스파크 플러그라고도 하는 스파크 플러그는 내연 기관의 실린더 헤드에 장착되고 에어 갭으로 분리된 두 개의 전극을 운반하는 장치로, 이를 통해 고압 점화 시스템의 전류가 방전되어 공기를 점화하기 위한 스파크를 형성합니다. -연료 혼합물.
전극은 고온에 견딜 수 있어야 하고 전극을 분리하는 절연체는 고온과 수천 볼트의 전기적 스트레스를 견뎌야 합니다. 스파크 갭의 길이는 스파크의 에너지에 영향을 미치고 절연체의 모양은 작동 온도에 영향을 미칩니다.
너무 차가우면 작동으로 인해 갭이 탄화되고 단락됩니다. 너무 뜨거우면 조기 발화될 수 있습니다.
전기 에너지는 점화 플러그를 통해 전달되어 플러그에 공급되는 전압이 충분히 높으면 플러그 점화 끝의 간격을 뛰어 넘습니다. 이 전기 스파크는 연소실의 가솔린/공기 혼합물을 점화합니다. 플러그는 점화 코일 또는 마그네토에 의해 생성된 고전압에 연결됩니다.
스파크 플러그는 일부 내연 기관의 실린더 헤드에 맞는 전기 장치로 전기 스파크로 압축된 에어로졸 가솔린을 점화합니다. 점화 플러그에는 외부의 점화 코일 또는 마그네토 회로에 심하게 절연된 전선으로 연결된 절연된 중앙 전극이 있으며, 플러그 바닥에 접지된 단자와 함께 실린더 내부에 스파크 갭을 형성합니다.
내연 기관은 연소를 시작하기 위해 스파크 플러그가 필요한 스파크 점화 엔진과 공기를 압축한 다음 자동 점화되는 가열된 압축 공기 혼합물에 디젤 연료를 분사하는 압축 점화 엔진(디젤 엔진)으로 나눌 수 있습니다. 압축 점화 엔진은 예열 플러그를 사용하여 냉간 시동 특성을 개선할 수 있습니다.
점화 플러그에는 두 가지 주요 기능이 있습니다. 공기/연료 혼합물을 점화합니다. 전기 에너지는 점화 플러그를 통해 전달되어 플러그에 공급되는 전압이 충분히 높으면 플러그 점화 끝의 간격을 뛰어 넘습니다. 이 전기 스파크는 연소실의 가솔린/공기 혼합물을 점화합니다. 연소실의 열을 제거합니다.
점화 플러그는 열을 생성할 수 없으며 열을 제거할 수만 있습니다. 플러그의 점화 끝 부분의 온도는 사전 점화를 방지할 수 있을 만큼 충분히 낮게 유지되어야 하지만 오염을 방지할 수 있을 만큼 충분히 높아야 합니다.
점화 플러그는 연소실에서 원하지 않는 열 에너지를 끌어내고 엔진의 냉각 시스템으로 열을 전달하여 열 교환기 역할을 합니다. 점화 플러그의 열 범위는 팁에서 열을 발산하는 능력으로 정의됩니다.
단자, 중심축, 중심전극을 하우징으로부터 절연시켜 전극으로부터 고전압이 빠져나가는 것을 방지합니다.
단열재의 바닥이 연소실로 돌출되어 있어 내열성, 기계적 강도, 단열 및 고온 열전도율 등이 우수한 고순도 알루미나를 사용합니다.
단자는 점화 시스템의 고전압 전류가 흐르는 고압 코드에 연결됩니다. 이 유형은 세계의 거의 모든 고압 코드를 지원할 수 있도록 터미널 너트가 설치됩니다. 터미널 너트가 필요 없는 차량의 경우 터미널을 제거할 수 있습니다.
절연체와 하우징을 밀착시켜 기밀성을 유지합니다.
단자와 중심 전극을 연결하는 중심축. 이 축은 강철로 되어 있으며 고압전류가 단자에서 중심전극으로 손실 없이 흐르도록 하는 역할을 한다.
하우징은 절연체를 둘러싸는 외부 쉘을 형성하며 절연체를 지지하고 엔진에 점화 플러그를 설치합니다. 하단에는 접지 전극이 있어 전류가 엔진 자체를 통해 틈을 통해 중앙 전극으로 흐를 수 있습니다.
