엔진 노킹의 원인을 이해하면 애초에 문제가 발생하지 않도록 방지하는 데 매우 도움이 될 수 있습니다. 일반적으로 엔진 노킹은 다음 이유 중 하나로 인해 발생합니다.
우리가 차를 더 많이 운전할수록 새로운 이상한 소음을 더 많이 감지할 수 있습니다. 전문가들은 큰 수리 비용 없이 해결할 수 있는 주요 내부 문제와 연결될 수 있기 때문에 이러한 소음을 매우 심각하게 받아들일 것을 권장합니다.
엔진 노킹은 심각한 문제를 나타내는 문제 유형입니다. 간단한 팁으로 해결할 수 있지만 수리에 수천 달러가 드는 대규모 교체가 필요할 수 있습니다. 그러나 엔진 노킹의 원인을 이해하면 애초에 문제가 발생하는 것을 방지하는 데 도움이 될 수 있습니다.
이 기사에서는 엔진 노킹의 원인에 대해 알아야 할 모든 정보를 제공합니다. 특히 엔진 노킹을 포함하여 엔진 문제를 일으킬 수 있는 6가지 매우 일반적인 원인을 강조합니다. 또한 문제가 얼마나 복잡하고 심각한지 더 잘 이해하기 위해 엔진 노킹의 전체 개념과 어떻게 발생하는지에 대한 일반적인 개요를 제공합니다.
엔진 노킹의 원인을 이해하는 것이 매우 중요하지만, 우선 엔진 노킹이 무엇인지, 어떻게 발생하며 어떤 결과를 초래할 수 있는지 이해하는 것도 중요합니다.
엔진 노킹의 복잡성을 이해하는 가장 좋은 방법은 기본으로 돌아가 연소 과정이 어떻게 일어나는지 이해하는 것입니다. 일반적으로 엔진의 실린더는 특정 양의 공기와 연료를 흡입하여 혼합한 다음 피스톤 링을 위로 올려 압축합니다. 공기-연료 혼합물이 특정 압력 및 온도 임계값에 도달하면 스파크 플러그가 스파크를 보내 혼합물을 점화하고 연소 과정에서 필요한 전력을 원활하게 생성합니다.
그러나 연소 과정이 예상만큼 원활하지 않은 경우가 있습니다. 예를 들어, 일부 공기-연료 혼합물은 다른 시간에 점화되어 노킹 또는 핑잉 소음에서 경험하게 될 다양한 충격파를 유발합니다. 이것은 엔진이 스파크를 보낼 준비가 되기 전에 공기-연료 혼합물의 일부가 최적의 온도에 도달할 때 발생하며, 이것이 바로 공기-연료 혼합물의 작은 부분이 나머지 양보다 먼저 연소되는 이유입니다.
노킹 소음이 생각만큼 명확하지 않기 때문에 일부 운전자는 노킹 소음을 감지하는 것이 다소 어려울 수 있습니다. 그러나 먼저 양철 병 안의 한 쌍의 금속 그릇을 흔들 때 들리는 소리와 같은 두드리는 소리에 대해 생각해 보십시오. 자동차 전문가가 설명하는 핑잉 소음과 비슷합니다.
노크는 좋은 것이 아니며, 공기-연료 혼합물 문제와 관련이 있을 뿐만 아니라 다른 많은 이유와 관련이 있을 수 있기 때문에 큰 문제로 이어질 수 있습니다.
엔진 노킹의 복잡성과 노킹 소음의 가능한 부정적인 결과를 더 잘 이해하기 위해 엔진 노킹의 원인이 무엇인지 자세히 살펴보겠습니다.
모든 연료가 동일한 것은 아니며 일부 연료에는 옥탄가라는 다른 등급이 있을 수 있습니다. 그렇기 때문에 주유소에 가면 선택할 수 있는 다양한 펌프를 볼 수 있습니다.
옥탄가에 따라 연료가 다른 연료보다 더 높은 압력을 견딜 수 있습니다. 옥탄가가 높을수록 연료가 고압을 더 많이 견딜 수 있습니다. 대부분의 현대식 차량은 연료가 점화점에 도달하기 전에 더 높은 압력을 견딜 수 있도록 더 높은 옥탄가를 요구합니다.
