사실을 직시하자. 우리 대부분은 스스로 이동하는 변속기에 상당히 만족해 왔다. 실제로 수동 변속기가 구식 자동차 기술의 폐차장으로 빠르게 향하고 있다는 내용입니다. 바닥에 설치된 디머 스위치, CD 플레이어 및 통풍구와 함께 좋은 친구가 될 것입니다.
하지만 실제로 변속기를 직접 휘젓고 싶어하는 자동차 매니아는 어디에 있습니까? 음, 아무데도 없습니다.
좋은 소식이 있습니다. 수동 변속기의 임박한 죽음이 반드시 더 이상 변속기를 직접 변속할 수 없다는 것을 의미하지는 않습니다. 많은 자동 변속기는 수동 변속을 제공합니다. 대부분의 경우 기어 변속 레버를 통해 이루어집니다.
수동 모드는 변속 게이트의 "D" 오른쪽 또는 왼쪽에 있습니다. 그 방향으로 기어 변속 레버를 누르면 운전자가 다시 드라이브로 밀어 넣을 때까지 수동 모드로 잠깁니다. 수동 모드에서 더하기 및 빼기(+/-) 아이콘을 찾으십시오. 변속 레버를 플러스 아이콘 쪽으로 탭하면 기어가 상향 변속됩니다. 마이너스 아이콘 쪽으로 탭하면 기어가 하향 변속됩니다.
그러나 점점 더 많은 수의 차량에 패들 시프터가 장착되어 있습니다. 변속 레버보다 더 재미있고 더 빠른 변속이 가능한 패들 시프터는 운전 경험을 완전히 바꿔놓을 수 있습니다. 많은 수동 자동차 애호가들조차도 클러치 이후의 삶이 있다는 것을 마지못해 인정합니다.
패들 시프터는 수동으로 변속기를 변속하기 위해 기어 변속 레버 대신 스티어링 휠에 장착되어 있습니다.
일반적으로 자동 변속기의 기능으로 생각되는 패들 시프터는 수동 변속기가 장착된 경주용 자동차에 처음 사용되었습니다. 가끔 수동 변속기 응용 프로그램에서 여전히 찾을 수 있습니다.
스티어링 휠 뒤쪽이나 스티어링 칼럼에 장착된 패들 시프터는 9시와 3시 또는 10시와 2시 위치에 있습니다. 플라스틱이나 금속으로 만들 수 있습니다.
기본적으로 운전 경험을 더 많이 하고 싶을 때 패들 시프터를 사용하게 됩니다. 기어 변속이 가능해 운전 중 최고의 자유를 누릴 수 있습니다. 또 다른 이유는 눈길 운전이나 내리막 견인과 같이 더 많은 제어가 필요한 경우입니다.
구불구불한 도로를 따라 운전하는 재미를 더하는 것은 기어 또는 두 개의 기어를 저단 변속하는 것입니다. 커브로 진입하는 동안 패들 시프터를 두드려 더 공격적인 커브 출구를 위한 토크를 높이면 원하는 러시를 얻을 수 있습니다. 느린 차량을 추월할 때도 마찬가지입니다. 패스를 시작하면서 기어를 내리면 토크와 가속도가 증가합니다.
패들은 차량에 따라 다르게 작동할 수 있지만 일반적으로 오른쪽 패들을 토글하여 업시프트하고 왼쪽 패들을 토글하여 다운시프트합니다.
자동 변속기는 매끄럽고 매끄럽게 기어에서 기어로 이동하기 때문에 다소 단순해 보입니다. 별거 없잖아요? 그렇게 빠르지 않습니다.
호수 표면을 따라 미끄러지는 오리와 더 비슷하다고 생각하십시오. 부드럽고 힘들이지 않고 고요함 속에서의 운동입니다. 설마. 수면 아래에서는 물갈퀴가 있는 작은 발이 시속 90마일로 가고 있습니다.
자동 변속기 기능은 대부분 눈에 띄지 않지만 내부적으로는 거의 원활한 변속을 가능하게 하는 많은 작업이 있습니다.
