자동차 소유자는 건강한 엔진 소리를 좋아합니다. 시동 키를 돌리거나 시동 버튼을 누르면 달콤한 엔진 소리가 들릴 것으로 예상됩니다. 그러나 시동을 걸 때 또는 운전 중이거나 공회전할 때 비정상적인 엔진 소리가 나면 매우 놀랄 수 있습니다. "엔진 노킹"이라는 말을 들어본 적이 있을 것입니다. 하지만 엔진 노킹은 어떤 소리입니까? 엔진에서 나는 소리인가? 엔진 노킹 소리는 일반적으로 금속성 핑 또는 두드리는 소리라고 합니다. 깡통 안의 쇠구슬이 흔들리는 소리와 비슷합니다.
엔진은 일반적으로 시동 후 약간의 금속성 두드리는 소음을 발생하지만 비정상적으로 큰 노킹 소음을 듣는 것은 어딘가에 문제가 있음을 의미할 수 있습니다. 엔진 노킹 소음은 일반적으로 저옥탄가 연료 사용, 점화 플러그 결함, 탄소 침전물, 베어링 마모, 희박한 공기/연료 혼합, 잘못된 타이밍 및 불량 노크 센서로 인해 발생합니다. 엔진 노킹 소리는 어떻게 들리고 고칠 수 있습니까? 이 문제를 해결하는 것은 매우 쉽습니다. 고옥탄가 연료를 사용하고 결함이 있는 모든 구성 요소를 교체하는 것과 같이 문제를 일으킨 문제를 해결하기만 하면 됩니다. 이 글에서는 각각의 원인과 증상, 해결 방법에 대해 알아보겠습니다.
'엔진 노킹'이라는 용어는 정비사와 자동차 전문가가 일반적으로 사용하기 때문에 한 번쯤은 들어봤거나 읽은 적이 있을 것입니다. 하지만 엔진에 문제가 발생하면 이상한 소리가 많이 날 수 있기 때문에 혼동될 수 있습니다. 삐걱 거리는 소리, 삐걱 거리는 소리, 갈거나 갈리는 소리, 똑딱 거리거나 두드리는 소리 또는 딸깍하는 소리가 있습니다. 그러면 엔진 노킹 소리가 어떻게 들릴까?
사람들이 엔진 노킹 소리라고 하면 보통 깡통 안에서 금속 물체나 공이 흔들리는 소리와 다소 유사한 금속성 핑 소리를 말합니다. 엔진 노킹은 나쁜 진동과 함께 피치가 증가하는 딸랑이처럼 들릴 수도 있습니다. 마치 블렌더에 갇힌 구슬 같은 소리를 내면서 자동차 엔진을 뒤집는 것과 같습니다. 가속 중, 오르막길 주행 중 또는 공회전 중일 때 들릴 수 있습니다.
엔진 노킹을 알아차리면 "엔진 노킹은 어떤 소리가 나요?"라고 묻지 않고 무시합니다. 이 금속성 핑 또는 두드리는 소리가 들리는 순간 최대한 빨리 수정해야 합니다. 엔진 노킹은 엔진 내부나 연소 과정에 문제가 있다는 표시이기 때문입니다. 무시하고 아무 소리도 들리지 않는 척하면 문제가 빠르게 확대되어 해결하는 데 매우 많은 비용이 소요될 수 있는 문제가 될 수 있습니다.
그래서 당신은 당신의 엔진이 노킹하고 있는지 어떻게 알 수 있습니까? 금속성 소리를 들어보면 알 수 있습니다. 더 이상 달콤한 엔진 소리가 들리지 않지만 가속 페달을 밟을수록 증가하고 빨라지는 반복적인 핑 또는 두드리는 소음이 들립니다. 그러나 들리는 소음은 엔진 노킹의 원인에 따라 다를 수 있습니다.
엔진 노킹 소리는 무엇입니까? 자동차 엔진이 노크하면 어떻게됩니까? 엔진이 노크할 때 자동차에 어떤 일이 발생하는지 더 잘 이해하려면 엔진이 작동하는 방식을 이해해야 합니다.
4사이클 엔진은 피스톤이 4번 움직일 때 함께 작동하는 움직이는 구성 요소로 구성됩니다. 시동 장치에서 키를 돌리거나 자동차의 시동 버튼을 누를 때마다 자동차 배터리는 저장된 에너지를 공급하여 시동기에 전원을 공급한 다음 크랭크축을 돌립니다. 이 크랭크축은 엔진 바닥에 있으며 필요한 윤활에 접근할 수 있도록 오일에 노출되어 있습니다.