이미 알고 계시겠지만 옥탄가가 높을수록 연료가 더 비쌉니다. 따라서 경험이 없는 많은 운전자는 낮은 옥탄가를 선택하면 비용을 절감할 수 있다고 생각합니다. 그러나 엔진에 따라 다르기 때문에 올바른 선택이 아닙니다. 여기에서 이러한 방식으로 설계되었기 때문에 엔진은 더 높은 옥탄가 수준이 필요할 수 있습니다. 따라서 몇 달러의 연료비를 절약하기로 결정했기 때문에 엔진이 노킹되는 등의 심각한 문제를 겪게 될 것입니다.
필요한 최소 옥탄가 수준에 대한 아이디어를 얻으려면 차량의 사용 설명서를 참조해야 합니다. 물론 이 옥탄가 이하로 내려가고 싶지는 않지만 훨씬 높은 옥탄가로 자유롭게 갈 수 있습니다. 그러나 엔진에 최대 옥탄가가 필요하지 않기 때문에 투자할 가치가 없을 수 있습니다. 따라서 선택해야 할 최적의 가장 적절한 옥탄 수준에 대한 아이디어를 얻기 위해 정비사에게 문의할 수 없습니다.
당신의 엔진은 모든 것이 타이밍이 맞춰지는 방식으로 설계되었습니다. 다시 말해, 공기-연료 혼합물이 특정 압력 및 온도 임계값에 도달할 때마다 스파크 플러그가 스파크를 보내 공기-연료 혼합물을 점화하고 에너지를 생성해야 합니다.
그러나 점화 플러그는 어느 시점에서 고장날 것으로 예상되므로 교체해야 합니다. 일반적으로 대부분의 점화 플러그는 약 30,000마일에서 고장납니다. 그러나 이 마일리지 임계값은 사용하기로 결정한 점화 플러그의 유형에 따라 크게 다를 수 있습니다.
점화 플러그를 제때 교체하는 것을 무시하면 점화 시기 문제가 발생합니다. 그때는 공기-연료 혼합물이 적시에 점화되지 않을 때입니다. 이는 노킹 소음으로 설명될 수 있으며 엔진 손상으로 이어지는 일부 다른 증상이 치유됩니다.
잘못된 점화 시기로 인한 엔진 노킹을 방지하려면 점화 플러그를 정기적으로 점검 및 점검하고 최대 임계값에 도달하면 교체하는 것이 중요합니다. 또한 일부 점화 플러그는 만료 날짜 전에 고장이 날 수 있으므로 그 전에 교체해야 하므로 점화 플러그 불량을 나타내는 증상을 계속 주시해야 합니다.
모든 연소 엔진에서 엔진은 특정한 정확한 공기 대 연료 비율을 요구합니다. 이 비율이 방해를 받으면 엔진 문제를 처리하게 됩니다. 대부분의 경우 엔진에 연료보다 공기가 훨씬 더 많이 포함된 희박한 공기-연료 혼합물이 있으면 엔진 노킹이 발생합니다.
엔진이 잘못된 공기-연료 혼합기를 받으면 많은 문제를 겪게 되며 이 혼합기는 적절한 양의 연료를 사용하는 것만큼 최적의 온도 및 압력 임계값에 도달할 것으로 예상되지 않습니다. 따라서 연소가 완료되지 않고 스파크가 풍부한 공기-연료 혼합물을 점화하지 못할 수 있습니다.
희박한 공기-연료 혼합물을 다룰 때 영향을 미칠 수 있는 모든 잠재적 구성 요소를 검토해야 합니다. 다시 말해, 문제가 너무 많은 공기 공급으로 인해 발생하는 경우 흡기 밸브 또는 산소 센서를 확인하여 엔진이 필요한 것보다 더 많은 공기를 공급받는 이유를 확인하려고 합니다. 또한 문제가 제한된 연료 공급으로 인해 발생하는 경우 이 문제의 원인과 엔진에 도달하지 못하게 하는 연료 경로에 막힘이 있는지 확인해야 합니다. 마지막으로, 희박한 공기-연료 혼합물의 원인이 무엇이든 노킹 소음 처리를 방지하기 위해 해결해야 합니다.
