차에서 나오는 연기는 거의 항상 문제를 나타냅니다. 자동차에서 연소되는 기름과 흰 연기가 배기구에서 방출되면 냉각수가 엔진의 연소실이나 배기구로 이동하고 있음을 나타낼 수 있습니다.
이것은 일반적으로 냉각수가 헤드 개스킷으로 누출될 때 발생합니다. 그러나 오일 교환이 필요한 것처럼 간단한 것일 수도 있습니다. 어떤 경우이든 엔진이 터질 수 있으므로 가능한 한 빨리 차를 수리해야 합니다. 자동차에서 타는 기름과 배기 가스에서 나오는 흰 연기 문제에 관해서는 먼저 자동차가 어떻게 작동하는지에 대한 기본 사항을 이해해야 문제를 올바르게 진단할 수 있습니다.
믿거 나 말거나, 배기 가스 배출은 차량에 대해 많은 것을 말해 줄 수 있습니다. 먼저, 배기관을 통해 배기 가스에서 방출되는 연기는 엔진 연소 과정의 부산물입니다.
때때로 배기관에서 나오는 가벼운 흰색 연기를 볼 수 있습니다. 대부분은 수증기입니다. 또한 추운 겨울에 차에 처음 시동을 걸 때 배기관에서 연기가 나는 것은 정상입니다.
유백색 연기의 꾸준한 흐름은 정상이 아닙니다. 자동차 배기관에서 파란색, 검은색 또는 흰색 연기가 방출되는 것을 보면 이는 조난 신호입니다. 이 짙은 흰 연기 구름은 엔진 블록에서 냉각수가 연소되고 있다는 신호입니다.
일반적으로 차가 기름을 태우면 배기관에서 푸른색 연기가 납니다. 엔진이 과도한 양의 오일을 소비했다면 엔진 블록에 금이 갔거나 실린더가 손상되었거나 헤드 개스킷이 고장났을 수 있습니다.
자동차 엔진은 마모로 인해 노후화되면서 오일을 소모할 가능성이 높습니다. 일부 차량의 경우 엔진이 천 마일 미만에서 약 1쿼트의 오일을 연소시키는 것이 정상입니다. 그러나 General Motors에서 제조한 자동차의 경우 적절하게 관리된 차량은 2,000마일 내에서 1쿼트 이상의 기름을 연소해서는 안 됩니다. 자동차 엔진에서 기름이 과도하게 연소되는지 어떻게 알 수 있나요?
일반적으로 50,000마일 미만의 엔진은 오일 교환 사이에 1쿼트 이상의 오일이 필요합니다. 오일 교환 사이에 계속해서 엔진 오일을 추가해야 하는 경우 차가 너무 많은 오일을 연소하고 있는 것입니다. 후드를 열고 오일 레벨을 확인하면 자동차의 오일이 얼마나 연소되고 있는지 알 수 있습니다.
계량봉을 빼내고 깨끗한 천으로 닦아낸 다음 다시 튜브에 넣습니다. 계량봉을 뒤로 당기면 "높음", "낮음" 표시기를 볼 수 있습니다. 500마일마다 이것을 반복하여 차가 얼마나 많은 기름을 태우고 있는지 확인하십시오. 점화 플러그를 검사하는 것을 잊지 마십시오. 차가 기름을 너무 많이 태우면 점화 플러그가 기름이 되거나 기름 축적으로 인한 그을음이 됩니다.
종종 차량의 배기 가스 시스템은 기름을 태우고 있는지 알려줍니다. 배기관에서 나오는 짙은 흰색 연기, 자세히 보면 약간 파랗게 물들어 있을지도 모릅니다. 차가 꺼져 있을 때 배기가스 냄새를 맡을 수 있습니다. 과도하게 연소되는 오일을 사용하는 엔진은 높은 배기 가스를 생성하는 경향이 있으며 배기 가스 테스트에 실패합니다.
우리 대부분은 A 지점과 B 지점에 도달하기 위해 차량에 크게 의존합니다. 엔진이 작동하는 한 자동차가 기름을 태우고 배기 가스에서 흰 연기가 나오는 동안 계속 운전하고 싶은 마음이 들 수 있습니다. 그러나 엔진의 동력이 손실되거나 엔진을 계속 작동시키는 데 도움이 되는 중요한 구성 요소 중 하나가 손실될 가능성이 더 높습니다.