크랭크 샤프트가 회전함에 따라 메인 베어링, 커넥팅 로드, 커넥팅 로드 베어링, 엔드 부싱, 피스톤, 링 및 실린더가 오일로 윤활됩니다. 흡기, 압축, 연소, 배기를 담당하기 때문에 회전이 필요합니다. 크랭크 샤프트가 피스톤의 움직임을 가져옴에 따라 흡기 및 배기 캠 샤프트 또는 샤프트도 회전할 수 있습니다.
반면에 캠축은 흡기 또는 배기 밸브가 열리거나 닫힐 때를 조절합니다. 밸브 스템을 직접 이동하거나 조정 가능한 푸시로드 및 로커 암에 연결된 밸브 리프터를 사용하여 이를 수행합니다. 각 밸브 스템은 로커 또는 캠이 밸브를 강제로 열지 않을 때마다 밸브를 닫는 코일 스프링을 통과합니다. 각 밸브 샤프트에는 오일이 연소실로 유입되는 것을 방지하는 오일 씰이 있습니다. 엔진의 모든 움직이는 부품은 오일 팬 저장소의 오일로 윤활되고 있음을 명심하십시오.
따라서 엔진 노킹 또는 비정상적인 소음이 들리면 엔진 내부 또는 연소 과정에 문제가 있음을 나타낼 수 있습니다. 많은 경우 엔진의 타이밍이 좋지 않아 노킹이 발생합니다. 앞서 언급했듯이 엔진에는 함께 작동하는 많은 움직이는 부품이 있습니다. 이 프로세스는 원활해야 합니다. 타이밍이 좋지 않으면 엔진 구성 요소가 제대로 작동하지 않는다는 의미입니다. 점화가 정상적으로 이루어지지 않아 엔진 노킹이 발생할 수 있음을 의미합니다.
엔진 노킹은 엔진 내부에 기계적 문제가 있는 경우에도 발생할 수 있습니다. "엔진 노킹 소리는 어떤가요?"라고 묻는 것이 좋습니다. 증상을 바로 알 수 있도록 알아차려야 하기 때문입니다. 노크에 따라 다른 소리가 날 수 있기 때문에 필요하며 특정 소리를 인식하여 원인과 해결 방법을 알 수 있어야 합니다.
우리는 "엔진 노킹 소리는 무엇입니까?"라는 질문에 대답했지만 엔진에서 노킹 또는 두드리는 소리의 원인이 무엇인지 알고 싶을 것입니다. 엔진 노킹의 원인이 무엇인지 안다면 문제를 해결하거나 방지하는 방법을 알 수 있습니다.
다음은 엔진 노킹의 가장 흔한 원인과 해결 방법입니다.
차량에 권장되는 옥탄가보다 낮은 옥탄가의 연료를 사용하면 연료와 공기 혼합물이 너무 일찍 점화되어 폭발 노크가 발생할 수 있습니다. 이로 인해 엔진 노킹음이 발생합니다.
옥탄가를 포함하여 자동차 제조업체에서 설정한 권장 연료 유형을 따르는 것이 중요합니다. 옥탄가가 높을수록 연료가 더 정제되고 옥탄가가 높아집니다. 사용하면 폭발이 더 잘 제어되어 조기에 점화될 가능성이 줄어듭니다.
스파크 플러그는 연소실에서 스파크를 생성하여 엔진의 파워 스트로크를 위한 연료와 공기 혼합물을 점화합니다. 점화 플러그에 결함이 있거나 간격이나 간격이 잘못된 점화 플러그가 있는 경우 엔진 노크가 발생할 수 있습니다. 이것은 점화 플러그의 내열성이 다르고 조기 폭발 또는 폭발 노크를 유발할 수 있기 때문에 발생할 수 있습니다. 간격이 너무 좁으면 스파크가 너무 약해 연료/공기 혼합물을 점화할 수 없습니다. 그러나 간격이 너무 넓으면 플러그에 스파크가 전혀 발생하지 않을 수 있습니다. 올바른 점화 플러그를 사용하거나 결함이 있는 점화 플러그를 교체하면 이 문제를 해결할 수 있습니다.
오늘날 자주 사용되는 연료에는 기존 탄소 축적물을 제거할 수 있는 세척제가 포함되어 있습니다. 이 세척제는 유용하기는 하지만 탄소 침전물이 형성되는 것을 막을 수 없습니다. 연소된 연료에는 항상 부산물로 탄소가 있기 때문입니다. 이 탄소는 실린더 내부의 공간을 차지하여 압축량을 증가시킬 수 있으며, 이로 인해 노킹음이 발생할 수 있습니다. 다행히도 다양한 엔진 구성 요소에서 탄소 슬러지를 제거하기 위해 특수 연료 분사 첨가제나 세정제를 사용하면 이 문제를 해결할 수 있습니다.
