연료 시스템, 점화 시스템 및 변속기를 포함하여 자동차의 많은 중요한 시스템과 기능이 파워트레인 제어 모듈(PCM)에 의해 제어됩니다. 오류 또는 불규칙성을 식별하는 경우 P061B 코드와 같은 문제 코드를 생성할 수 있습니다. P061B 코드는 파워트레인 제어 모듈(PCM)이 내부 오류로 인해 토크 계산에서 일부 오류를 생성했음을 알려줍니다.
이러한 코드는 PCM이 엔진 토크 계산을 포함한 다양한 데이터 처리를 담당하므로 심각한 문제를 나타낼 수 있으므로 심각하게 다루어야 합니다. 변속기 제어 모듈(TCM) 및 트랙션 제어 모듈(TCSM)과 같은 다른 컨트롤러의 데이터는 PCM에서 지속적으로 모니터링되고 자체 테스트됩니다.
차량의 PCM은 엔진 토크를 모니터링합니다. MAF(Mass Air Flow Sensor) 및 APP(Accelerator Pedal Position Sensor) 입력 신호는 Powertrain Control Module에서 이를 수행하는 데 사용됩니다. 둘 다 서로 다른 유형의 정보를 제공하는 역할을 합니다. MAF 센서는 실제 엔진 토크를 계산하는 반면 APP 센서는 원하는 또는 대략적인 필요한 엔진 토크를 추정합니다.
엔진이 켜지면 PCM이 활성화되고 내부 엔진 토크 모니터링 자체 테스트가 시작됩니다. CAN(Controller Area Network)은 내부 컨트롤러 자체 테스트와 모든 모듈의 신호 비교를 수행하여 모두 제대로 작동하는지 확인합니다.
이러한 점검은 동시에 수행되며 PCM이 목표 토크와 실제 토크 사이의 불일치(1초 이상 동안 50뉴턴 미터 이상)를 감지하면 P061B 코드가 나타납니다. 오작동 표시등도 켜질 수 있지만 문제의 심각도에 따라 몇 차례의 고장 주기가 소요될 수 있습니다.
일반적인 징후 및 증상
지연이 있는 가속
가속이 제대로 응답하지 않습니다.
연료 효율이 떨어집니다.
MAF 또는 스로틀 액추에이터 코드도 있습니다.
엔진 점검 표시등이 켜집니다.
내부 제어 모듈의 토크 계산 성능에서 이 P061B 코드 문제의 원인은 무엇입니까?
스로틀 밸브 제어 서보에 문제가 있습니다.
스로틀 밸브 제어 서보의 하니스가 열렸거나 단락되었습니다.
스로틀 밸브 제어 서보 회로의 전기 연결이 불량합니다.
PCM(파워트레인 제어 모듈)이 실패했습니다.
전기 MAF 센서 연결부 부식
공기 필터 요소가 막혔습니다.
열리거나 단락된 CAN 하니스 커넥터
MAF 센서의 열선에 이물질이 있음
APP/MAF 센서 결함
제어 모듈 접지가 충분하지 않습니다.
OBD 코드 P061B를 수정하려면 이 부품을 교체하거나 수리하세요.
질량 기류 센서 – 도움이 되는지 확인하기 위해 수리합니다.
질량 기류 센서 커넥터 교체
자동 변속기 모듈 수정 또는 교체
손상된 공기 필터 요소를 교체하십시오.
스로틀 위치 센서 교체
스로틀 위치 커넥터 청소
파워트레인 제어 모듈 교체
P061B 코드는 진단하기 어렵습니다. 가장 노련한 정비사에게도 어려울 수 있지만 올바른 장비를 갖추면 더 빠르고 정확한 진단이 가능합니다. 재프로그래밍이 필요할 수 있습니다. 시작하기 전에 필요한 도구가 모두 있는지 다시 확인하십시오.
진단 스캐너, 디지털 전압/저항계(DVOM), 오실로스코프 및 신뢰할 수 있는 차량 정보 소스는 모두 필수 도구입니다. APP 및 TPS 센서를 테스트할 때 오실로스코프가 매우 유용할 수 있습니다. ECM/PCM과 관련된 전원 공급 장치 코드가 발견되면 먼저 수정해야 합니다. 모든 MAF/APP 센서 또는 스로틀 위치 센서 TPS 코드를 식별하고 수정해야 합니다.
TSB를 가져와 지침에 따라 MAF, APP 및 TPS 센서를 테스트합니다. 제대로 작동하지 않는 구성 요소를 교체하십시오. 이제 모든 예비 테스트를 완료하십시오. 코드 스캐너를 차량의 진단 포트에 연결합니다. 이제 모든 상점 코드를 가져와서 고정 프레임에 넣습니다. 그것들을 순서대로 기록해 두십시오. 코드가 간헐적일 경우 참조하는 데 도움이 됩니다. 모든 코드를 제거하고 시승하십시오. 간헐적인 코드일 수 있으므로 PCM이 준비 모드에 들어가면 문제가 슬프게도 악화됩니다. 코드가 재설정되면 진단을 계속하십시오.