자동차 전문가와 제조업체는 엔진 노크 문제의 중요성을 깨달았습니다. 그래서 그들은 엔진 노크가 경미하고 더 복잡해지기 전에 감지하기 위해 특정 센서를 설치하기로 결정했습니다. 그러나 이러한 센서가 제대로 작동하지 않아 이전 경고가 있기 전에 심각한 엔진 노킹이 발생할 수 있습니다.
노크센서에 의존하여 사고 여부를 노크센서가 제대로 작동하지 않을 때 처리하는 것으로 엔진노킹을 처리한다면 큰 손상이 있어 엔진을 교체해야 하는 단계까지 문제를 모를 수 있습니다. 고장.
필요한 경우 교체 시기를 알기 위해 차량 사용 설명서에 명시된 대로 노크 센서를 정기적으로 검사해야 합니다.
차량의 실린더는 크랭크축에 연결되어 있으며 피스톤이 위아래로 움직이면 그 움직임이 크랭크축을 통해 바퀴로 전달됩니다. 크랭크축은 몇 개의 베어링을 통해 바퀴와 연결되어 있으며, 이 베어링은 바퀴 옆에서 앞뒤로 부드럽게 움직일 수 있도록 하는 역할을 합니다.
사용 시간이 지남에 따라 이러한 베어링과 로드 끝이 마모되어 엔진 노킹과 관련된 몇 가지 문제가 발생할 수 있습니다.
베어링 문제를 무시하면 심각한 엔진 노킹으로 이어집니다. 특히 베어링 문제로 인해 크랭크샤프트 로드가 파손되는 경우 이는 심각한 문제이자 노킹 소음의 복잡성을 넘어선 문제입니다.
베어링을 교체할 시기를 평가하고 더 복잡해지기 전에 베어링 불량을 나타내는 몇 가지 증상을 주시하는 것이 운전자로서 매우 중요합니다. 이러한 증상이 나타날 때마다 정비사에게 문의하여 교체하거나 문제가 더 복잡해지면 전체 로드를 교체하는 것이 중요합니다.
마지막으로 엔진 자체 내부의 벨트나 텐셔너 손상으로 인해 엔진 노킹이 발생할 수 있습니다. 이 벨트는 영구적으로 사용할 수 있도록 설계되지 않았으며 고무로 설계되었으므로 고온 및 고압에 과도하게 노출되면 어느 시점에서 손상될 수 있습니다.
벨트가 제대로 작동하지 않거나 끊어지면 두드리는 형태의 큰 엔진 소음이나 덜거덕거리는 소리 또는 딸깍거리는 소리를 비롯한 기타 소음이 발생할 수 있습니다.
문제를 제거하고 처음부터 문제가 발생하지 않도록 하려면 엔진 주변의 텐셔너와 다양한 벨트를 정기적으로 검사해야 합니다. 벨트 손상의 징후가 보이면 즉시 교체해야 합니다. 또한 전문가들은 전체 엔진 고장으로 쉽게 이어지는 심각한 합병증을 예방하기 위해 손상되지 않았더라도 타이밍 벨트를 교체할 것을 권장합니다.
엔진에서 나는 이상한 소리는 쉽게 받아들여서는 안됩니다. 전체 엔진에 비용을 초래할 수 있는 주요 합병증을 방지하기 위해 즉각적인 조치를 취해야 합니다. 엔진 노킹은 심각한 내부 손상과 관련이 있을 수 있으므로 절대 무시해서는 안 되는 소음 중 하나입니다.
엔진 노킹으로 이어질 수있는 많은 원인이 있습니다. 엔진 노킹의 원인을 이해하고 나면 엔진 노킹을 방지하는 방법과 수리에 많은 비용을 지불해야 하는 상황에 대처하는 방법에 대해 좋은 아이디어를 얻을 수 있습니다. 일반적으로 엔진 노킹은 연료 종류 문제, 점화 시기 문제, 공연비 혼합비, 노크 센서, 베어링, 텐셔너 또는 풀리의 오작동으로 인해 발생합니다.
엔진 노킹이 큰 문제와 연결되어 수리 비용이 매우 많이 들 때 차량을 판매하고 큰 문제가 없는 더 나은 차에 돈을 사용하는 것은 너무 늦지 않습니다. 하지만 새 엔진을 설치하는 것은 투자할 가치가 없고, 중고 엔진을 사용하더라도 새 엔진만큼 성능이 좋지 않기 때문에 이러한 문제가 다시 발생할 가능성이 매우 높습니다.
