점화 플러그는 엔진의 성능에 기여하는 가장 중요한 부품 중 하나입니다. 연소실의 공기와 연료 혼합물을 점화하는 스파크를 제공하여 엔진 피스톤을 돌리는 동력을 제공합니다.
따라서 소홀히하거나 잘못 사용하면 빨리 나빠지는 것이 놀라운 일이 아닙니다. 점화 플러그가 고장나는 원인은 무엇입니까? 이 문서에서는 사용할 수 있는 몇 가지 빠른 수정 사항과 이것이 자동차 성능에 미치는 영향에 대해 설명합니다.
점화 플러그는 엔진의 연소실에 불꽃을 전달하는 장치입니다. 다양한 형태와 모양이 있지만 목적은 항상 동일합니다. 내연 기관용 점화 장치를 만드는 것입니다.
점화 플러그는 각 실린더의 내부 또는 끝에 있으며 흡기 매니폴드의 압축 공기와 이전 연소의 배기 가스로 연료를 점화합니다. 이 과정은 연소 가스에서 파생된 열을 통해 에너지를 생성합니다.
가솔린 엔진의 경우 점화 플러그를 사용하는 것 외에 이 중요한 동력원을 얻을 수 있는 다른 방법은 없습니다. 즉, 자동차의 점화 플러그를 교체해야 할 시기를 어떻게 알 수 있습니까? 차를 방치하면 성능에 어떤 영향을 미칩니까? 답은 점화 플러그가 빨리 나빠지는 원인에 있습니다.
휘발유 자동차의 모든 소유자는 일상을 알고 있습니다. 아주 자주, 일반적으로 약 30,000마일 정도에서 점화 플러그를 교체해야 합니다. 정비공이 현대 자동차의 점화 플러그를 제거하고 교체하기 위한 "레이저" 기술이 있다고 말하려고 하면 일반 플러그를 다시 설치하도록 주장하십시오.
그렇지 않으면 실린더 헤드의 플러그가 부러질 위험이 있습니다. 특히 보증이 곧 만료되는 경우 비용이 많이 드는 문제입니다.
현대 자동차가 튜닝 사이에 그렇게 오래 갈 수 있는 이유는 점화 플러그와 관련이 없습니다. 이제 연료/공기 혼합물을 그 어느 때보다 정밀하게 제어하는 연료 분사 및 엔진 관리 컴퓨터에 관한 것입니다.
이 시스템에는 몇 가지 이점이 있습니다. 이전보다 추운 날씨에 시동이 잘 걸리고, 연소되지 않은 연료가 대기 중으로 새어나가지 않기 때문에 오염이 덜하지만 새로운 문제도 발생합니다.
자동차의 컴퓨터나 센서에 문제가 발생하면 제대로 시작하거나 실행하는 데 문제가 발생하거나 완전히 종료될 수도 있습니다.
이 컴퓨터화된 엔진 제어 장치는 스스로를 모니터링하고 마모 또는 남용을 보상하기 위해 조정합니다. 그들은 또한 1초에 한 번 정도 엔진의 가장 중요한 부분을 확인합니다. 심지어 차가 그냥 앉아 있을 때에도 말이죠.
느슨한 가스 캡부터 점화 플러그 결함에 이르기까지 모든 점검에서 문제가 발생하면 자동차에서 문제 코드를 설정하고 정비사에게 가야 합니다.
자동차의 전원이 계속 꺼지고 최근에 배터리를 교체했다면 점화 플러그가 빨리 나빠질 수 있습니다. 이러한 일이 발생할 수 있는 여러 가지 이유가 있습니다.
자동 변속기 차량을 소유하고 있다면 가속 문제로 인해 속도가 정말 느려질 가능성이 큽니다. 그러나 수동 변속기 차량의 경우 일반적으로 낮은 회전수가 점화 플러그 고장으로 이어집니다.
점화 플러그가 빨리 나빠질 수 있는 또 다른 예는 연료 압력이나 자동차 실린더의 압축에 문제가 있는 경우입니다. 온도 센서에 결함이 있으면 점화 시기와 엔진 RPM(분당 회전 수)을 방해하여 프로세스 속도를 높일 수도 있습니다.
오염된/오래된 점화 플러그로 인해 엔진을 시동하기 어려운 경우; 부하 상태에서 잘못 발사되는 경우; 당신이 그들에 약간의 흰색 가루를 찾으면; 또는 마모된 경우(즉, 간격이 너무 커지면) 새 것으로 교체해야 합니다.
연료 라인의 누출, 더러운 연료 인젝터 또는 엔진의 탄소 축적으로 인해 점화 플러그에 결함이 발생합니다. 차량이 연료를 너무 많이 태우면 연료 시스템에 문제가 있을 수 있습니다. 점화 플러그만 교체하는 것으로는 이 문제가 해결되지 않으므로 정확히 무슨 일이 일어나고 있는지 알아보려면 조금 더 탐정 작업을 해야 합니다.
