움직입니다. 자동 변속기는 변속기 기어를 원형 구조로 한 곳에 고정합니다. 이것은 작은 태양계와 다르지 않기 때문에 Planetary Gear Sets라는 이름이 붙었습니다.
외부 링 기어, 중앙 "태양"기어 및 둘 이상의 더 작은 "플래닛"기어의 조합을 통해 모두 지속적으로 맞물리면서 기어가 드라이버에서 이동합니다. 태양계와 유사하게 태양 기어는 중앙에 있으며 고정되어 있으며 더 작은 유성 기어는 기어 및 링 기어와 맞물려 자동차가 원활하게 작동하도록 합니다.
링 기어는 모터에 전원을 공급하는 입력 샤프트에 연결됩니다. 유성 기어는 구동 트레인과 바퀴에 동력을 전달하는 출력 샤프트에 연결된 하우징 또는 캐리어에 있습니다. 플래닛 기어는 클러치 팩에도 연결됩니다. 태양 기어는 클러치 팩의 다른 절반에 연결된 드럼에 연결됩니다.
변속기 클러치 팩은 일련의 와셔로 구성되며, 그 중 절반은 외부 가장자리에 쐐기로 고정되고 나머지 절반은 내부 가장자리에 쐐기가 있습니다. 이러한 교대 디스크는 함께 잠기고 함께 회전하도록 맞춥니다. 유압 기능으로 이 작업을 수행합니다.
브레이크 밴드는 유기 마찰재로 라이닝된 금속으로 만들어집니다. 브레이크 밴드는 링이나 선 기어를 고정하기 위해 조이거나 느슨하게 하여 회전할 수 있습니다. 브레이크 밴드가 조이거나 풀리는지 여부는 유압 시스템에 의해 제어됩니다.
일련의 클러치는 유성 기어 시스템의 다른 부분에도 연결됩니다. 자동 변속기의 변속기 클러치는 여러 개의 금속 및 마찰 디스크로 구성됩니다(이 때문에 "멀티 디스크 클러치 어셈블리"라고도 함). 디스크를 함께 누르면 클러치가 결합됩니다.
클러치로 인해 유성 기어 부품이 입력 기어가 되거나 정지될 수 있습니다. 유성 기어에 연결되는 방식에 따라 다릅니다. 클러치의 결합 여부는 기계, 유압 및 전기 설계의 조합에 의해 결정됩니다. 그리고 모든 것이 자동으로 이루어집니다.
모든 변속기 부품은 지속적으로 기어 오일에 잠겨 있습니다. 이 유체는 적절한 시간에 변속기 클러치 팩을 압축하는 압력을 생성하도록 조작됩니다. 복잡한 파이프 시스템은 이 압력을 생성하기 위해 변속기 및 토크 컨버터 주변에서 유체를 이동시킵니다.
변속기 유압 시스템에는 3가지 주요 목적이 있습니다. 변속기의 변속 과정을 제어하는 데 도움을 주는 것, 마찰 손상을 방지하기 위한 변속기 부품의 윤활 및 변속기의 냉각입니다. 변속기의 유체 압력은 손상을 방지하기 위해 항상 유지되어야 합니다.
변속기 오일을 운반하는 튜브에는 전면과 후면에 두 개의 큰 외부 씰이 있습니다. 전면의 씰은 토크 컨버터에 대한 연결을 보호하고 후면 씰은 변속기가 출력 샤프트와 만나는 곳에서 유체를 포함합니다.
물개는 네오프렌으로 만들어집니다. 트랜스미션 내부에는 두 개의 고정 트랜스미션 부품을 연결하고 보호하는 개스킷이라고 하는 또 다른 유형의 씰이 있습니다. 개스킷은 고무 또는 실리콘과 같은 다양한 재료로 만들 수 있습니다. 씰과 개스킷은 시간이 지남에 따라 경화될 수 있으며, 이로 인해 누출이 발생하고 변속기 유체 압력이 저하될 수 있으며, 이 두 가지 모두 변속기 손상으로 이어질 수 있습니다.
오늘날 대부분의 자동차에서 컴퓨터는 모든 차량 시스템이 함께 작동하여 최적의 연비와 성능을 달성할 수 있도록 변속기 기능을 제어합니다. 최대 30개의 센서가 최적의 변속 지점이 사용되도록 변속기 변속을 제어하는 차량 속도, 엔진 온도, 엔진 RPM 등과 같은 다양한 요소를 모두 판독합니다.
차량의 많은 변속기 부품은 미스터리로 남아 있을 수 있지만, 몇 가지 기본 사항을 이해하면 유능한 손에 맡기기 전에 변속기 역학과 정보에 입각한 대화를 나누는 데 도움이 될 수 있습니다.
자동변속기의 주요 부품으로는 토크컨버터, 유압펌프, 유성기어, 클러치, 브레이크 등이 있다. 토크 컨버터는 엔진 동력을 유압 펌프와 변속기 입력 샤프트로 전달합니다. 유성 기어는 시리즈로 차례로 정렬됩니다.
자동변속기는 이름에서 알 수 있듯이 주행 중 기어비를 변경할 수 있어 운전자가 수동으로 기어를 변속하지 않아도 되는 전자동 변속기입니다. 자동 변속기는 유체/유압 클러치, 유성 기어 트레인 및 유압 제어의 세 가지 주요 구성 요소로 구성됩니다.
대신 자동차 변속기를 구성하는 800개의 다른 부품이 있습니다. 이 800개의 부품은 각 제조사와 모델마다 고유합니다. 많은 부품을 수리하거나 교체할 수 있지만 800개의 부품을 모두 수리하려면 시간과 비용이 많이 듭니다.
자동 변속기의 주요 구성 요소에는 토크 컨버터, 유성 기어 세트, 펌프, 클러치, 밴드, 센서, 밸브 본체가 포함되며 마지막으로 ATF라고도 하는 변속기 오일이 있습니다.
자동 변속기의 유압 제어 시스템의 핵심은 밸브 본체입니다. 분리판 또는 이송판, 밸브 및 밸브 본체 자체의 여러 부분으로 구성됩니다.
정확한 전송 비용은 특정 차량 및 선택한 서비스 부서에 따라 다르지만, 새 부품에 대해 $1,800 및 $3,400의 야구장에서 지불할 것으로 예상할 수 있습니다. $79에서 $189 사이.
변속기 어셈블리는 두 가지 주요 작업을 담당합니다. 첫째, 엔진에서 생성된 동력을 구동 바퀴로 전달합니다. 즉, 변속기는 자동차의 동력이 실제로 자동차를 움직일 수 있도록 하는 중개자입니다.
솔레노이드는 전자 유압 밸브입니다. 그들은 변속기 전체에 걸친 변속기 유체의 흐름을 제어하고, 엔진의 일련의 속도 센서에서 데이터를 가져오는 차량의 엔진 또는 변속기 제어 장치에서 수신하는 전기 신호에 따라 열리고 닫힙니다.
변속기 밸브 본체는 자동 변속기의 주요 구성 요소입니다. 본질적으로 밸브, 통로 및 솔레노이드로 구성된 미로와 같은 제어 센터로, 기어 변경에 필요한 곳으로 변속기 유체를 우회시킵니다.
변속기 교체는 변속기를 수리할 때 가장 비용이 많이 드는 옵션입니다. 많은 경우에 이것을 "재제조"라고 하는 것을 듣게 될 것입니다. 기본적으로 제조사는 불량 부품을 개조 부품으로 교체합니다. 변속기가 너무 손상되어 재구축을 고려할 수 없는 경우에 선택할 수 있는 옵션입니다.
