우리 모두는 자동차가 달리는 데 엔진이 중요한 구성 요소라는 것을 알고 있습니다. 분명히 엔진은 자동차의 주요 구성 요소입니다. 엔진이 작동하려면 작동하는 점화 플러그가 필요합니다. 점화 플러그는 점화 플러그 전선을 통해 전기를 얻습니다. 이 전선은 자동차의 다른 모든 것만큼이나 중요합니다.
점화플러그나 점화플러그 배선 수리는 어렵지 않고, 혼자서도 쉽게 할 수 있지만, 점화 플러그 배선 순서를 알 필요가 있습니다.
점화 플러그는 거의 모든 자동차에 사용되는 소형 전기 장치입니다. 차량의 기능을 유지하는 데 중요한 구성 요소입니다. 전극 중심, 절연 전선 및 점화 코일로 구성됩니다.
많은 사람들이 점화 플러그와 관련된 문제를 파악하는 방법은 알고 있지만 문제가 발생하는 이유를 아는 사람은 많지 않습니다. 점화 플러그와 수리 처리 방법을 더 잘 이해하려면 점화 플러그가 엔진 내부에서 하는 일에 대한 일반적인 개념을 알아야 합니다.
점화 플러그의 역할을 설명하는 것은 복잡하지 않습니다. 엔진 내부에서 발생하는 연소 과정을 돕는 간단한 장비입니다.
플러그는 엔진의 실린더 헤드에 장착됩니다. 이 플러그는 점화 코일에 연결됩니다. 점화 코일은 고전압을 생성합니다. 이 전압은 스파크 플러그를 통해 이동하여 연료를 점화시키는 스파크를 생성합니다.
스파크는 연료-공기 혼합물을 점화하는 핵심 부분이므로 엔진의 중요한 구성 요소입니다. 엔진에는 여러 개의 점화 플러그가 있습니다. 하나의 손상된 점화 플러그가 차량의 작동을 중단시키지는 않지만 여러 개의 점화 플러그가 손상된 경우 엔진의 기능에 영향을 미칩니다.
시장에는 몇 가지 다른 종류의 점화 플러그가 있습니다. 다른 점화 플러그는 다른 재료로 만들어집니다. 재료에 따라 점화 플러그의 기능도 다를 수 있습니다. 이것은 자동차 애호가들 사이에서 많은 논쟁을 불러일으키고 있습니다.
그러나 어떤 점화 플러그가 가장 좋습니까? 먼저 점화플러그의 종류에 대해 알아보겠습니다. 점화 플러그에는 3가지 주요 유형이 있습니다. 구리, 이리듐 및 백금입니다.
구리는 인간에게 알려진 가장 전도성이 높은 재료 중 하나이며 사용하기에 저렴합니다. 스파크 플러그는 기본적으로 다른 쪽 끝에서 스파크를 생성하는 도체이므로 가능한 한 낮은 저항을 유지해야 합니다.
이 때문에 구리는 점화 플러그를 만드는 데 사용되는 가장 인기 있는 재료 중 하나입니다. 그들은 이리듐과 백금보다 훨씬 더 나은 전도체입니다.
고성능 엔진에 자주 사용됩니다. 이러한 유형의 점화 플러그의 유일한 문제는 수명입니다. 그들은 단지 약 20,000마일을 지속하는 경향이 있습니다. 하지만 교체 비용이 저렴합니다.
이리듐은 전도성과 관련하여 구리와 경쟁할 수 없습니다. 그러나 그들은 지속되는 경향이 있습니다. 실제로, 구리 점화 플러그보다 두 배 더 오래 지속됩니다. 그들은 최대 40,000마일을 달릴 수 있습니다.
더 오래 지속되지만 더 비싼 경향이 있습니다. 수정되거나 성능이 향상된 엔진에는 적합하지 않습니다.
플래티넘 점화 플러그는 널리 사용되지 않거나 인기가 없습니다. 많은 엔진에도 적합하지 않습니다. 그들은 거의 부식되지 않으므로 시간이 지남에 따라 시들지 않을까 걱정할 필요가 없습니다. 그러나 여전히 이리듐 점화 플러그의 기대 수명이 있습니다.