마모된 베어링은 로드 노크를 유발할 수도 있습니다. 이것은 자동차의 피스톤이 엔진 블록에서 위아래로 움직이기 때문에 발생할 수 있습니다. 그런 다음 이 피스톤이 크랭크축을 돌려 바퀴에 동력을 전달하고 자동차가 움직일 수 있도록 합니다. 로드 베어링은 피스톤의 움직임을 보조하고 이 로드 베어링이 마모되기 시작하면 피스톤이 크랭크 샤프트에 부딪혀 엔진 노킹 소리가 나는 경향이 있습니다. 문제를 해결하려면 새 베어링을 설치하거나 크랭크축과 피스톤을 수리해야 합니다.
스파크가 압축 공기/연료 혼합물을 점화할 때 연소가 발생합니다. 그러나 상기 혼합물에 산소가 너무 많으면 희박해집니다. 이는 혼합물에 연료가 부족하여 빠르게 연소할 수 없음을 의미하며, 이로 인해 다중 폭발 및 엔진 노킹 소리가 발생할 수 있습니다. 즉시 해결하지 않고 문제가 계속되면 실린더 벽과 피스톤이 손상될 수 있습니다.
이 문제는 연료와 공기의 흐름을 조절하거나 제어하는 엔진 구성 요소의 결함으로 인해 발생합니다. 이 문제를 해결하려면 자동차의 산소 및 질량 기류 센서가 제대로 작동하는지 확인해야 합니다. 또한 연료 인젝터와 연료 펌프를 검사하고 손상이나 마모의 징후가 있는지 확인해야 합니다.
엔진 노킹을 유발할 수 있는 또 다른 원인은 "엔진 노킹은 어떤 소리입니까?"라는 질문으로 이어질 수 있습니다. 잘못된 타이밍입니다. 점화시기가 잘못되었다는 뜻입니다. 이 타이밍은 점화 플러그가 점화되어 연료를 점화하는 특정 순간으로 알려져 있습니다.
자동차의 효율성을 최적화하려면 정확한 타이밍이 중요하며 이는 자동차의 온보드 컴퓨터에 의해 조절됩니다. 타이밍이 좋지 않고 점화 플러그가 정확한 시간에 점화되지 않으면 연료가 고르지 않게 연소되고 실린더가 여러 번 폭발하여 엔진 노킹이 발생할 수 있습니다.
이 문제를 발견하면 즉시 점검을 받아야 합니다. 이 타이밍 문제를 무시하고 엔진을 너무 많이 노크하면 문제가 더 악화됩니다. 엔진이 손상되거나 값비싼 수리가 필요한 문제가 발생할 수 있습니다. 자동차 수리점에 차를 가져가면 전문가에게 시간 조정을 받을 수 있습니다.
노크 센서가 불량하면 엔진 노킹도 발생할 수 있습니다. 노크 센서는 발생하는 경우 엔진의 노킹 문제를 인식하기 때문에 발생할 수 있습니다. 결함이 있는 노크 센서가 이를 감지하지 못하면 엔진이 노크할 수 있으며 경고가 표시되지 않습니다.
현대의 자동차에는 다양한 센서가 장착되어 있습니다. 그들은 공기/연료 혼합물에서 타이밍에 이르기까지 모든 것이 완벽하게 작동하는지 확인할 책임이 있습니다. 이러한 센서가 노킹 문제가 있음을 감지하면 이 정보를 자동차의 컴퓨터로 보내고 자동으로 공기/연료 혼합물을 조정하므로 수동으로 타이밍을 조정할 필요가 없습니다. 따라서 이러한 센서가 고장나면 엔진 노킹이 발생합니다.
이 문제를 해결하려면 OBD II 스캐너 도구를 사용하여 자동차를 스캔하여 원인을 파악해야 합니다. 노크 센서에 결함이 있으면 교체해야 합니다. 일단 교체되면 차는 타이밍과 공기/연료 혼합물을 스스로 재조정해야 합니다. 그런 다음 오류 코드를 지우고 문제가 다시 나타날 때까지 기다릴 수 있습니다. 아무것도 없다면 문제가 해결된 것입니다.
이 기사에서 우리는 "엔진 노킹 소리는 무엇입니까?"라는 질문에 답했습니다. 그리고 더. 문제를 해결하고 엔진 노킹을 멈추기 위해 필요한 일을 하시기 바랍니다. 그렇지 않으면 문제가 더 악화되어 매우 비싼 수리비를 처리하거나 손상된 차를 그대로 팔 수 밖에 없습니다.