엔진 성능을 지속적으로 모니터링해야 합니다. 실화, 공회전 또는 완전히 가속하는 데 문제가 있으면 엔진이 천천히 동력을 잃는 것입니다. 이런 경우에는 운전을 멈추고 유능한 정비사에게 도움을 구해야 합니다.
이제 자동차의 오일 레벨을 확인했으므로 냉각수 레벨도 확인해야 합니다. 차에 얼마나 많은 냉각수가 있는지 확인하기 전에 차를 끄고 엔진을 식혀야 합니다. 냉각수 레벨이 낮지만 점화 플러그와 같은 곳에서 냉각수가 누출되지 않는 것을 발견했다면 헤드 개스킷 내부에 균열이나 누출이 있을 수 있습니다.
엔진 블록 누출 감지기를 구입하여 자동차 냉각수가 모터 오일과 같은 다른 유체로 오염되었는지 확인할 수 있습니다. 엔진 블록 누출 감지기의 화학 물질을 통해 냉각수를 오염시킨 가스 종류를 직접 결정할 수 있습니다. 모터 오일이 냉각수를 오염시킨 경우 배기관에서 방출되는 흰색 또는 흰색 파란색 연기를 설명합니다.
엔진 오일이 오염되면 오일 레벨이 감소하는 것을 알 수 있습니다. "낮은 오일 압력" 경고등이 대시보드에 표시될 수도 있습니다. 이것은 당신의 차가 기름을 태우고 있다는 당신의 이론을 더욱 뒷받침하고 어떤 경우에는 배기관에서 나오는 흰 연기를 설명하기도 합니다.
흡기 매니폴드 가스켓 누출
흡기 매니폴드 가스켓은 엔진에서 가장 중요한 가스켓 중 하나입니다. 흡기 매니폴드 개스킷은 흡기 매니폴드와 실린더 헤드에 대해 진공 밀봉을 제공해야 합니다. 흡기 매니폴드는 엔진 상단에 있으며 차량의 연소 과정에서 중요한 역할을 합니다. 냉각수는 흡기 매니폴드를 통해 실린더 헤드로 흐르고 열에 의해 흡수되어 엔진 온도를 조절합니다.
흡기 매니폴드를 밀봉하는 개스킷이 누출될 수 있습니다. 대부분의 자동차에서 개스킷은 50,000-80,000마일에서 자주 고장나는 플라스틱 재료로 만들어집니다. 흡기매니폴드 가스켓에 누수가 발생하면 냉각수가 흡기포트나 크랭크케이스로 흘러들어가 엔진 상부로 떨어집니다.
헤드 개스킷 오류
앞서 언급했듯이 헤드 개스킷 고장은 냉각수 및 오일 오염의 원인일 수 있습니다. 냉각수가 있을 때 헤드 개스킷은 거의 항상 책임이 있습니다. 헤드 개스킷이 불량하면 냉각수가 크랭크 케이스로 누출됩니다. 결과적으로 엔진 오일이 희석됩니다. 실린더로 오일이 누출되면 점화 플러그가 오염되고 배기관에서 흰 연기가 방출될 수 있습니다.
헤드 개스킷에 결함이 있으면 엔진이 과열되고 엔진이 과열되면 더 많은 오일이 연소됩니다. 또한 과열된 엔진은 열팽창을 활성화하여 헤드 개스킷을 더욱 손상시켜 더 많은 냉각수가 누출됩니다.
냉각수가 모터의 오일을 희석시킬 수 있는 몇 가지 다른 방법이 있습니다.
냉각수가 냉각수에 혼합되거나 그 반대의 경우 이는 일반적으로 씰 또는 개스킷 중 하나가 손상되었음을 의미합니다. 일반적으로 부동액이라고도 하는 냉각수는 모터 오일을 두껍게 만들어 오일이 엔진의 캐비티 전체로 흐르고 구성 요소를 적절하게 윤활하는 것을 어렵게 만들 수 있습니다.
냉각수와 모터 오일이 혼합되면 강한 산이 생성되어 엔진의 베어링과 기타 마찰 표면을 손상시킬 수 있습니다. 윤활이 부족하면 엔진이 더 많은 오일을 소모하게 되며 오일 경고등이 자주 켜질 수 있습니다.
냉각수는 차가 과열되지 않도록 설계되었습니다. 엔진오일로 희석되면 제 기능을 하지 못합니다. 이 두 물질이 혼합되면 차량의 건강을 위협합니다. 과열을 예상해야 하며 궁극적으로 엔진이 심하게 손상될 것입니다.