센터 샤프트와 절연체 사이에 장착하여 기밀성을 유지합니다. Denso는 유리 밀봉 방식을 사용합니다. 절연체와 중심축, 중심전극의 설치부에는 유리분말과 구리분말의 특수한 혼합물을 장입하여 고온에서 녹인다. 이것은 중심축과 중심전극을 접합하고 절연체와 금속을 융합시킨다.
둘 다 실링이 좋고 열팽창율이 적당하여 열악한 조건에서도 틈새가 발생하지 않고 우수한 기밀성을 확보할 수 있습니다.
하우징과 엔진을 밀착시켜 연소실의 기밀성을 유지합니다. 조이는 절차가 있으며 적절한 조임 여백을 확보해야 합니다.
특수 니켈 합금은 전극 마모를 줄이기 위해 중심 전극에 사용됩니다. 구리는 열전도율을 향상시키기 위해 중앙 부분에 밀봉되어 있습니다.
직경 0.4mm의 새로운 이리듐 합금 팁을 중심 전극의 끝 부분에 레이저 용접하여 중심 전극을 만듭니다. 이는 스파크 전압을 낮추고 안정적인 스파크를 확보하며 소광 효과를 감소시키며 점화 성능을 향상시킵니다.
이리듐은 백금과 마찬가지로 귀금속이며 고온 내성, 고강도 및 낮은 저항과 같이 스파크 플러그 전극에 매우 우수한 특성을 가지고 있습니다. 고온에서의 내산화성을 더욱 향상시키기 위해 Denso는 로듐을 함유한 독창적인 새로운 이리듐 합금을 개발했습니다.
접지전극에 사용되는 니켈크롬 소재와 다양한 형태로 발화성능을 향상시키는 형태를 취하고 있습니다.
이러한 조치 중 하나가 U-그루브입니다.
다른 많은 기능도 있으며 큰 점화 에너지를 얻을 수 있습니다. Denso는 1975년부터 1992년까지 점화 플러그 U-홈에 대한 특허를 획득했습니다.
접지전극은 전극 끝이 미세하게 테이퍼진 형태로 절단된 형태를 갖는다. 이는 담금질 효과를 감소시켜 점화 성능을 향상시킵니다.
당신의 엔진은 에너지원(가솔린)을 실제 움직임으로 바꾸도록 설계된 매우 놀라운 기계입니다. 하지만 어떻게 합니까? 답은 내부 연소로 알려진 원리입니다. 자동차의 연료를 위치 에너지원에서 운동 에너지원으로 바꾸려면 엔진에서 연료를 방출하는 방법을 찾아야 하며 연소 과정을 통해 방출합니다.
엔진 사이클이 이 과정을 가능하게 합니다. 엔진 주기에서 밸브는 공기와 연료의 혼합물로 실린더를 채우며, 이 혼합물은 결합될 때 폭발성이 높습니다. 엔진의 피스톤이 위쪽으로 이동하면 이 혼합물이 매우 작은 공간에 들어갈 때까지 압축되어 더 많은 위치 에너지를 생성합니다.
이 압축이 최고조에 달하면 엔진이 작은 불꽃으로 이 혼합물을 점화하고 폭발을 일으켜 피스톤을 다시 아래쪽으로 밀어내고 엔진의 크랭크축을 돌리고 자동차를 앞으로 나아가게 하는 동력을 생성합니다.
스파크 플러그는 공기/연료 혼합물을 점화하는 스파크를 공급하여 엔진이 동력을 생성하도록 하는 폭발을 일으킵니다. 이 작지만 단순한 플러그는 접촉하지 않지만 전기가 그 사이의 간격을 뛰어 넘을 수 있을 만큼 충분히 가까이 있는 두 개의 리드를 가로질러 전기 호를 생성합니다. 점화 플러그와 점화 플러그에 전원을 공급하는 전기 및 타이밍 장비는 점화 시스템의 일부입니다.
