차에 시동을 걸고 달콤한 그르렁거리는 소리가 들릴 것으로 예상했지만 그 대신 이상한 소리가 들립니다. 엔진에서 두드리는 소리가 들린다고 생각하지만 확실하지 않습니다. 그래서 당신은 묻습니다. 엔진 두드리는 소리는 무엇입니까? 엔진 탭핑은 엔진에서 나오는 금속성 틱 또는 탭핑 소음으로 들릴 수 있습니다. 자동차가 일정 주행거리에 도달하거나 제대로 관리되지 않을 때 꽤 흔한 문제입니다.
엔진 두드리는 소리가 나는 이유는 무엇입니까? 엔진 탭핑은 오일 레벨 부족, 밸브 리프터 결함, 배기 가스 누출, 옥탄가가 너무 낮은 연료 사용, 벨트 텐셔너 또는 풀리 불량, 베어링 마모 등 여러 요인으로 인해 발생할 수 있습니다. 엔진에서 두드리는 소리가 나면 즉시 점검하고 수리해야 합니다. 이를 무시하면 문제가 빠르게 악화될 수 있으며 이런 일이 발생하면 매우 비싼 수리 비용을 처리해야 할 수도 있습니다. 당신은 사고가 났을 때 수리비로 더 많은 돈을 잃는 것보다 손상된 차를 팔고 싶을 수도 있습니다. 이러한 일이 발생하지 않도록 하려면 이 잠재적으로 파괴적인 엔진 두드리는 소리에 대해 알아야 할 원인, 해결 방법 및 모든 정보를 알려주세요.
시동을 걸고 키를 돌리거나 시동 버튼을 눌렀을 때 엔진에서 이상한 소리가 들리면 매우 놀라울 수 있습니다. 이상한 소리가 있으면 안됩니다. 갈리는 소리, 삐걱거리는 소리, 두드리는 소리, 딸깍하는 소리, 두드리는 소리 또는 두드리는 소리가 들릴 수 있습니다. 이러한 소음이 들리면 엔진 내부 어딘가에 문제가 있다는 표시이며 일반적으로 엔진에서 발생하는 소리와 발생 시기를 파악하여 원인을 알 수 있습니다.
엔진 두드리는 소리는 매우 일반적입니다. 일반적으로 엔진 가동 부품의 윤활 부족, 부품 파손 또는 파손되거나 고장날 것 같은 부품이 있기 때문에 발생합니다. 이런 일이 발생하면 엔진 두드리는 소리가 어떻게 들릴까?
위에서 언급했듯이 엔진 탭핑은 엔진에서 들리는 금속성 틱 또는 탭핑 소음입니다. 자동차가 일정 주행거리에 도달하거나 자동차가 필요로 하는 적절한 유지 보수를 받지 않을 때 발생하는 문제입니다. 일반적으로 엔진을 두드리는 소리는 가속할 때, 공회전할 때 또는 시동할 때 더 커집니다.
내 엔진의 두드리는 소리는 무엇입니까? 자동차에 이러한 문제가 발생하면 "엔진 두드리는 소리가 어떻게 들리나요?"라고 물어볼 수 있는 엔진 두드리는 소리가 들릴 수 있습니다.
자동차의 오일 레벨이 낮으면 여러 문제가 발생할 수 있습니다. 이는 엔진의 모든 움직이는 부품이 적절하게 윤활되도록 하기 위해 충분한 양의 오일이 필요하기 때문에 발생할 수 있습니다. 오일 레벨이 낮으면 엔진의 움직이는 부품 중 일부가 충분한 윤활을 받지 못할 수 있습니다. 이 경우 딸깍 소리가 나거나 똑딱 거리거나 두드리는 소리가 날 수 있습니다.