질문으로 돌아가서 어떤 유형의 점화 플러그가 가장 적합합니까? 항상 자동차 제조업체에서 제안하는 점화 플러그 유형을 고수해야 합니다. 일반적으로 구리 또는 이리듐입니다.
점화 플러그 와이어는 다양한 이유로 손상됩니다. 점화 플러그가 고장나는 가장 일반적인 4가지 이유를 살펴보겠습니다.
점화 플러그 고장은 종종 점화 플러그 와이어 고장으로 오인됩니다. 이것은 둘 다 같은 증상을 나타내기 때문입니다. 더 자주, 오작동하는 것은 점화 플러그가 아니라 점화 플러그 와이어입니다. 그런데 왜 점화 플러그가 먼저 손상됩니까? 그리고 점화 플러그 손상이 점화 플러그 와이어 손상을 유발합니까?
이것이 점화 플러그가 고장나는 가장 일반적인 이유입니다. 과열로 인해 점화 플러그의 끝이 끊어집니다. 과열되는 데에는 여러 가지 이유가 있을 수 있으며 과열되면 점화 플러그도 영향을 받습니다.
환기도 과열에 영향을 미치는 요인입니다. 적절한 환기가 없으면 점화 플러그가 과열되는 경향이 있습니다. 점화 플러그는 고온에서 빨리 소모됩니다.
연소실 내부에는 연료, 공기 및 점화 플러그에서 생성된 불꽃만 있어야 합니다. 엔진 오일은 연소실 내부에 있어야 하는 것이 아닙니다.
엔진오일은 연소되면 많은 잔여물을 남깁니다. 또한 효율적으로 연소되지 않으므로 챔버 내부에 약간의 오일 침전물이 생깁니다. 이러한 불순물이 점화 플러그를 코팅합니다. 이렇게 하면 점화 플러그의 수명이 단축되고 조기에 고장날 수 있습니다.
스파크 플러그 갭은 전극의 중심과 측면 사이의 거리입니다. 최고의 엔진 성능을 얻으려면 점화 플러그를 적절한 간격으로 설치해야 합니다.
이것은 연료를 태울 최적의 전압에서 아크가 발생하도록 합니다. 간격이 정확하지 않으면 점화 플러그에 추가적인 스트레스가 가해져 조기에 고장이 발생합니다.
탄소 축적은 점화 플러그의 끝 부분을 코팅하고 효율성을 감소시킵니다. 그리고 이것은 결국 점화 플러그를 파괴할 것입니다. 이것은 구형 자동차에서 훨씬 더 일반적입니다.
이 문제에 기여할 수 있는 많은 이유가 있습니다. 일반적으로 연료-공기 혼합물의 균형이 맞지 않을 때 발생합니다. 오염된 공기 필터, 더러운 연료 필터, 지속적으로 저속 주행 또는 장기간 차를 공회전 상태로 두는 것은 모두 탄소 축적에 기여하는 요소입니다.
점화 플러그 와이어에는 지속적으로 전류가 흐릅니다. 손상된 점화 플러그가 영향을 줄 수 있습니다. 점화 플러그에서 나오는 모든 전류는 점화 플러그 와이어를 통해 흐릅니다.
따라서 점화 플러그에 너무 많은 전기가 공급되면 해당 전기도 점화 플러그 와이어를 통해 흐릅니다. 따라서 스파크 플러그가 손상되거나 결함이 있으면 스파크 플러그 와이어가 어느 정도 손상될 수 있습니다.
이제 점화 플러그가 어떻게 나빠질 수 있는지 모든 방법을 알았으니 교체 방법을 알아내야 합니다. 자동차를 정비사에게 가져가는 것이 가장 쉬운 방법이지만 이것이 가장 좋은 방법입니까?
당신은 당신의 점화 플러그를 교체하기 위해 정비공을 지불할 수 있습니다. 그러나 점화 플러그를 교체하는 방법을 알고 있는 한 그렇게 복잡하지 않습니다. 정비사에게 돈을 지불할 필요는 없으며, 자동차 작업 경험이 없더라도 좋은 출발점이 될 수 있습니다.