냉각수가 엔진 오일을 희석시키고 그 반대의 경우에도 정비공에게 갈 수 있을 때까지 차를 멈추기 위해 할 수 있는 일이 있습니다. 물론 엔진에 더 많은 오일을 추가하고 냉각수 저장소에 냉각수를 추가하는 것으로 시작하고 싶을 것입니다.
냉각수 누출을 막을 수 있는 제품이 시중에 나와 있습니다. K-Seal Coolant Leak Repair 및 Bar의 Leak Cooling System Repair와 같은 제품은 누출을 막는 큰 입자로 만들어져 냉각 시스템과 엔진 사이에 장벽이나 밀봉을 제공합니다.
최근에 오일을 교환한 후 차가 배기관에서 기름을 태우고 흰 연기가 나요? 연기가 푸르스름한 흰색이면 오일 저장소에 오일이 너무 많이 채워진 것입니다. 여분의 오일이 실린더 벽을 따라 흐르고 있습니다. 크랭크케이스가 너무 많은 압력을 제공하기 시작하여 과도한 오일이 연소실로 흘러들어갑니다.
또 다른 시나리오는 오일 교환 중에 사용된 오일이 제조업체의 사양을 충족하지 않아 엔진과 일치하지 않는 것입니다. 오일 점도가 꺼져 있거나 잘못된 유형의 오일인 경우 밸브 씰과 피스톤 링을 완전히 우회합니다. 오일은 연소실에서 끝납니다.
광유에서 합성유로 바꾸면 엔진이 변화에 적응해야 합니다. 때로는 전문가에게 오일 교환을 받으러 가면 합성유가 광유보다 낫기 때문에 교체해 주기도 합니다.
합성유는 세정력이 더 강하고 바니시와 그을음 침전물을 효과적으로 제거할 수 있습니다. 이러한 오염 물질이 씻어지면 엔진의 허용 오차가 개방되어 침전물이 포함된 오일에 대한 새로운 경로를 제공할 수 있습니다. 이러한 시나리오는 구형 모델 차량에서 가장 일반적입니다. 그러나 이러한 프로세스가 엔진 및 배기 시스템에 영향을 미쳤다는 것을 알아차리는 데 일주일 정도 걸릴 수 있습니다.
자동차에서 배기 가스가 날 때마다 배기 시스템 검사를 수행하는 것이 좋습니다. 예, 자동차의 배기 가스와 배기 가스는 자동차의 엔진 성능을 나타내는 지표가 될 수 있습니다. 이는 자동차에서 많은 양의 오일을 소모한 경우 매우 중요합니다.
자동차와 엔진의 상태가 양호하면 배기관 배기가스를 거의 감지할 수 없습니다. 배기관에서 흰 연기가 나오는 이유를 알 수 없으면 배기 시스템 검사를 수행해야 합니다. 검사를 수행하면 오일이나 냉각수가 차량의 배기 시스템으로 흘러 들어가는지 여부를 판단하는 데 도움이 될 수 있습니다.
물론, 자동차에서 기름이 타는 것 같은 문제를 다룰 때마다 엔진 누출을 확인해야 합니다. 엔진 누출은 연결 불량, 엔진 개스킷 마모, 오일 팬 누출 또는 오일 씰 마모로 인해 발생할 수 있습니다.
차 아래를 확인하면 엔진에서 오일이 새는지 확실히 알 수 있습니다. 차를 잠시 방치한 후 차 아래에 짙은 갈색 또는 검은색 오일 웅덩이가 보이면 실제로 엔진에서 오일이 누출되고 있을 가능성이 있습니다. 일부 엔진 오일 누출은 지면에 정확히 새는 것이 아니라 후드 아래의 다른 부품에서 누출되기 때문에 발견하기 쉽지 않습니다.
약간의 누출이 있는 경우 "No Leak"와 같이 엔진 오일 누출을 방지하는 제품을 사용해 볼 수 있습니다. 이러한 제품은 씰을 연화하고 컨디셔닝하여 오일 누출이 발생하지 않도록 합니다.
문제가 차량의 냉각 시스템인지 엔진인지 판단하기 어려울 수 있습니다. 때로는 두 문제가 밀접하게 관련되어 있습니다. 문제가 지속되면 숙련된 정비사에게 자동차 검사를 받아야 합니다.