그래서 당신은 묻습니다. 엔진 두드리는 소리는 무엇입니까? 엔진, 특히 로커, 캠 조정기, 캠축 및 리프터와 같은 엔진 밸브 트레인 구성 요소에서 끊임없이 두드리는 소리가 들릴 수 있습니다. 이 지속적이고 두드리는 소리를 알아차리는 순간 가능한 한 빨리 수리해야 합니다. 낮은 오일 레벨로 인해 문제가 발생한 경우 엔진 과열과 같은 다른 문제도 발생할 수 있습니다.
해결책:
오일 레벨 문제를 해결하는 것은 다른 문제와 관련이 없는 한 매우 쉽습니다. 가장 먼저 할 수 있는 일은 자동차의 오일 레벨을 확인하는 것입니다. 차량을 점검할 때 차량이 평평한 지면에 있는지 확인하십시오. 그런 다음 후드 아래에서 계량봉을 찾아 당겨 빼내고 기름을 닦아냅니다. 그런 다음 계량봉을 다시 끼우고 빼냅니다. 계량봉 표시에서 오일 레벨을 볼 수 있어야 합니다. 자동차에 필요한 오일의 정확한 양을 결정하기 위해 소유자 매뉴얼을 확인할 수 있습니다. 너무 낮으면 보충해야 합니다.
물론 낮을 때만 채우는 것은 아닙니다. 또한 오일 레벨이 낮아진 원인을 파악하기 위해 추가 조사가 필요합니다. 육안 검사를 하고 차 아래에 누수 흔적이 있는지 확인하십시오. 기름이 뚝뚝 떨어지거나 그 아래에 작은 기름 반점이 있는지 자세히 살펴보십시오. 오일 누출이 있는 경우 원인도 파악해야 합니다. 마모되거나 손상된 개스킷 또는 씰로 인해 발생할 수 있습니다. 오일 누출의 원인에 관계없이 즉시 수리해야 합니다. 오일 누출을 수리하는 데 일반적으로 약 $150의 비용이 듭니다.
리프터 또는 태핏은 푸시로드 또는 로커 암의 끝에 연결된 작은 원통형 장치입니다. 제로 밸브 래시 클리어런스를 제공하기 위해 오일 압력을 사용하여 크기를 늘립니다. 엔진 오일이 시간이 지남에 따라 더러워지거나 더러워지면 점도가 증가하는 경향이 있으며 이로 인해 태핏과 캠축 사이의 상호 작용이 발생하여 태핏과 캠축이 둘 다 마모되기 시작하여 매 시간마다 그들 사이에서 이상한 소리가 들릴 때까지 발생할 수 있습니다. 캠축이 회전하고 로브가 리프터를 들어 올려 떨어뜨릴 때입니다.
이 때 엔진 두드리는 소리를 들을 수 있습니다. 엔진의 효율성과 성능도 감소합니다. 리프터가 마모되면 밸브가 정확한 리프트 거리까지 열리지 않아 실린더에 들어가야 하는 공기와 연료 혼합물이 제한될 수 있습니다. 이 문제가 발생하면 즉시 해결하는 것이 중요합니다. 무시하면 엔진과 캠축을 비롯한 부품이 손상될 수 있으며 수리 비용이 매우 많이 들 수 있습니다.
들리는 엔진 두드리는 소리는 잘못 조정된 리프터로 인해 발생할 수도 있습니다. “엔진 두드리는 소리는 어떤가요?” 하는 생각이 들게 만드는 두드리는 소리는 이러한 리프터의 간격이 지나치게 협소하여 나오는 것일 수 있습니다. 엔진이 예열되면 밸브 스템이 열적으로 팽창하기 때문에 발생할 수 있습니다. 해당 확장을 수용하려면 정확한 간격이 필요합니다. 그렇지 않으면 짜증나는 두드리는 소리가 들립니다.
해결책:
엔진 태핑 소음이 리프터가 잘못 조정되었거나 잘못 조정되어 발생하는 경우 오일의 점도를 확인하여 문제를 해결할 수 있습니다. 오염되거나 더러워지면 즉시 교체해야 합니다. 밸브, 로커 및 리프터를 청소할 수 있는 오일 첨가제를 사용할 수도 있습니다.