여기에서 세부 사항을 파고들 이유는 없지만 자동 변속기를 수동으로 변속하면 정상적인 순서가 깨집니다. 이 때문에 자동차 제조업체는 우발적인 변속을 방지하기 위해 시스템에 안전 장치를 구축했습니다.
일부 자동차에서는 자동 변속기를 수동으로 변속하려면 수동 모드에 있어야 합니다. 많은 차량에서 패들 시프터의 수동 모드로 변속기를 설정하는 것은 기어 변속 레버를 사용한 수동 변속 프로세스를 모방합니다.
다른 차량의 경우 변속기가 주행 중일 때 언제든지 패들을 사용할 수 있습니다. 이러한 차량에서 패들을 사용하면 변속기가 수동 모드로 전환됩니다. 완전 자동 모드로 돌아가려면 일반적으로 패들 중 하나를 두세 번 세었다가 떼야 합니다.
수동 모드에서는 패들이 대부분의 작업을 수행합니다. 운전자는 대부분의 생각을 합니다. 고단 변속 시점과 저단 변속 시점을 배우는 것은 연습을 통해 이루어집니다.
적절한 변속은 엔진의 분당 회전수 또는 rpm과 모든 관련이 있습니다. 변속기의 개념은 엔진의 효율성을 극대화하는 것입니다. 즉, 최소 rpm을 최대한 활용하는 것입니다. rpm이 높을수록 엔진이 더 세게 작동합니다.
엔진이 더 세게 작동할수록 더 많은 연료를 태우고 구성 요소가 더 많이 마모됩니다. 일반적인 자동 변속기는 rpm이 약 2,500에 도달하면 업시프트됩니다.
패들 시프터를 사용하는 경우 수동 모드에서만 특정 지점까지 이동합니다. 자동차 제조업체는 사용자와 변속기를 안전하게 유지하기 위해 시스템에 특정 안전 장치를 구축했습니다.
대부분은 안전한 rpm 제한을 초과하지 않는 것과 관련이 있습니다. 다음은 그 중 몇 가지입니다.
패들 시프터를 사용하여 변속기를 손상시키는 것은 사실상 불가능합니다. 그러나 변속기 요구 사항이 적절하다고 판단되면 가격 책정 도구를 사용하여 차량 유지 보수 및 수리에 대한 공정한 가격을 찾을 수 있습니다.
여기에서 걱정할 것은 별로 없습니다. 수동 변속기와 패들 시프터가 장착된 차량에 탑승하지 못할 가능성이 있습니다. 오늘날 신차 중 수동 변속기가 장착된 차량은 극히 일부에 불과합니다.
실제 클러치 및 패들 시프터가 있는 Formula 경주용 자동차 또는 이와 유사한 것을 발견하면 수동 모드를 잊어버릴 수 있습니다. 당신은 이미 그 안에 있습니다.
그 외에도 정지 상태에서 가속할 때 클러치를 눌렀다가 놓아야 합니다. 그런 다음 완전히 멈출 때 다시 누릅니다. 그렇지 않으면 자동으로 패들을 전환할 때와 같이 해당 패들을 전환합니다.
기본적으로 운전자에 관한 한 패들 시프터는 변속기 유형에 관계없이 동일하게 작동합니다. 자동 변속기의 사전 프로그래밍된 변속 포인트를 무시하기 위해 패들로 여전히 업시프트 및 다운시프팅 중입니다.
많은 운전자들은 적어도 의도적으로 변속 패들을 만지지 않습니다. 어떤 법도 당신이 해야 한다고 말하지 않습니다. 그러나 작업을 마스터하는 것은 재미있을 수 있습니다. 말할 것도 없이, 그들은 당신의 통제력을 높일 수 있습니다.
소시지가 어떻게 만들어지는지 보여주고 싶지는 않지만 수동 변속용 패들을 사용하는 세 가지 유형의 자동 변속기에 대한 간략한 설명입니다.
차량에 따라 2단 기어에서 출발할 수도 있습니다. 이것은 눈, 얼음, 자갈과 같이 미끄러운 표면에서 유용합니다.
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