일반적으로 점화 플러그는 내구성이 매우 뛰어난 재료로 만들어지며 마모되거나 교체해야 하기 전에 수백만 번의 폭발을 견딜 수 있습니다. 그러나 시간이 지남에 따라 폭발과 부식으로 인해 스파크가 더 작거나 약해져서 엔진의 효율성이 감소하고 실화 또는 발화 실패와 같은 다른 문제가 발생할 수 있는 것이 사실입니다.
스파크 플러그에 문제가 있는 경우 공회전 시 엔진이 거칠고 떨리는 소리가 납니다. 이로 인해 차량 전체에 진동이 공명하여 더 큰 피해를 줄 수 있습니다.
시동도 안걸리고 퇴근도 늦는다... 배터리 방전? 낮은 연료? 종종 간과되는 원인 중 하나는 Spark Plug 오류입니다. 점화를 위한 중요한 불꽃이 없으면 제자리에 갇히게 됩니다.
엔진이 잘못 발사되면 실린더가 올바르게 발사되지 않기 때문에 일시적으로 끊어지고 경련을 일으키게 됩니다. 이는 불편한 승차감과 더 높은 배기가스 배출로 이어질 수 있습니다.
다시 말하지만, 이는 불편하고 잠재적으로 위험한 승차로 이어질 수 있습니다. 엔진이 비효율적으로 작동하여 연소 과정에서 일반적으로 필요로 하는 것보다 더 많은 공기를 흡입하여 계속적인 정지-시작 동작을 유발합니다.
평소보다 더 채우고 있습니까? 점화 플러그가 고장 나면 연료 효율성이 크게 저하될 수 있습니다. 스파크 플러그만 교체하면 해결책이 될 수 있습니다.
차량이 반응하지 않고 액셀러레이터가 감도를 잃었다면 다시 속도를 높이기 위해 점화 플러그를 교체하는 서비스를 고려할 수 있습니다.
비용은 전적으로 차량 제조사에 따라 다릅니다. 일부는 다른 것보다 더 많은 실린더를 가지고 있습니다. 자동차의 점화 플러그 수를 세는 한 가지 방법은 실린더 수를 세는 것입니다. 그러나 일부 자동차에는 이중 스파크 시스템이 있습니다. 예를 들어 4개의 실린더가 있는 V4 엔진이 있습니다. 각 실린더에는 두 개의 점화 플러그가 있습니다.
자동차의 실린더 수에 관계없이 점화 플러그를 교체하는 비용은 일반적으로 저렴합니다. 점화 플러그 1개 가격은 10달러 미만입니다. 모든 플러그 교체와 정비공의 인건비는 $40 - $150 사이여야 합니다. 복잡한 과정이 아닙니다. 따라서 정비사에게 1시간 이내의 시간이 소요됩니다.
점화 플러그는 교체할 필요 없이 몇 년 동안 몇 마일 동안 사용할 수 있습니다. 그러나 모터 제조업체에서는 30,000마일마다 교체할 것을 권장합니다.
점화 플러그의 수명은 플러그 유형에 따라 다릅니다. 구리 점화 플러그는 백금이나 이리듐에 비해 수명이 짧습니다.
항상 점화 플러그를 제조업체가 원래 선택한 것으로 교체하십시오. 동일한 점화 플러그를 찾을 수 없으면 고품질 점화 플러그로 교체하십시오. 구리 플러그는 표준 이하이며 빨리 마모됩니다.
점화 플러그를 교체하는 데 약 1시간이 소요되며(4기통 엔진의 경우) 직접 하면 최소 100달러의 노동력을 절약할 수 있습니다. 대부분의 경우 최고의 성능과 가능한 가장 높은 연비를 유지하는 데 도움이 되는 간단한 작업입니다.
필요한 도구
도움말: 새 점화 플러그에 미리 간격이 지정되어 있지 않은 경우 포함된 지침을 참조하여 새 점화 플러그에 간격을 설정하는 방법을 알아보세요.
여기서 예방 유지 관리를 고려해야 합니다. 변경 사항을 기록하기 위해 자동차를 면밀히 모니터링하십시오. 증상을 계속 살펴보십시오. 이 시점에서 끝나지 않습니다. 이 간단한 방법을 사용하여 추가 진단을 실행하십시오.
