최초의 자동차가 만들어졌을 때, 작은 엔진은 구동축에 직접 연결되었습니다. 그것은 효과가 있었지만 Benz Patent Motorwagen은 느리고 급격한 승차감을 제공했습니다. 단일 구동 벨트가 걸리면 차량이 앞으로 쏠리며 속도는 엔진 속도에 따라 약간씩 달라지지만 더 빨리 가면 엔진이 손상됩니다. 그래도 엔진이 너무 작았기 때문에 수용할 만한 타협이었습니다.
결국 더 강력한 엔진이 개발됨에 따라 다단 기어비가 요구되어 급격한 이륙을 줄이고 더 높은 속도와 심지어 후진 기어까지 가능하게 되었습니다. 또한 내연 기관은 다양한 속도에서 가장 효율적이고 강력하기 때문에 운전자의 요구에 따라 가장 유용한 출력 또는 최상의 연비를 추출하려면 다중 기어비가 필요합니다.
벤츠 페이턴트 모터바겐은 후진이 없는 1단 수동 변속기를 가지고 있었지만 오늘날의 수동 변속기 차량의 대부분은 최소 4~5단 전진 기어비를 갖추고 있으며 일부 차량에는 6단 및 7단 수동 변속기가 제공됩니다.
기본적으로 수동 변속기는 운전자가 자동차를 운전하기 위해 다양한 기어비 중에서 선택할 수 있도록 하는 기어 박스입니다. 낮은 기어비는 더 많은 토크를 제공하지만 더 적은 속도를 제공하는 반면, 더 높은 기어비는 더 적은 토크를 제공하지만 더 높은 속도를 제공합니다. 다른 기어비는 종종 "속도"라고 하므로 "6단" 수동 변속기에는 6개의 전진 기어비가 있습니다.
가장 간단한 수동 변속기는 서로 다른 크기의 기어가 지속적으로 맞물리는 3개의 샤프트로 구성됩니다. 입력 샤프트는 클러치를 통해 엔진에 연결됩니다. 카운터 샤프트는 입력 샤프트와 지속적으로 맞물리며 여러 기어가 있습니다. 출력 샤프트는 카운터 샤프트를 드라이브 샤프트와 결국 바퀴에 연결합니다. 4륜 구동 및 4륜 구동 차량에서는 출력 샤프트가 먼저 트랜스퍼 케이스에 연결됩니다. 후진 기어는 일반적으로 방향을 변경하기 위해 네 번째 샤프트에 있습니다.
기어 자체는 출력 샤프트에 고정되어 있지 않고 프리휠입니다. 반면 잠금 칼라는 출력 샤프트와 함께 회전합니다. 및 기어 중 하나에 맞물리도록 앞뒤로 이동하거나 미끄러질 수 있습니다. 그래서 우리는 그것을 "변속" 기어라고 부릅니다. "중립"에서는 기어가 선택되지 않고 클러치가 해제된 상태에서 출력 샤프트 기어와 마찬가지로 입력 샤프트와 카운터 샤프트가 회전하지만 잠금 칼라가 결합되어 있지 않기 때문에 출력 샤프트가 움직이지 않습니다.
예를 들어, 기어 변경을 수행하기 위해 첫 번째 기어를 선택하면 운전자가 클러치를 눌러 입력 샤프트를 해제합니다. 변속 레버를 사용하여 운전자가 1단 기어를 선택하고 링키지가 변속 포크를 움직여 1 st 를 연결합니다. -2 nd 1 st 잠금 고리 기어를 출력 샤프트에 잠급니다. 이제 클러치가 해제되면 입력 샤프트가 맞물리면서 출력 샤프트가 회전합니다. 왜냐하면 1 st 기어는 잠금 고리에 의해 출력 샤프트에 고정됩니다.
운전자가 속도를 높이면 2 nd 를 선택합니다. 기어는 단순히 과정을 반복하는 것이었지만 변속 레버를 2 nd 로 이동했습니다. 기어. 시프트 샤프트가 시프트 포크를 움직여 첫 번째 st 를 해제합니다. 장비 및 참여 2 nd 기어. 클러치를 놓으면 입력 샤프트가 다시 맞물리며 이번에는 2 nd 를 통해 전원이 전달됩니다. 기어. 3 rd 로 변경 기어에는 두 번째 시프트 연결 장치, 시프트 포크 및 잠금 고리가 포함되며, 이것은 3 rd 사이입니다. 그리고 4 기어.
카운터 샤프트와 출력 샤프트는 서로 다른 속도로 회전하기 때문에 1 st 에서 이동합니다. 2 nd 까지 차량이 느리게 움직이는 동안 더 높은 기어를 연결하려고 하는 것은 샤프트를 두 가지 다른 속도로 돌리려는 것과 같으며 불가능합니다. 싱크로나이저 링은 마찰을 사용하여 잠금 칼라와 기어를 동일한 속도로 가져오는 작은 클러치와 같습니다. 이 지점에서 쉽게 맞물려 동력을 다시 공급할 수 있습니다.
수동변속기는 자동변속기에 비해 작동 및 유지보수가 간편하고 수십만 마일을 가는 것으로 알려져 있다. 실제로 수동 변속기에 필요한 유일한 것은 조건과 운전자 습관에 따라 보통 30,000~60,000마일마다 가끔씩 기어 오일을 교체하는 것입니다. 작업 트럭, 경주용 자동차를 운전하거나 공격적인 운전자라면 15,000마일마다 수동 변속기 기어 오일을 교체해야 할 수도 있습니다. 수동 변속기는 많이 가열되지 않기 때문에 기어 오일은 열화되지 않지만 기어, 베어링 및 싱크로나이저에서 입자를 픽업합니다. 수동 변속기에는 필터가 없기 때문에 이러한 입자 중 일부는 단순히 떠다니다가 다른 곳에 달라붙어 마모를 일으킵니다.
책임감 있게 운전하는 것은 클러치와 수동 변속기의 수명을 연장하는 가장 좋은 방법입니다. 언덕에서 출발하지 않는 한 클러치를 밟지 마십시오. 클러치에 발을 올려놓으면 클러치 릴리스 핑거와 스로우아웃 베어링이 마모됩니다. 감속할 때 클러치를 완전히 체결했다가 해제하여 저단 변속하십시오. 클러치를 타는 것은 단지 그것을 가열하고 마모시킵니다. 클러치가 더 오래 지속되도록 하려면 저단 변속 시 레브 매치를 배우십시오. 이것은 연습이 필요하지만 저단 기어에서 클러치를 결합하는 동안 엔진 속도를 약간 높이면 전체 파워트레인을 통한 변속 충격이 줄어들고 부싱에서 클러치 및 구동계에 이르기까지 모든 것이 더 오래 지속됩니다.
수동 변속기가 주변에 있고 앞으로 수십 년 동안 추측되는 한 Dobbs Tire &Auto Centers와 같은 전문가가 계속 직원을 고용해야 합니다. 기본적인 유지 관리가 필요하거나 문제가 발생하면 St. Louis 지역의 42개 지점 중 한 곳을 방문하거나 전화하세요. 우리의 경험을 활용하십시오.