점화 플러그 와이어를 올바른 순서로 배치하는 방법을 알아야 합니다. 그렇지 않으면 문제가 발생할 수 있습니다. 점화 플러그 와이어에 전기를 분배할 때 분배 순서가 있습니다. 이 순서는 실린더의 발사 순서와 일치해야 합니다.
다음은 점화 플러그 와이어를 올바른 순서로 배치하는 방법에 대한 완전한 가이드입니다.
이 프로젝트를 시작하기 전에 아래에 나열된 도구가 있어야 합니다.
점화 플러그 와이어를 편안하게 교체하는 데 필요한 장비입니다.
시동을 걸기 전에 엔진이 식을 때까지 기다려야 합니다. 뜨거운 엔진은 많은 화상을 입힐 것입니다. 많은 부상을 입을 수 있으며 조심하더라도 뜨거운 엔진을 생각하면 주의가 산만해질 수 있습니다.
먼저 점화 플러그 와이어에 접근할 수 있어야 합니다. 가지고 있는 장애물을 치우십시오. 방열 팬 덮개, 엔진 덮개, 덕트 테이프 또는 기타 장애물에 부딪힐 수 있습니다. 필요에 따라 드라이버, 렌치, 래칫 및 소켓을 사용하십시오.
엔진의 가장자리에서 시작하여 와이어 제거를 시작하십시오. 점화 플러그 끝 부분을 잡고 손으로 잡아당깁니다. 더 쉽게 만들려면 비틀어보십시오. 손으로 와이어의 점화 플러그 끝 부분에 도달할 수 없는 경우 플라이어 세트를 사용할 수 있습니다.
와이어를 풀고 나면 다른 쪽 끝으로 추적하십시오. 다른 쪽 끝은 점화 코일이나 분배기에 연결됩니다. 이 끝에서 와이어를 제자리에 유지하기 위해 클립을 만날 수 있습니다. 다른 쪽 끝에서 와이어를 제거하려면 그들과 함께 작업해야 할 수도 있습니다.
손상되거나 타버린 전선을 제거했으므로 이제 새 전선을 교체할 수 있습니다. 하나의 전선만 제거했음을 기억하십시오. 이것은 명심해야 할 매우 중요한 지침입니다.
새 와이어를 연결할 때 이전 와이어가 연결되었던 동일한 끝부분에 새 와이어를 교체해야 합니다. 첫 번째 발사 실린더에서 와이어를 제거하는 것으로 시작해야 합니다. 일반적으로 첫 번째 실린더는 명확하게 표시됩니다. 그렇지 않은 경우 사용 설명서를 참조할 수 있습니다.
사용 설명서에 액세스할 수 없는 경우에도 교체하는 모든 단일 와이어의 시작점과 끝점을 추적하는 한 문제가 없습니다.
일반적으로 실린더당 하나의 스파크 플러그 와이어에 연결된 하나의 스파크 플러그가 있습니다. 이것은 4개의 실린더에 대해 4개의 점화 플러그 와이어를 교체해야 함을 의미합니다. 그러나 일부 자동차에서는 실린더당 1개 대신 2개의 와이어를 찾을 수 있습니다. 이것은 단지 두 배의 와이어를 교체해야 한다는 것을 의미합니다. 프로세스는 여전히 동일합니다.
이제 한 와이어를 교체하는 방법을 알았으므로 다른 모든 와이어에 대해 이를 복제해야 합니다. 각 와이어에는 자체 실린더와 점화 코일이 있습니다. 따라서 전선을 적절히 연결해야 합니다.
유혹적으로 보일지라도 한 번에 모든 전선을 분리해서는 안됩니다. 한 번에 한 전선씩 하면 과정이 조금 어려워지지만 이 수리가 처음이라면 주의가 필요합니다.
차량에 V6 또는 V8이 있는 경우 더 많은 전선을 처리해야 할 수 있습니다. 복잡해 보일 수 있지만 위에서 언급한 절차를 따르면 관리할 수 있습니다.
한 번에 하나의 와이어를 제거하지 않으면 좀 더 복잡한 혼란에 빠지게 됩니다. 아니면 마지막으로 점화 플러그 전선을 작업한 사람이 망쳤을 수도 있습니다.