충분한 조명이 있는 장소를 찾아 차의 후드 아래에서 엽니다. 점화 플러그 와이어를 찾아 육안 검사를 수행합니다. 케이블에 손상이 있는지 확인하십시오. 그을린 자국과 상처. 부식의 징후가 있는지 확인하십시오.
전기적인 소리에 주의하십시오. 엔진에서 나는 소리를 들어보세요. 노이즈는 고전압 누출로 인한 것일 수 있습니다.
점화 플러그에 부츠가 부착되는 부분에 스프레이하십시오. 아크가 발생하거나 미스트가 있으면 엔진을 끄십시오. 부츠에서 점화 플러그를 제거하고 부츠 내부에 탄소 추적 흔적이 있는지 살펴봅니다. 탄소 추적이 있다는 것은 점화 플러그를 교체해야 함을 의미합니다.
스파크 미스 또는 스파크 미스파이어는 엔진의 동력을 잃게 하고 배기 가스에서 검은 연기 흔적을 남길 수 있습니다. 플러그 오작동이 있는지 확인하려면 이 체크리스트를 실행하십시오.
교차 절단은 자동차에서 전력을 소모합니다. 차량에 설명서가 있는 경우 설명서를 사용하여 어느 전선이 어느 포트로 연결되는지 확인하십시오.
점화 플러그 리드에서 점화 플러그를 분리합니다. 연소실에 이물질이 들어가지 않도록 점화 플러그를 철저히 청소하십시오. 손으로 점화 플러그를 강제로 제거하거나 제거하지 마십시오. 점화 플러그 소켓 렌치를 사용하십시오.
스프레이와 와이어 브러시를 사용하여 침전물을 제거하십시오. 점화 플러그를 청소할 때 연마제를 사용하지 마십시오.
스파크 플러그는 공기/연료 혼합물을 점화하는 스파크를 공급하여 엔진이 동력을 생성하도록 하는 폭발을 일으킵니다. 이 작지만 단순한 플러그는 접촉하지 않지만 전기가 그 사이의 간격을 뛰어 넘을 수 있을 만큼 충분히 가까이 있는 두 개의 리드를 가로질러 전기 호를 생성합니다.
모든 실린더가 제 시간에 점화되도록 하려면 엔진에 강한 불꽃이 필요합니다. 하나 이상의 플러그에 문제가 발생하면 동일한 시작 전원을 얻을 수 없습니다. 이로 인해 하나 이상의 실린더가 제대로 작동하지 않아 엔진 시동이 더 어려워질 수 있습니다.
점화 플러그를 교체하는 평균 비용은 정비공 또는 DIY에 따라 $66-$250입니다. 이 가격대는 모든 차량의 전국 평균을 기반으로 하며 세금, 수수료 또는 특정 제조사와 모델을 고려하지 않습니다.
표준 구리 점화 플러그의 평균 수명은 10,000-20,000마일입니다. 구형 차량에 사용되는 은색 플러그는 최대 20,000마일을 사용할 수 있습니다. 값비싼 이리듐 점화 플러그 또는 백금 점화 플러그는 60,000마일을 사용할 수 있습니다. 수명 연장된 점화 플러그 또는 수명이 긴 점화 플러그는 100,000마일을 지속할 수 있습니다.
점화 플러그는 다소 내구성이 있는 구성 요소이며 너무 자주 교체할 필요가 없습니다. 즉, 일반적인 권장 사항은 약 30,000~90,000마일입니다. 차량마다 교체 시기가 다를 수 있습니다.
고성능 점화 플러그를 설치하면 거친 공회전을 부드럽게 할 수 있고 즉시 모터가 요란하게 울릴 수 있습니다. 점화 플러그는 엔진에 더 많은 출력, 더 빠른 스로틀 응답, 더 안정적이고 더 긴 수명의 엔진을 제공할 수 있습니다.
점화 플러그에 결함이 있는 경우 엔진이 실화되어 성능에 영향을 미칩니다. 점화 플러그가 연료-공기 혼합물을 점화하지 못하면 엔진이 작동을 멈춥니다.
점화 플러그가 고장났다는 신호는 무엇입니까?
