열악한 운전 조건에서 사륜구동(4WD)은 자동차 안전에 매우 중요할 수 있습니다. 그러나 많은 사람들이 4WD를 잘못 사용하고 있습니다. 4WD와 2WD 사이를 전환할 수 있는 차량에서 항상 4WD를 사용하면 드라이브 트레인 구성 요소가 빠르게 마모됩니다. 4WD로 빠르게 운전하고 4Hi로 변속해도 구동계가 더 빨리 마모됩니다.
전륜구동(AWD) 구동계는 항상 4개의 바퀴를 모두 구동합니다. 4륜 구동(4WD) 드라이브 트레인에서 드라이브는 트랜스퍼 케이스 선택 레버를 제어합니다. 그들은 차량을 4WD 또는 2WD로 전환할 수 있습니다. 이것이 전 륜구동 차량과 4 륜구동 차량의 주요 차이점입니다. 엔지니어들은 AWD 시스템이 항상 작동하도록 설계하고 4WD 시스템은 저속에서만 작동하도록 설계하기 때문입니다.
2WD 모드에서는 4WD 차량의 엔진이 변속기를 돌립니다. 동력은 트랜스퍼 케이스를 통과하여 구동축을 회전시킵니다. 구동축은 차례로 뒷바퀴를 회전시키는 차축을 구동합니다.
2WD 모드에서는 4WD 프론트 액슬이 중립에서 회전합니다. 프론트 액슬과 액슬을 프론트 휠에 연결하는 볼 조인트는 엔진의 추가 압력을 받지 않습니다. 앞 차축이 중립에 있으면 차량이 코너를 돌 때 앞바퀴와 뒷바퀴가 약간 다른 속도로 회전할 수 있습니다. 그러나 4WD 모드로 전환하면 동일한 섀시가 매우 다르게 작동합니다.
대부분의 4WD 섀시에는 센터 디퍼렌셜이 없습니다. 즉, 4WD 모드에서는 프론트 및 리어 액슬이 동일한 속도로 회전해야 합니다. 모퉁이를 돌 때 바퀴 한 세트는 약간 미끄러져야 합니다. 이것은 견인력이 제한된 저속에서는 문제가 되지 않습니다. 그러나 마른 노면에서 고속으로 주행하면 타이어, 액슬 기어 및 트랜스퍼 케이스가 마모될 수 있습니다.
또한 대부분의 4WD 프론트 액슬은 저속에서만 맞물리도록 설계되었습니다. 4WD 액슬을 고속으로 운전하면 베어링과 볼 조인트에 가해지는 부하가 증가합니다. 볼 조인트는 조향과 앞바퀴 구동을 모두 담당합니다. 4WD를 활성화하고 빠르게 운전하는 것은 값비싼 부품을 빠르게 마모시키는 비법입니다.
일부 드라이버는 4Hi, 4Lo 및 2Hi의 차이로 인해 혼란스러워합니다. 트랜스퍼 케이스의 2Hi 설정은 프론트 액슬을 분리하고 변속기를 리어 액슬에 직접 연결합니다. 4Hi 설정은 프론트 액슬과 맞물리고 변속기를 리어 액슬에 직접 연결합니다. 이 설정에서 모든 변속기의 기어는 2WD에서와 동일한 속도로 차량을 주행합니다. 그러나 이것이 2WD에서와 같은 속도로 차량을 운전하는 것이 똑똑하다는 것을 의미하지는 않습니다. 마지막으로 4Lo 설정은 프론트 액슬과 낮은 범위의 트랜스퍼 케이스 기어를 활성화합니다. 4Lo에서 각 변속기의 기어는 2Hi 또는 4Hi에서보다 차량을 훨씬 더 천천히(그리고 더 많은 토크로) 추진합니다.
트랜스퍼 케이스를 4Hi로 옮기면 2Hi와 같은 속도의 주행이 가능합니다. 4WD를 활성화해도 제동에 영향을 미치지 않으므로 4WD에서 빠르게 운전하는 것은 기술적으로 위험하지 않습니다. 즉, 대부분의 운전자 매뉴얼은 50mph 이상의 4WD를 사용하면 드라이브 트레인 구성 요소가 손상될 것이라고 경고합니다. 이는 센터 디퍼렌셜이 없는 액슬 기어의 마모뿐만 아니라 프론트 드라이브트레인 구성 요소에 추가된 토크 때문입니다. 4WD를 소유하고 있다면 사용 설명서에서 지침을 확인하는 것이 좋습니다.
포장도로에서 장거리 고속 주행을 위해 실수로 4WD 차량을 방치한 경우 일부 구동계 구성 요소가 손상되었을 수 있습니다. 이러한 구성 요소에는 타이어, 전면 볼 조인트, 전면 부싱, 차축 또는 트랜스퍼 케이스가 포함될 수 있습니다.
이 사고가 발생한 후에는 전문가에게 차량 점검을 받는 것이 현명할 것입니다. 또한 차동 장치 및 트랜스퍼 케이스 유체를 교체하고 영향을 받는 구동계 부품에 그리스를 바르는 것을 고려하십시오. 새 윤활유는 손상된 부품의 수명을 약간 연장할 수 있습니다.