이 경우 한 번에 하나의 와이어를 교체하면 올바른 순서가 제공되지 않습니다. 따라서 전선을 연결하기 전에 순서를 파악해야 합니다.
이것은 전선의 순서를 파악하는 가장 쉬운 방법입니다. 사용 설명서에는 어떤 와이어가 어떤 점화 코일에 연결되는지에 대한 자세한 지침이 있습니다. 설명서에는 참조할 수 있는 도표가 있습니다.
분배기 로터가 덮여 있습니다. 그것에 접근하려면 드라이버를 사용하여 수행할 수 있는 이 덮개를 제거해야 합니다. 분배기 캡은 점화 플러그 와이어 연결을 덮는 부분입니다. 이것을 찾으면 분배기 로터를 찾을 수 있습니다.
이제 크랭크 샤프트가 회전하는 모든 타이를 회전시키는 작은 부품을 볼 수 있습니다. 시계 방향 또는 시계 반대 방향으로 회전합니다. 양방향으로 회전하지 않습니다.
분배기 캡에는 엔진의 실린더 수에 따라 4개의 터미널이 있습니다. 번호 1 터미널이 명확하게 표시됩니다. 그렇지 않은 경우 설명서를 참조해야 합니다.
첫 번째 발사 실린더는 첫 번째 터미널에 연결해야 합니다. 실린더의 순서는 대부분의 자동차에 명확하게 표시되어 있습니다. 표시되어 있지 않으면 설명서를 다시 읽어야 할 수 있습니다.
차량이 V8인 경우 실린더 1,3,5,7은 운전석에 있습니다. 그리고 실린더 2,4,6, 8은 조수석에 있습니다. 4기통 엔진에서 숫자는 종종 명확하게 표시됩니다. 그렇지 않은 경우 첫 번째 실린더가 엔진 앞쪽에 가장 가깝습니다.
소성 순서는 모델과 메이커에 따라 다릅니다. 그러나 일단 첫 번째 실린더를 찾으면 관리할 수 있어야 합니다. 발사 순서를 알아내는 방법은 다음과 같습니다.
분배기 회전자를 한 번 돌립니다. 터미널에 착륙하게 되는데 터미널 3이면 3번째 실린더에 연결해야 합니다. 그런 다음 다음은 실린더 2에 연결되고 터미널 4는 나머지 실린더에 연결됩니다.
4기통 엔진에서 발사 순서는 일반적으로 1,3,4 및 2입니다. 이는 변경될 수 있습니다. 차량에 따라 1,3,2,4 또는 1,2,3,4가 될 수 있습니다.
점화 플러그 와이어는 일반적으로 정말 오래 지속되는 경향이 있습니다. 그들은 종종 60,000에서 100,000마일 또는 그 이상을 지속하는 경향이 있습니다. 특정 기간이 없습니다.
일반적으로 점화 플러그 와이어에 관한 문제는 찾지 못합니다. 그 이유 중 하나는 점화 플러그 자체입니다.
점화 플러그의 수명은 약 20,000마일입니다. 따라서 점화 플러그 와이어의 수명 동안 점화 플러그를 3~5회 이상 교체하게 될 수 있습니다. 적어도 이 시간 중 한 번은 점화 플러그 와이어가 교체됩니다.
스파크 플러그 또는 스파크 플러그 와이어에 문제가 있을 때마다 증상은 동일합니다. 서로 연결되어 하나의 단위로 작동하기 때문입니다. 그러나 점화 플러그가 문제를 일으키지 않는다면 어떻게 될까요? 그런 다음 점화 플러그 와이어를 검사하는 방법을 알아야 합니다.
이것은 불량 점화 플러그 와이어를 식별하는 가장 효과적인 방법 중 하나입니다. 이제 전선을 찾고 제거하는 방법을 알았으므로 전선을 쉽게 검사할 수 있습니다.
먼저 와이어를 제거하고 천으로 닦습니다. 절단, 화상, 부식 등과 같은 물리적 손상이 없는지 모든 와이어를 검사하십시오.