차가 거칠게 달리고 수리를 맡길 때 이상한 소리가 나는 경우 일반적으로 사전 점화 여부를 확인하고 만일을 대비하여 압축 테스트를 실행합니다.
점화는 가솔린이 연소 중에 실린더에서 일찍 점화되어 실린더에 비정상적인 양의 압력을 가할 때 발생합니다. 제때에 잡지 않으면 피스톤에 심각한 손상을 입힐 수 있습니다. 또한 사전 점화로 인해 점화 플러그가 빨리 고장날 것입니다.
사전 점화는 탄소 축적, 희박한 연료 혼합물 및 결함 있는 점화 코일로 인해 발생할 수 있습니다. 가솔린을 주 연료로 사용하는 자동차에서 점화 플러그가 빨리 나빠지는 이유 중 일부에 불과합니다...
자동차의 점화 플러그는 30,000마일마다 또는 1년에 한 번 교체해야 합니다. 그러나 위의 지침을 따르고 필요할 때만 전환하면 60,000마일 간격으로 교체하지 않아도 됩니다.
다음 서비스 약속 동안 항상 정비사에게 차량 점화 플러그 교체를 권장하는 빈도를 물어보고 다음을 기억하십시오. 고장나지 않았다면 수리하지 마십시오.
점화 플러그가 마모되기 전에 교체하는 것은 차를 매끄럽게 유지하고 비용이 많이 드는 수리를 방지하는 가장 좋은 방법 중 하나입니다. 이렇게 하면 차량에서 배출되는 배기 가스를 줄여 비용을 절감하고 환경을 보호하는 데 도움이 됩니다.
점화 플러그가 마모되거나 찢어지거나 손상되는 특정 상황이 있습니다. 그렇기 때문에 차량을 교체해야 할 때 표시되는 경고 신호를 아는 것이 중요합니다. 좋은 경험 법칙은 주행 거리계에서 30,000마일 이상을 주행했는지 확인하는 것입니다.
그렇지 않다면 자동차 성능에 문제가 있을 수 있습니다(일부 자동차의 수명 주기가 더 길더라도). 이런 일이 발생하면 일반적인 증상 중 하나는 거친 공회전이며, 이로 인해 갑자기 중단될 수도 있습니다.
또 다른 징후는 연소실로 들어가는 연료 부족으로 인해 특히 추운 아침에 엔진 시동이 어렵다는 것입니다.
간단히 말해서 점화 플러그가 불량해지는 가장 일반적인 원인은 다음과 같습니다.
앞서 언급한 자동차 성능 문제가 발생한 경우 신속하게 해결할 수 있습니다. 첫 번째 단계는 문제의 원인을 식별한 다음 이를 기반으로 시정 조치를 취하는 것입니다.
예를 들어, 연소실에 점화 흔적이 없지만 실린더 헤드 내부에 점화 플러그가 설치되어 있는 경우 마모된 점화 플러그를 제거하고 교체할 수 있습니다.
점화 플러그 교체는 DIY 열광자가 집에서 몇 가지 기본 도구로 할 수 있는 쉬운 작업입니다. 또한 설치 시 항상 제조업체의 사양을 따라야 제대로 맞을 수 있습니다.
이 과정을 완료했거나 다른 작업을 수행하기 전에 사용자 설명서를 확인하거나 자동차에 대해 잘 아는 사람에게 질문하여 엔진의 연료 옥탄가를 확인하여 문제를 파악하는 데 도움을 주세요.
그 이유는 효율적으로 작동하기 위해 더 높은 옥탄가 수준을 요구하는 특정 엔진(특히 터보차저 또는 슈퍼차저가 있는 엔진)이 있기 때문입니다.
엔진에 고급 연료가 필요한 경우 표준 연료를 대안으로 사용할 수 있습니다. 그러나 권장되는 것보다 낮은 옥탄가 연료를 사용하여 적절한 유지 관리를 완전히 게을리하지 마십시오. 그렇지 않으면 품질이 낮은 휘발유를 강제로 흡입할 때 힘을 잃는 경향이 있으므로 효율성과 성능에 영향을 미칩니다.
또 다른 빠른 수정에는 교체 중인 점화 플러그를 인식할 수 있도록 자동차의 컴퓨터 시스템을 재설정하는 것이 포함됩니다. 집으로 돌아가기 전에 새 것을 설치한 후 최소 50마일을 운전하십시오. 이것은 또한 추운 아침에 거친 공회전 및 실속 문제를 해결하는 데 도움이 됩니다. 최소한 잠시 동안만요.