점화 플러그 불량 여부를 확인하는 방법:
점화 플러그를 교체하는 데 약 1시간이 소요되며(4기통 엔진의 경우) 직접 하면 최소 100달러의 노동력을 절약할 수 있습니다. 대부분의 경우 최고의 성능과 가능한 가장 높은 연비를 유지하는 데 도움이 되는 간단한 작업입니다.
점화 플러그의 오작동은 실화, 하드 스타트, 연비 감소, 거친 공회전, 가속 부족 등의 엔진 문제를 일으킵니다. 엔진이 작동하지 않을 수 있으므로 점화 플러그가 불량한 상태에서 운전하기가 어렵습니다.
이리듐 점화 플러그는 이리듐 자체의 희소성 때문에 다른 품종보다 가격이 비쌉니다.
탄소 오염 점화 플러그의 원인에는 더러운 공기 필터, 저속에서 과도한 운전, 너무 많은 연료/공기 혼합물, 더러운 연료 인젝터 또는 너무 오랫동안 차량을 공회전하지 않는 경우가 있습니다.
대부분의 대리점 서비스 부서는 "모든 제조사와 모델을 서비스"할 수 있는 능력을 광고합니다. 그러나 많은 곳에서 점화 플러그와 점화 플러그 와이어를 교체하는 최소한의 조정을 위해 $40에서 $150에 이르는 경쟁력 있는 가격으로 서비스를 받습니다.
그러나 일부 장치와 달리 노후된 점화 플러그는 일반인에게는 그다지 분명하지 않을 수 있습니다. 점화 플러그는 차량과 함께 수천 마일을 이동하면서 내부 구성 요소가 마모되는 경향이 있으며 극한의 온도를 견딜 수 있지만 시간이 지남에 따라 내구성이 떨어집니다.
그렇다면 엔진 실화는 어떤 소리일까요? 엔진 실화에 대한 가장 일반적인 설명은 일반적으로 엔진이 1,500~2,500rpm 사이일 때 터지는 소리, 재채기, 쾅쾅쾅쾅, 쉿쉿 소리 또는 역화 같은 소리입니다.
간단히 말해서, 어떤 상황에서는 점화 플러그가 마력을 증가시킬 수 있습니다.
일반적으로 연한 황갈색/회색은 점화 플러그가 최적의 온도에서 작동하고 있으며 엔진 상태가 양호함을 나타냅니다.
점화 플러그를 안전하게 청소하려면 이 점화 부품용으로 특별히 설계된 와이어 브러시 또는 스프레이형 플러그 클리너를 사용해야 합니다. 단단한 칼을 사용하여 단단한 침전물을 긁어낼 수도 있습니다. 참고:샷 블라스터나 연마제로 점화 플러그를 청소하지 마십시오.
점화 플러그는 시간이 지남에 따라 감가상각되므로 교체하지 않으면 다양한 엔진 문제가 발생합니다. 스파크 플러그가 적절한 스파크를 발생시키지 않으면 공기/연료 혼합물의 연소가 불완전해져 엔진 출력이 손실되고 최악의 시나리오에서는 엔진이 작동하지 않습니다.
점화 플러그에서 점화 플러그 와이어를 분리하여 점화 플러그 점화를 테스트합니다. 점화 플러그 와이어의 끝을 금속 표면 가까이 잡으십시오. 점화 플러그가 양호하면 불꽃이 보이거나 딱딱거리는 소리가 들립니다. 이것은 전압이 와이어를 통해 점화 플러그로 전달되고 있음을 의미합니다.
일부 V6 엔진(6기통)의 경우 불량 점화 플러그에 접근하기 위해 흡기 매니폴드를 빼내야 하며, 인건비가 260~320달러에 달합니다. 전체적으로 점화 플러그 교체 비용은 로우엔드에서 $100-$250, 하이엔드에서 $250-$500입니다(보통 V6 엔진의 경우).
점화 플러그는 여러 가지 이유로 작동을 멈출 수 있습니다. 기름, 연료 또는 탄소 축적과 같이 전기 흐름을 방해하는 모든 것은 오작동을 일으킬 수 있습니다. 잘못된 간격이 있으면 문제가 발생할 수 있습니다. 점화 플러그는 시간이 지남에 따라 마모되므로 오래된 플러그에 과도한 간격이 있을 수 있습니다.
