운전 중 패들 시프트의 생명력은 운전자만이 이해할 수 있습니다. 이 용어는 스티어링에서 볼 수 있고 기어를 변경하는 데 사용되는 장착된 컨트롤을 나타냅니다. 운전자는 패들 시프터를 쉽게 알 수 있습니다. 그것은 업다운 시프트의 형태로 표시되며 스티어링에 달려 있습니다. 따라서 개인이 스티어링을 잡는 순간 패들 시프터를 느낄 수 있습니다.
패들 시프트는 수동 조작을 위해 전자적으로 제어되는 기어박스이거나 자동 제어가 있어 운전자가 기어박스와 클러치를 사용하여 기어를 변경하는 동안 개인보다 더 빠르게 변속을 실행할 수 있습니다. 패들 시프터 사용법을 알고 싶으십니까? 자신의 차를 운전하는 동안? 그것이 무엇인지, 실제로 어떻게 작동하는지, 거리에서 어떻게 사용할 수 있는지 알아보겠습니다.
많은 신규 운전자는 패들 시프터가 무엇인지 궁금해합니다. ? 최근에는 수동변속기 차량을 구매하는 고객이 점점 줄어들고 있습니다. 이러한 이유로 많은 자동차는 소유자에게 자신의 기어를 변경할 기회를 제공합니다. 이것은 많은 자동차 소유자에게 놀랍도록 유용합니다. 그럼 자동변속기가 가능한가요? 대답은 예입니다. 자동차 소유자는 패들 시프터를 사용할 수 있습니다. 스티어링 휠 뒤쪽에 부착되어 있습니다. 대부분의 자동차에서 왼쪽 패들은 저단 변속을 하고 오른쪽 패들은 고단 변속에 사용할 수 있습니다. 일부 다른 자동차에서는 운전자가 양쪽으로 위아래로 이동할 수 있습니다.
1980년대 후반에 플래피 패들(flappy paddle)이라고도 하는 패들 시프터가 처음 만들어졌습니다. 자동차 제조업체는 페라리 포뮬러 원(Ferrari Formula One) 유형과 같은 경주용 자동차의 반자동 기어박스용 컨트롤로 이를 만들고 싶어합니다. 이러한 변속 스타일은 1990년대에 매우 인기를 얻었습니다. 주류 자동차에 이르기까지 거의 모든 고성능 슈퍼카에서 볼 수 있습니다. 오늘날 이 기술은 소형 해치백에서 고급 SUV에 이르기까지 모든 차량에서 찾아볼 수 있습니다.
설계자는 패들 시프터를 스티어링 칼럼이나 스티어링 휠 뒤쪽에 배치하기를 원합니다. 이것은 운전자가 변속을 위해 바퀴에서 손을 떼지 않아도 된다는 것을 의미합니다. 패들 시프터를 만들면 자동차 소유자가 더 쉽게 사용할 수 있습니다. 운전자는 고속에서 제어를 유지할 수 있을 뿐만 아니라 까다로운 상황에서 초점을 맞추고 핸들에 양손을 놓을 수 있습니다.
신차 소유자의 다음으로 유명한 질문은 패들 시프터가 작동하는 방식입니다. ? 패들 시프터를 사용하면 자동차 소유자가 자동차의 자동 변속기를 변경할 수 있습니다. 수동 변속기의 기존 클러치 페달 및 기어 변속 레벨과 달리 차량 소유자는 단순히 패들을 당겨 수동으로 기어를 변경할 수 있습니다.
자동 변속기 차량의 경우 패들 시프터가 완전 자동이므로 운전자가 패들을 그대로 두면 스스로 변속됩니다.
패들 시프터와 잘 작동하는 변속기에는 수동, 자동 수동 및 자동의 세 가지 주요 유형이 있습니다. 이 전송의 차이점은 무엇입니까? 계속 읽어 보겠습니다.