오일 교환을 하거나 첨가제를 사용해도 문제가 해결되지 않으면 차를 정비사에게 가져가 필터를 완전히 조정해야 합니다. 필러 게이지를 사용하여 조정을 직접 수행하고 로커 암과 밸브 스템 사이에 끼울 수도 있습니다. 공장 설정을 찾을 수 있으므로 워크샵 매뉴얼을 찾으십시오. 이런 식으로 권장 간격 또는 오른쪽 간격에 따라 밸브 조정 나사를 조정할 수 있습니다.
문제 해결 방법에 대해 제안된 모든 방법을 수행한 후에도 여전히 성가신 엔진 두드리는 소리가 들리면 리프터를 교체하는 것만이 문제를 해결할 수 있습니다. 리프터를 교체하는 것은 그리 어렵지 않지만 액세스할 수 있도록 엔진의 큰 부분을 볼트로 풀거나 제거해야 하기 때문에 힘들 수 있습니다. 큰 분해가 필요하므로 전문가에게 교체를 맡기는 것이 가장 좋습니다. 리프터 교체 비용은 보통 $1,000~$2,500 정도입니다.
엔진 탭핑은 배기 가스 누출로 인해 발생할 수도 있습니다. 이는 배기 매니폴드가 손상되었거나 매니폴드 볼트가 불량한 경우에 발생할 수 있습니다. 자동차 배기 시스템을 육안으로 검사하여 이것이 엔진 탭 소리의 원인인지 확인할 수 있습니다. 시작하려면 배기 매니폴드를 검사하고 균열이나 누출과 같은 손상 징후가 있는지 확인하십시오.
주의 깊게 살펴보고 주변 지역을 조사하십시오. 배기 매니폴드가 실린더 헤드에 연결되는 지점에 검은 그을음 표시가 보이면 시스템에 배기 매니폴드 가스켓 누출이 있다는 표시입니다. 배기 매니폴드 볼트와 매니폴드가 시스템의 배기관에 장착된 개스킷 영역도 확인해야 합니다.
해결책:
배기 누출로 인해 엔진 두드리는 소리가 나면 문제를 쉽게 해결할 수 있습니다. 누출을 일으키는 결함이 있는 부품만 교체하면 됩니다. 문제의 원인이 무엇이든 불량 개스킷, 씰 또는 결함이 있는 매니폴드 자체를 교체해야 할 수 있습니다. 매니폴드에 금이 간 경우 쉽게 수리하거나 새 부품으로 교체할 수 있습니다.
비용이 걱정된다면 보통 $100~$800 정도면 배기매니폴드 누수 수리가 가능합니다. 수리를 직접 할 계획이라면 전문가들은 권장하지 않습니다. 문제를 제대로 수리하려면 숙련된 정비사에게 수리를 의뢰해야 합니다.
자동차 제조업체가 권장하는 것보다 낮은 옥탄가의 연료를 사용하면 엔진 탭 소음이 발생할 수 있습니다. 이것은 연료와 공기 혼합물이 너무 일찍 점화될 수 있기 때문에 문제를 일으킬 수 있습니다. 또한 높은 옥탄가 연료는 낮은 옥탄가 연료보다 훨씬 느리게 연소됩니다. 이것은 낮은 옥탄가가 고압 환경에서 더 빠른 속도로 더 많이 연소되는 경향이 있음을 의미하며, 이것이 아마도 엔진에서 나오는 것처럼 보이는 두드리는 소리가 들리는 이유일 것입니다.
해결책:
이 문제를 해결하려면 자동차 제조업체에서 설정한 올바른 옥탄가와 함께 권장되는 연료 유형을 따라야 합니다. 옥탄가를 포함하여 어떤 종류의 연료가 필요한지, 자동차에 필요한지 잘 모르는 경우 사용 설명서를 참조하세요. 일반적으로 여기에서 모든 특정 세부정보를 찾을 수 있습니다.