차량의 TSB에서 코드를 찾아 증상을 평가하십시오. 차량 모델이 유효한지 확인한 다음 지침을 읽으십시오. P061B 오류 코드 진단에 관해서는 지식이 힘입니다. 차량 정보 리소스에서 코드 및 차량 모델에 대한 연결 면 보기, 커넥터 핀아웃 차트, 구성 요소 로케이터, 배선 다이어그램 및 진단 순서도를 가져옵니다.
테스트를 시작할 때 DVOM 테스트 컨트롤러 전원 공급 장치 퓨즈 및 릴레이를 사용하여 회로가 로드되었는지 확인하십시오. 필요에 따라 끊어지거나 단락된 퓨즈를 교체하십시오. 컨트롤러 관련 배선 및 하네스가 제대로 작동하는 것으로 보이면 육안으로 확인하십시오. 수리 또는 교체가 필요한지 확인한 후 필요에 따라 진행하십시오. 차량 정보 소스를 사용하여 지상 위치를 얻으십시오. DVOM은 접지 무결성을 쉽게 테스트할 수 있습니다.
시스템 컨트롤에 물, 충격 또는 열 손상의 징후가 있는지 계속 찾습니다. 물로 손상된 품목은 거의 확실히 교체해야 합니다. 모든 테스트를 수행한 후 컨트롤러 전원 및 접지 회로가 제대로 작동하는 것으로 확인되면 OBD 오류는 거의 항상 컨트롤러 오작동 또는 컨트롤러 프로그래밍 오류로 인해 발생합니다. 컨트롤러를 교체하려면 다시 프로그래밍해야 합니다. 이 작업을 수행하는 방법을 모르는 경우 전문가의 도움을 받으십시오.
P0601은 내부 제어 메모리에 문제가 있음을 나타내는 OBD-II 일반 문제 코드입니다. 증상에 따라 이 코드는 다른 ECU 코드 및 기타 코드와 함께 나타날 수 있습니다. 내부 제어 모듈이 메모리 체크섬 오류를 감지하면 P0601 진단 문제 코드가 설정됩니다. 이것은 ECU가 자체 점검을 실행할 때 발견되는 내부 ECU 오류입니다. 그런 다음 P0601은 엔진 점검 표시등을 켜고 정상 작동이 복원되거나 코드가 수정될 때까지 안전 장치 모드를 활성화합니다.
다음은 P0601 코드를 트리거할 수 있습니다.
ECU 코드는 다양한 증상을 유발할 수 있으며, 그 중 일부는 다음과 같이 예측할 수 없고 간헐적입니다.
| P0601 코드 | |
| P061A 코드 | 내부 제어 모듈 토크 성능
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| P061B 코드 | 내부 제어 모듈 토크 계산 성능. |
| P061C 코드 | 내부 제어 모듈 엔진 RPM 성능
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| P061D 코드 | 내부 제어 모듈 엔진 기단 성능
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| P061E 코드 | 내부 제어 모듈 제동 신호 성능
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| P061F 코드 | 내부 제어 모듈 스로틀 액추에이터 컨트롤러 성능
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PCM을 교체하거나 다시 프로그래밍하는 것이 이 문제에 대한 가장 일반적인 솔루션입니다. 딜러는 PCM을 다시 플래시하고 몇 가지 상황에서 작동하도록 할 수 있습니다. 그러나 대부분의 경우 코드는 PCM을 교체하고 다시 프로그래밍해야 함을 나타냅니다. 이것이 문제를 해결하기 위해 딜러에게 차를 가져가는 것이 중요한 이유입니다.
차량에 OBD 오류 코드 P061C가 기록되어 있어도 걱정하지 마십시오. 이는 단순히 엔진 RPM의 결함이 파워트레인 제어 모듈(PCM)에 의해 인식되었음을 나타냅니다. 다른 컨트롤러는 이 내부 PCM 성능 문제에 대한 오류 코드를 감지하고 저장할 수 있습니다.
차량의 내부 제어 모듈은 여러 컨트롤러 자체 테스트 작업과 전반적인 내부 제어 모듈 책임을 모니터링합니다. 엔진 RPM 계산 시스템 입력 및 출력 신호는 PCM 및 기타 컨트롤러에 의해 정기적으로 모니터링됩니다. 필요에 따라 이 RPM 모니터링 시스템은 변속기 제어 모듈, 트랙션 제어 모듈 및 기타 컨트롤러와 통신합니다.
크랭크축 위치(CKP) 센서와 캠축 위치(CMP) 센서의 입력 데이터는 엔진 RPM을 모니터링하는 데 사용됩니다. 예의주시하고 있습니다. PCM 및 기타 컨트롤러가 모니터링을 담당하며 선호하는 RPM은 PCM 및 기타 컨트롤러에 입력됩니다. 실제 RPM은 CMP 및 CKP의 데이터와 스로틀 위치 센서, 기타 엔진 및 기어박스 센서의 데이터를 사용하여 결정됩니다.