패들 시프터를 사용하는 수동 변속기는 실제로 매우 드뭅니다. 그들은 여전히 클러치 페달이 있기 때문에 일반적으로 경주 용 자동차에서만 찾을 수 있습니다. 그러나 설계자는 수동 H 패턴 또는 순차 기어 레버 대신에 여전히 패들 시프터를 스티어링 휠에 설치했습니다. 이러한 이유로 이러한 차량은 출발하거나 정지할 때 클러치만 누르면 됩니다.
추가 정보를 위해 자동 수동은 실제로 반자동인 수동 변속기입니다. 하이브리드 요소로 인해 이러한 유형의 변속기에는 패들 시프터도 설치되어 있습니다.
마지막으로 중요한 것은 전통적인 자동 및 무단 변속기(CVTS) 유형의 자동차 모두 패들 시프터를 사용한다는 것입니다. 요즘 기술로 패들 시프터가 있는 자동을 볼 수 있습니다. 어디에나. 패들 시프터는 운전자가 차량을 훨씬 쉽게 제어할 수 있도록 도와줍니다. 이 유용한 자동차 구성 요소와 함께 자동 변속기 차량에는 자동차 소유자가 과도하거나 공격적인 변속으로부터 변속기를 보호할 수 있도록 특정 ECU 프로그래밍이 있습니다.
따라서 힌지 패들을 뒤로 당기는 것으로 시작됩니다. 이것은 이후에 변속기 컨트롤러에 신호를 보내게 하고, 이는 기어를 변경하기 위한 솔레노이드를 추가로 활성화합니다. 일부 차량에서는 클러치 사용을 회피할 수 있습니다. 그리고 그것은 엔진 출력이 전자적으로 감소될 때만 가능합니다. 따라서 이제 패들 시프터의 기능이 향상됨에 따라 기어박스에 가해지는 압력이 최소화됩니다.
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그렇다면 왜 대부분의 자동 자동차에는 수동 모드가 있습니까? 수동 변속의 실제 필요성은 무엇입니까? 글쎄요, 수동 변속은 기어박스에 의존하지 않고 필요할 때 기어를 변경할 수 있는 기회를 제공합니다. 패들 시프터와 기어 레버 사이에 기계적 연결이 남아 있지 않기 때문에 여기에서 클러치의 기능은 0입니다.
패들 시프터 사용 방법에 대한 질문 '는 실제로 해보면 간단해 보이는 것 같다. 가끔 수동변속기가 변속이 안 되는 상황이 발생하기도 하는데, 이때가 본격적으로 패들 시프트를 시도해볼 수 있는 때다. 과정은 아주 간단합니다! 패들 시프터를 사용할 때 요구 사항에 따라 오른쪽 시프터 또는 왼쪽 시프터를 당기기만 하면 됩니다.
기호를 사용하여 시프터를 간단히 구별할 수 있습니다. 여기서 오른쪽 시프터는 (+) 기호로 표시되고 왼쪽 시프터는 (-) 기호로 표시됩니다. 따라서 이러한 시프터를 누르는 즉시 차량이 달리고 있는 기어의 대시보드에서 표시등이 깜박입니다.
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패들 시프터를 사용하여 운전 중 기어를 쉽게 변속할 수 있습니다. 그리고 시프터의 최대 출력을 설정해야 할 때 시프터를 레드라인까지 당겨 동일한 기능을 모두 즐기십시오. 1500~2500RPM - 패들 시프터를 사용할 때 변속 기어 범위입니다. 운전자는 패들 시프터를 사용할 때 기어의 즉각적인 변경을 기대해서는 안 됩니다. 타이밍은 기어박스와 클러치가 사용되는 공정과 거의 동일할 것이다. 또한 자동차의 유지 관리, 패들 시프터, 심지어 기어박스와 클러치의 적절한 기능에 따라 달라집니다. 따라서 운전자는 적절한 간격으로 확인해야 합니다.
패들 시프트 방법 – 쉬운 단계별 자습서를 보려면 아래 비디오를 확인하십시오.
따라서 다음에 차에 앉을 때 스티어링 바로 옆에 있는 패들 시프터를 살펴보는 것을 잊지 마십시오. 그리고 다음에 이 질문이 떠오를 때 – 패들 시프터 사용 방법 , 여기에서 과정을 읽어보십시오.