들리는 두드리는 소리는 엔진 자체가 아니라 다른 것에서 나는 경우가 있습니다. 엔진에서 들리는 두드리는 소리는 "엔진 두드리는 소리는 무엇입니까?"라고 물을 수 있습니다. 혼란스러울 수 있기 때문입니다. 벨트 텐셔너나 풀리 불량으로 인해 소리가 날 수 있습니다.
엔진이 작동 중일 때 벨트가 회전하고 엔진 베이 전체에 있는 여러 풀리에 연결됩니다. 이 벨트는 부드럽고 조용하게 회전할 수 있도록 정확한 장력이 필요합니다. 그렇지 않은 경우 두드리는 소리가 들릴 가능성이 큽니다. 이 문제는 벨트가 마모되거나 늘어나거나 풀리가 구부러진 경우 발생할 수 있습니다.
해결책:
문제를 해결하려면 장력을 조정하거나 벨트를 교체하거나 불량 텐셔너를 교체해야 합니다.
마모된 베어링은 또한 엔진 탭핑 소음을 유발할 수 있습니다. 두드리는 소리는 베어링이 마모될 때 발생하며 시간이 지남에 따라 발생할 수 있습니다. 마모되면 피스톤이 크랭크 샤프트에 부딪힐 수 있으며 이것이 두드리는 소리 또는 두드리는 소리의 원인이 됩니다.
해결책:
마모된 베어링을 수리하는 것은 많은 노력과 시간이 필요하기 때문에 매우 비쌀 수 있습니다. 정비사는 베어링을 재설정할 수 있도록 엔진 깊숙이 들어가야 합니다. 시간이 지남에 따라 잘못 배치되거나 빠지는 경향이 있으므로 재설정이 필요합니다. 마모된 베어링을 수리하거나 교체하는 데 보통 $2,000에서 $3,000 정도가 소요됩니다.
"엔진 태핑 소리가 어떤가요?"라는 질문에 대한 답변이 되었기를 바랍니다. 엔진에서 쿵쿵거리는 소리가 나면 바로 점검을 받아야 정확한 진단을 받을 수 있습니다. 이렇게 하면 원인을 파악하고 수정할 수 있습니다. 위에 나열된 일반적인 원인을 참조하여 각각의 가능한 원인을 확인할 수도 있습니다.
엔진탭핑이란? 그것은 또한 나쁜 리프터를 갖는 것과 동일할 수 있습니다. 결함이 있는 유압 리프터는 일반적으로 노크나 핑이 아닌 두드리는 소리를 생성합니다. 유압 리프터 문제의 특성에 따라 탭핑이 빠르며 차량이 차갑거나 뜨거운 동안 발생할 수 있습니다.
자동차의 유압 리프터가 오작동하는 경우 추가 엔진 손상을 방지하기 위해 가능한 한 빨리 교체하십시오. 결함이 있는 유압 리프터는 거의 항상 교체해야 합니다. 자동차의 제조사와 종류에 따라 손상된 유압 필터 하나만 교체하면 문제가 해결될 수 있습니다. 그러나 많은 정비사들은 한 리프터를 교체하는 경우 다른 리프터가 곧 고장날 것이라는 신호이기 때문에 모두 교체해야 한다고 조언합니다.
자동차의 연식에 따라 새 리프터를 사는 것보다 재생산 리프터를 사용하는 것이 좋습니다. 수명이 얼마 남지 않은 오래된 중고차의 경우 수리한 유압식 리프터를 사용하면 비용이 훨씬 적게 들고 일반적으로 적절한 작업을 수행합니다.
엔진탭핑이란? 엔진에서 들리고 싶지 않은 소음입니다. 원인은 간단한 수정으로 해결될 수도 있고 더 놀라운 문제로 인해 발생할 수도 있습니다. 가장 중요한 것은 값비싼 수정으로 해결할 수 있기 전에 즉시 확인하는 것입니다.