이제 계산된 후 원하는 RPM과 비교됩니다. 점화가 켜지면 PCM이 활성화되고 내부 엔진 RPM 자체 테스트가 시작됩니다. 컨트롤러 영역 네트워크는 각 모듈의 신호를 비교하여 모든 컨트롤러가 제대로 작동하는지 확인합니다. RPM과 이 테스트는 동시에 실행되며 PCM이 내부 문제를 감지하면 코드가 설정됩니다. 이를 위해서는 실제 RPM이 최대 임계값 한계를 초과해야 합니다. 문제의 심각도에 따라 오작동 표시등도 켜질 수 있습니다.
P0603 코드가 표시됩니다. 알람의 원인입니까? 파워트레인 제어 모듈(PCM)이 자체 KAM(Keep Alive Memory) 자체 테스트에 실패하여 P0603 코드가 생성되었습니다. PCM은 시동, 엔진 타이밍, 연료/공기 혼합, 변속기, 잠금 방지 브레이크 등을 조절하는 자동차의 컴퓨터입니다.
자동차가 제작되면 해당 모델의 공장 기본 설정이 PCM에 프로그래밍됩니다. 그러나 이러한 기본값이 항상 최상의 옵션은 아닙니다. PCM은 차량의 특정 특성, 해당 지역의 일반적인 도로 및 기상 조건, 차량이 최적으로 작동할 수 있도록 사용자의 운전 패턴에 따라 수정해야 합니다.
운전할 때마다 수백 가지를 조정하는 대신 PCM은 Keep Alive Memory에 설정을 저장합니다. 반복적인 시도 후에도 PCM이 이러한 매개변수를 검색할 수 없는 경우 P0603 코드가 생성됩니다.
차량에 대한 P0603 코드의 영향은 PCM의 공장 기본 설정과 PCM이 생성하는 새 설정 간의 불일치에 의해 결정됩니다. 오래된 자동차는 자동차가 노후화됨에 따라 변경되기 때문에 이러한 설정을 더 많이 조정해야 합니다. 결과적으로 차량이 오래될수록 문제가 더 심각해집니다.
연료/공기 혼합기, 엔진 타이밍 및 변속기가 가장 중요한 문제입니다. 연료/공기 혼합물에 문제가 있으면 차량의 연료 효율이 감소하고 배기 가스 검사에 실패할 수 있습니다. 엔진 타이밍 실수는 유사한 문제와 엔진의 과도한 마모를 유발할 수 있습니다. 또한 부적절한 변속기 설정은 비효율적이거나 급격한 변속을 초래할 수 있습니다.
언급된 것 외에도 P0603 코드에는 점등된 엔진 점검 표시등, 엔진 시동 어려움, 거친 공회전 및 가속, 예상치 못한 시간에 변속, 엔진 실화와 같은 증상도 함께 나타납니다. 불행히도 이러한 증상은 TCM(변속기 제어 모듈)에 결함이 있는 자동차에서 볼 수 있는 것과 동일하므로 증상만으로 진단하기가 어렵습니다. 이것이 코드 스캐너를 사용하는 것이 매우 중요한 이유입니다. 진단 시 저지르는 일반적인 실수에는 유휴 전압 및 접지 연결을 확인하지 않는 것이 포함됩니다.
P0603 코드의 가장 일반적인 원인
여러 요인으로 인해 PCM 설정이 로드되지 않을 수 있습니다. 가장 일반적인 이유는 다음과 같습니다.
– KAM의 전원이 충분하지 않습니다.
– KAM 또는 배터리 접지가 단락되었습니다.
– KAM 모듈이 자체적으로 실패했습니다.
P0603 코드를 제거하거나 수정하려면 자동차 배터리 또는 발전기를 교체하거나 불량 PCM 또는 배터리 접지를 교체하십시오. 또한 결국에는 PCM 교체를 고려해야 합니다.
센서 기준 전압 'A' 회로 개방은 코드 P0641입니다. 난이도 코드는
에 저장됩니다.센서 기준 "A" 오작동이 발생하면 서비스 엔진 램프가 곧 켜질 수 있습니다. 많은 내장 센서는 PCM에서 기준 전압을 받습니다. 이 기준 신호는 일반적으로 5볼트입니다. 센서를 통한 PCM이 5V 기준 회로에서 사양을 벗어난 전압을 감지하면 코드 P0641이 발생합니다. 두 개 이상의 센서에 문제가 있는 경우 코드의 'A' 섹션은 오류가 1번 센서에 있음을 나타냅니다.
P061B 코드, P0603 및 P0541 코드와 같은 OBD2 코드는 자동차 자가 진단에 매우 유용하므로 자동차 소유자가 실제로 차량 문제가 어디에서 오는지 좁히도록 돕습니다. 코드와 함께 제공되는 가능성은 여전히 많이 있습니다. 따라서 대부분의 상황에서 독학 및 전문적인 도움이 여전히 필요합니다.