어떤 경우에는 가혹한 운전 조건으로 인해 점화 플러그가 나빠집니다. 이것이 원인이라면 권장되는 것보다 더 자주 새 것을 설치해야 할 수도 있습니다. 여기서 핵심은 더 이상의 손상이 발생하지 않도록 방지하고 차량을 항상 양호한 상태로 유지하는 것입니다. 사전 예방적 조치를 취하면 향후 시간과 비용을 절약할 수 있습니다.
많은 튜너는 최적의 엔진 성능을 위해 점화 플러그 전극 간격을 수정하는 것이 필요하다는 인상을 받고 있습니다. 대부분의 자동차에는 없으며 전문가만 수행해야 합니다.
점화 플러그는 연소실에서 공기/연료 혼합물을 점화하기 위해 스파크를 생성합니다. 점화 시스템과 엔진 컴퓨터(ECU)는 함께 작동하여 크랭크축 속도, 매니폴드 절대 압력(MAP), 냉각수 온도, 스로틀 위치 등과 같은 엔진 상태를 측정합니다. 이를 통해 ECU는 타이밍 및 연료 분사와 같은 사항을 조정하여 성능을 최적화할 수 있습니다. .
전극 간격은 중심 전극이 서로 얼마나 멀리 떨어져 있는지를 나타냅니다(아래 그림 참조). 전자 또는 컴퓨터 제어 점화 시스템이 있는 대부분의 최신 엔진에서는 ECU가 다양한 측정에 따라 자동으로 간격을 조정하기 때문에 이 간격을 수정할 필요가 없습니다.
튜너는 일반적으로 필러 게이지를 사용하여 이 간격을 수정하려고 시도하지만 정확한 측정을 제공하지 않으며 희박한 공기/연료 혼합물 및 엔진 손상으로 이어질 수 있습니다.
디젤 엔진은 점화 플러그를 사용하지 않습니다. 대신 엔진이 시동되기 전에 전기적으로 가열되는 예열 플러그를 사용합니다. 충분히 뜨거워지면 터보 또는 과급기의 압축 공기가 실린더로 보내져 압축만으로 생성된 열로 공기/디젤 혼합물을 점화합니다.
점화 플러그는 성능을 향상시킬 수 없지만 엔진 작동에 매우 중요합니다. 이들은 연소실에서 공기/연료 혼합물을 점화하기 위해 스파크를 생성하는 점화 시스템의 필수 구성요소입니다.
전극 사이의 간격은 연료 종류, 연료 옥탄가 등 다양한 요인에 따라 제조업체에서 설정하기 때문에 차량에 따라 다릅니다. 점화 플러그를 설치하거나 교체할 때는 항상 OEM 사양을 따라야 합니다.
점화 플러그는 구리, 금속 또는 세라믹으로 만들어지며 어떤 종류의 윤활유도 필요하지 않습니다. 어떤 사람들은 점화 플러그에 기름을 바르거나(또는 고착 방지 재료를 사용하여) 점화 플러그를 교체해야 할 때 쉽게 제거할 수 있다고 생각합니다.
그러나 이것은 사실이 아닙니다. 왜냐하면 그것들을 제거해야 하는 유일한 시간은 그것들이 실패하거나 점화 시스템에 어떤 종류의 문제(예:불량 ECU)가 있는 경우뿐이기 때문입니다. 오염된/오래된 점화 플러그로 인해 엔진 시동에 문제가 있는 경우 차량 제조업체의 사양에 따라 새 것으로 교체하기만 하면 됩니다.
점화 플러그는 엔진 유형과 운전 조건에 따라 30,000~100,000마일 또는 그 이상 동안 사용할 수 있습니다. 일부 새 차량에는 약 100,000마일 이상에서 교체해야 하는 "긴 수명" 점화 플러그가 장착되어 있습니다.
적절한 유지 관리 간격에 대해서는 항상 사용 설명서를 확인해야 합니다.
가솔린 엔진용으로 설계된 점화 플러그는 LPG 자동차에도 사용할 수 있지만, 연소되는 연료에 따라 간격을 설정해야 합니다. 교체하기 전에 항상 사용 설명서를 확인하고 플러그 유형/갭에 대한 OEM 사양을 따르십시오.
결론적으로, 적절한 유지 관리 절차를 따르고 올바른 유형의 연료를 사용하는 것과 같이 점화 플러그가 나빠지는 것을 방지하기 위해 할 수 있는 몇 가지 방법이 있습니다. 결국 문제가 발생하면 자동차를 다시 원활하게 작동시키는 데 도움이 되는 빠른 수정을 사용할 수 있습니다. 읽어주셔서 감사합니다!
마지막으로, 차량을 좋은 상태로 유지하기 위해 항상 안전하고 권장되는 조건에서 운전하십시오. 이에 대해 능동적으로 대처함으로써 향후 시간과 비용을 절약할 수 있습니다. 읽어주셔서 감사합니다!