또 다른 방법은 엔진을 켜고 전선을 검사하는 것입니다. 전선 주위에 전기 아크를 찾으십시오. 일반적으로 전선을 통해 전압이 누출되면 딸깍하는 소리가 들릴 수 있습니다.
멀티미터를 사용하여 각 와이어의 저항을 테스트할 수 있습니다. 제조업체의 지침에 따라 와이어를 설정합니다. 설정을 파악하면 각 전선의 저항을 개별적으로 검사할 수 있습니다.
다음은 "스파크 플러그 와이어를 올바른 순서로 배치하는 방법"과 관련된 가장 일반적인 질문 중 일부입니다.
점화 플러그 와이어 교체 비용에 영향을 미치는 많은 요인이 있습니다. 요인에는 모델, 해당 지역의 인건비 등이 포함됩니다.
평균적으로 점화 플러그 와이어 교체 절차 비용은 약 $170에서 $200입니다. 절차를 직접 수행하면 그 금액의 약 절반을 절약할 수 있습니다.
전류가 적시에 연소실로 보내지지 않기 때문에 문제는 실화로 시작됩니다. 시간이 지남에 따라 O2 센서와 촉매 변환기를 망칠 것입니다. 2개의 전선이 일치하지 않는 경우입니다.
모든 전선을 잘못된 순서로 연결하면 단일 실린더가 적시에 연소되지 않습니다. 따라서 차가 전혀 시동되지 않습니다.
점화 플러그의 색상으로 주문을 식별할 수 있기를 희망한다면 그렇게 할 수 없습니다. 점화 플러그는 검정색 고무로 절연되어 있습니다. 따라서 모든 점화 플러그 와이어는 검정색이 됩니다.
불량 점화플러그로 운전할 수 있습니까? 예, 대부분의 점화 플러그가 손상되지 않은 한 그렇습니다. 몇 개의 불량 점화 플러그로 운전할 수 있지만 엔진이 잘못 점화되어 장기적으로 엔진과 배기 시스템에 손상을 줄 수 있습니다.
불량 점화 플러그 와이어의 경우에도 마찬가지입니다. 결함이 있는 점화 플러그 와이어는 기본적으로 결함이 있는 점화 플러그를 의미합니다.
점화 플러그는 무엇으로 만들어졌느냐에 따라 지속됩니다. 구리 점화 플러그의 수명은 약 20,000마일이지만 저렴하고 교체 비용도 저렴합니다.
이리듐 및 백금 점화 플러그는 수명이 두 배나 더 길지만 가격이 조금 더 비쌉니다.
점화 플러그 와이어 교체에 대한 특정 시간은 없습니다. 점화 플러그 와이어는 100,000마일 이상을 지속할 수 있습니다. 그러나 종종 60,000마일을 교체하는 것이 좋습니다.
점화 플러그를 교체하는 경우 60,000마일에 도달하기 전에 종종 교체하기 때문에 점화 플러그 와이어는 문제의 원인이 되는 경우가 거의 없습니다.
점화 플러그는 엔진 기능을 유지하는 데 있어 정말 중요한 구성 요소입니다. 점화 플러그가 작동하려면 점화 플러그 와이어를 통해 전기가 공급됩니다. 점화 플러그 전선은 자동차의 다른 모든 것만큼이나 중요합니다.
점화 플러그 와이어는 교체하기가 정말 까다로울 수 있습니다. 너무 쉬워보이고 실제로 그렇습니다. 그러나 당신이 편지의 지시를 따르는 한. 자동차의 다른 많은 구성 요소와 달리 이것은 순서가 중요한 상황입니다.
그렇다면 점화 플러그 와이어를 올바른 순서로 어떻게 배치합니까? 사실, 그것은 달려 있습니다. 자동차 제조업체, 엔진 및 모델에 따라 다릅니다.
순서를 알아내는 방법이 있습니다. 일부는 다른 것보다 더 지루할 수 있지만 일반적으로 가장 좋은 옵션은 사용 설명서입니다. 교체를 담당하시는 한 전선을 한 번에 하나씩 바꿔가며 집중하시면서 수고를 덜 수 있습니다.
